외관 디자인-'파라메트릭역학' 스타일링 스타일에 상쾌한 느낌이 있나요? 아방가르드가 충분히 운동하다
이랜드는 2003 년 처음으로 중국 시장에 도입되었는데, 당시 제 3 세대 차종이었다. Irant (3 세대), Irant (4 세대), 롱동 (5 세대), 아톰 (6 세대) 4 대를 거쳐 i-GMP 플랫폼을 기반으로 한 7 세대 제품이 실명으로 돌아오는 것이 더욱 우호적이다. 제 10 대 소나타의 국산차 외관에 대한 많은 조정과 달리, 일란트는 기본적으로 해외판 차종을 이어받아 이전의 심플한 이미지를 바꿔 아방가르드, 운동을 했다.
디자인 컨셉은' 감성' 인가? 운동성 (nastic movement) 을 바탕으로' 파라메트릭화?' 를 제안한다. 동적' 은 키워드다. 구체적으로, 이 그림의 정면은 쐐기 원소가 풍부한 중망으로, 그 안에 있는 많은 평행사변형이 비스듬한 막대로 나뉘어져 있다. 분명히 선은 엄격하게 매개변수화되어 복잡해 보이지만 규칙적이며 말할 수 없는 미적 감각이 있다. 또한 중망과 대등도 자연스럽게 융합되어 스타일링 스타일도 통일되어 있습니다. 번호판 선반 아래에는 대형 밀리미터 웨이브 레이더 모듈이 배치되어 있어 주걱형 치맛자락이 영적이다.
이런 관점에서 볼 때, 대등과 중망이 하나로 융합되어 있고, 심지어 일부 등잔대도 그리드에 융합되어 매우 교묘하다. 윗부분이 휘감긴 전조등의 모양만 보면 좀 이상하다. 밑부분은 뾰족하고 윗부분은 매끄럽지만 그물망으로 보면 자연스럽다. 조명 그룹의 근거리 및 원거리 라이트는 모두 LED 광원을 사용하며 주간 주행 등도 LED 입니다. 사이드 볼에는 진정한 통풍이 가능한 공기 흡입구가 장착되어 있어 얼굴을 접는 오목한 모양이 보기 드물어 눈앞이 환한 느낌을 준다.
I-GMP 플랫폼의 새로운 틀 아래에서 일란트의 차체 비율이 바뀌었다. 이전 세대 (선두 차) 에 비해 신차 앞 서스펜션이 짧아지고, 베이가 길어지고, 차체 중심이 낮아지고, 엔진 뚜껑이 뒤로 이동합니다. 뒷미끄러운 몸에 맞춰 더욱 가늘고 낮은 자태를 연출했다. 세심한 친구는 이미 차체의 날카로운 폴리라인 세 개가 그린' Z' 형 허리선을 발견했을 것이다. 이것은 디자이너가 일란트를 위해 정성껏 커스터마이징한' 정신 라벨' 으로, 동급에서 가장 복잡한 허리선이다. 차체는 2 색 충돌을 사용하며, 검은색으로 칠한 A, B 기둥은 지붕, 2 색 접합된 C 기둥과 함께 작동하여 공중부양차 지붕의 효과를 낸다. C-컬럼 블랙 오목 부분의' 7 개의 날카로운 가장자리' 는' 7 세대 차형' 과 아울러 디자인상 작은 쿠키영상.
본체 크기는 각각 4680/1810/1415mm 이고 베이는 2720mm 입니다. 가로세로와 베이가 각각 70mm, 10mm, 20mm 증가했고 차체 높이가 35mm 낮아져 더 길고 넓으며 낮은 추세를 보이고 있습니다. 합자 경매품에 비해 기하학적 치수 우세, 특히 길이, 베이, 폭 면에서 높이가 가장 낮으며 자세에서 뚜렷하다.
외부 백미러는 전블랙 스타일로 코너 요소를 추가하여 전체적인 스타일과 조화를 이룹니다. 하우징에는 LED 사이드등과 사이드 카메라가 장착되어 있으며, 360 파노라마 영상은 상단 모델에만 장착되어 있어 전기 조절, 접기, 난방, 잠금차 시 자동 접기 등의 기능을 지원합니다.
