스포츠 자전거에 장착할 수 있도록 특별히 설계된 전면 바구니를 준비할 필요가 있다. 바구니 아래에는 버팀목이 없고 크로스바와 수직판에 설치되어 있다. 바구니 장착 브래킷 (앞쪽에는 후크를 연결하기 위한 구멍이 두 개 있고, 뒤쪽에는 나사로 연결할 수 있는 스냅 탭이 있음) 과 바구니를 준비한 다음 받침대를 손잡이 아래에 잠그고 나사를 조이고 그 위에 바구니를 걸어 나사를 고정시킵니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
전문 자전거 정비소에 가서 전문가에게 설치할 수도 있습니다.
확장 데이터
산악 자전거 부품 선택:
디자인
산악 자전거를 타는 것이 편안하고 가볍고 조작하기 쉬우며, 얼마나 높은 강도를 견딜 수 있는지, 얼마나 오래 사용할 수 있는지, 업그레이드 할 수 있는지 여부는 선반에 달려 있다.
선반은 크게 두 가지로 나눌 수 있습니다: 하드 테일 프레임과 전체 충격 방지 프레임 (소프트 테일 프레임).
간단히 안경테의 크기 선택에 대해 간단히 말해: 일반적으로 키에 따라 안경테를 선택한다.
프레임 및 높이 참조 데이터:
14 인치-150-16015 인치-155-/kr
16 인치-160-17017 인치-165-/kk
18 인치-170-18019 인치-175-/kr
20 인치-180-190 21인치-185- 195
2009 년 이전에는 거의 모든 산악 자전거가 26 인치였다. 2009 년까지 MARMOT 마모 자전거 회사는 미국 워싱턴에서 세계 최초의 27.5 인치 /650B 차량을 개발했다.
이 차종은 최고의 조작성, 안정성, 안전성, 성능을 갖추고 있기 때문에 자전거 업계는 새로운 바퀴 혁명을 본격적으로 맞이하고 있으며, 각 주요 브랜드는 이런 크기의 차량 개발을 모방하고 있으며, 27.5 인치 /650B-b 형 차량은 점차 자전거 시장의 주류 제품이 되고 있다.
사람마다 몸의 비율이 다르고 다리의 긴 팔의 길이도 다르기 때문에 가장 간단하고 실용적인 측정 방법을 가르쳐 드리겠습니다. 신발을 신고 선반 위에 서 있는 파이프 위에 서서 프레임을 가로질러 두 발을 어깨와 같은 너비로 벌리고 가랑이와 선반 위의 파이프 사이의 거리는 약 5-6cm 여야 합니다. 상부 튜브가 가랑이에 가깝거나 가까이 있으면 프레임이 크다. 위쪽 튜브가 가랑이에서 너무 멀리 떨어져 있으면 프레임이 작아집니다.
크로스컨트리 자전거 선수는 작은 것을 선택해야 하고, 가랑이와 선반 위 튜브 사이의 거리는 6- 10 cm 정도여야 합니다. 이것은 좋은 조작성과 높은 안전성을 가지고 있다. 크로스컨트리가 더 위험하기 때문에 선반은 더 작아야 한다.
하드 테일 프레임
타기는 더 수월하고 가볍고 저렴하며, 2,000 정도 되는 선반이 좋습니다.
하드 테일 카, 이름에서 알 수 있듯이 후방 충격 흡수 기능은 없지만 대부분 충격 흡수 앞 포크가 있습니다. 몇 년 전, 둘 중 하나를 선택하는 것은 간단했다. 사람들은 보통 딱딱한 꼬리산악자전거를 구매한다. 후방 충격 흡수 기술이 발달하면서 하드테일 산악 지대차를 구매할지 아니면 전 충격 흡수 산악 지대차를 구매할지 결정하기가 어렵다.
전 충격 흡수 산악 자전거가 많이 개선되었지만, 하드테일 산악 자전거의 기술도 발전하고 있다. 하드 테일 산악 자전거 또는 풀 댐핑 산악 자전거를 선택하는 것은 자전거를 타고 무엇을 할 것인지에 달려 있습니다. 경험상 건너려는 지형에 대한 기술적 요구 사항이 높을수록 하드테일 산악 자전거가 필요할 수 있습니다.
하드테일 산악 지대차는 크로스컨트리 지형, 일방통행로, 경기에 이상적인 선택이다. 그것은 완전히 감진 산악 자전거보다 가볍고, 더 견고하며, 더 싸다. 무게가 가볍습니다. 프레임에 있는 부품이 적고 내구성이 강하기 때문입니다. 피벗 또는 후면 충격 흡수 장치가 없기 때문입니다.
즉, 유지 보수가 적기 때문에 사용하기 쉽고 초기 구매 가격도 저렴합니다. 이런 이유로, 하드테일 산악 지대차는 줄곧 많은 크로스컨트리 경쟁자들의 선택이었다. 산악 자전거 초보자든 경험 많은 베테랑이든, 하드테일 산악 자전거는 모두 아주 좋은 장소 자전거입니다.
일반적으로 우리는 거대한 ATX Pro/XTCFR/Team, 메리다 TFS/HFS, Trek 8500, Trek Elite 8.9(8500 업그레이드 버전), 전용 S-Works 하드웨어, 라피 등을 자주 사용합니다
소프트 테일 프레임
풀 쇼크 업소버 프레임이라고도 합니다. 더 편합니다. 울퉁불퉁한 산길을 건널 때는 속도를 늦출 필요가 없습니다. 하지만 타기는 느슨하고 장거리 주행에 적합하지 않으며 가격도 높습니다. 특히 우수한 후면 쇼크 업소버를 선택하시면 가격이 프레임과 맞먹습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
프레임 유형
시중에 나와 있는 선반 구조는 종류가 다양하고 브랜드마다 약간 다르지만, 대략 다음 세 가지 범주로 나눌 수 있으며, 각 범주 아래에는 다른 하위 범주가 있습니다.
고정 전환점
가상 변환 점
기타 a. URT B. i-Drive c.app
충격 흡수 장치 프레임에 대한 고정의 영향
쇼크 업소버 프레임의 가장 흥미로운 점은 밟는 힘에 대한 반응이다. 충격 흡수 장치 프레임의 전면 삼각형과 후면 삼각형이 분리되어 있기 때문에 고정 힘으로 인해 충격 흡수 장치가 압축되거나 늘어나 에너지 손실이 발생할 수 있습니다. 이런 상황을' 머리를 흔들다' 라고 한다.
고급 프레임 설계는 충격 흡수 장치가 발력에 반응하지 않도록 설계되었습니다. 이때 우리는 발판에 대한 프레임의 반응을' 중성' 이라고 부른다.
일반적으로 전문 서사시 (xc), 거인송가 (xc), 메리다 96(xc), 트레커풀엑 (trail), 이비스 모조 (am), 산타크루스 유목민 (am) 이 있다
포크
앞 포크는 산악 자전거의 하이테크 부품으로, 단단한 앞 포크가 있는 산악 자전거는 거의 없으며 기본적으로 충격 흡수 장치가 있는 앞 포크입니다. 세계 여러 공장에는 RST, 신산도, DNM, 록쇼크스, 마주키, 마니투, 폭스, 보스. 그중 상위 5 개 공장의 폭스는 65,430 을 소유하고 있다.
앞 포크의 매체 유형: 스프링 포크, 저항 포크, 오일 스프링 포크 및 오일 가스 포크.
제동 시스템
브레이크 시스템에는 브레이크, 브레이크 핸들 및 브레이크 라인이 포함됩니다.
산악 자전거는 [V 브레이크] 와 [디스크 브레이크] 의 두 가지 브레이크를 사용하지만, 일반 자전거의 [매달린 브레이크] 는 흔하지 않다.
V-브레이크: 마찰림을 통해 제동되기 때문에 바퀴는 제자리에 맞춰야 하며 쉽게 변형되지 않습니다.
디스크 브레이크: V 브레이크보다 타이어를 잠그는 것이 더 어렵습니다. 고속으로 주행할 때 잠금차는 매우 위험하여 옆으로 미끄러지고 옆으로 뒤집힐 수 있다. 접시브레이크가 비싸서 좀 더 좋은 건 1000 원 정도입니다. 400 위안이면 상당히 괜찮은 V 형 브레이크를 살 수 있다.