문 손잡이는 차체와 같은 색이고, 검은색 버튼은 운전석의 열쇠가없는 진입 모듈입니다. 숨겨져 있다면 더욱 우아해질 것이다. 이 차에는 Bluetooth 키 기능도 있어 휴대폰 앱을 통해 차량을 켜고 끌 수 있어 새로운 여행 경험을 선사할 수 있다.
기본형 제외 (205/55? R 16), 모두 225/45? R 17 의 앞바퀴와' 다이아 컷' 모양의 2 색 바퀴도' 파라메트릭' 과 일치합니까? "동적" 의 개념은 특히 디자인 지향적입니다. 넥센 n' priz 와 함께 타이틀 음소거가 편하신가요? CX? SH6 시리즈 타이어.
코너와 주름 요소도 꼬리에 많이 나타나 입체감과 층감이 뛰어납니다. 기울어진 꼬리창은 위쪽의 꼬리날개와 부드럽게 융합되고 미등 부분은 오목한 최저점에 있으며 일반 디자인과 반대입니다. 미등 양쪽을 관통하는 등 그룹 중 풍부한 설형 원소가 다시 한 번 디자인 이념을 부각시켰다. 후면 선실 덮개 가장자리에 작은 꼬리날개가 추가되어 바람 저항을 낮추고 하단에는 일방적인 이중 배기관 배치가 있어 대칭을 좋아하는 친구 (예: 칸디) 에게 불편할 수 있습니다.
꼬리 덮개 가장자리의 작은 꼬리날개, 꼬리의' 240T' 로고, 하단 확산기 모양, 일방적인 이중 배기관 레이아웃은 모두 1.4T 차종의 독점적입니다.
자동차 레이아웃-'운전 중심' 이라는 이념 이중 10.25 인치 대형 스크린이 시대와 함께 발전하고 있다.
객차 내부에서 일란트의 레이아웃 스타일은 10 대 소나타에 가깝고' 운전 중심' 이라는 이념을 따른다. 센터 콘솔이 왼쪽으로 기울어지고 바 받침대도 포위되어 운전자가 객차의 절대적인 핵심이 되었다. 구성 방면에서 우리도 성의가 있다. 우리는 듀얼 10.25 인치 대형 화면, 비행기식 바, 64 색 분위기등, 휴대폰 무선 충전 등을 채택하고 있습니다. 과학 기술 분위기를 조성하다. 이 인테리어는 이전 세대보다 훨씬 좋고, 많은 합자 경매품보다 낫다. 센터 콘솔 상단에는 부드러운 플라스틱이 있고 하단에는 단단한 플라스틱이 있습니다. 문판 윗부분도 부드러운 소재이고 팔걸이는 가죽이기 때문에 합자용 소재가 비교적 후하다.
다기능 스티어링 휠은 비교적 보기 드문 사선 스타일로 가죽 소포가 촉감이 섬세하지만 직경이 작기 때문에 그립감이 꽉 차지 않아 직경이 적당하다. 탑 모델의 스티어링 휠 기능이 풍부해 변속 다이얼과 스티어링 휠 가열이 늘었다. 스티어링 휠의 양쪽에 있는 다기능 컨트롤은 버튼과 레버의 조합이며 조작 논리가 명확합니다. 왼쪽은 주로 멀티미디어를 제어하고 오른쪽은 주로 운전 보조 시스템을 제어합니다.
몇 가지 엔트리급 모델 (3.5 인치) 을 제외하고 모두 10.25 인치 전체 LCD 대시보드를 장착하고 세 세트의 주제 디스플레이를 제공하지만, 그래픽상의 변화일 뿐, 색상 변화를 더하면 더욱 감각적이다. 운전 모드를 전환하면 게이지에 약간의 색상 변화가 있어 편안함, 경제, 운동, 지능의 네 가지 운전 모드를 제공합니다.
네 가지 운전 모드의 전체 배경 색상은 동일합니다. 다이얼 포인터 눈금만 약간 변경되어 너무 조화롭지 않습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 운전명언) 스마트 모드가 더 재미있다. 이 모드에서는 시스템이 현재 운전 습관에 따라 조정 모드에 적응할 수 있습니다. 예를 들어, 액셀러레이터를 몇 번 밟으면 시스템이 자동으로 운동 모드로 전환되고, 약간의 거리를 가볍게 켜면 시스템이 다시 편안한 모드로 전환됩니다.
소수의 초급형 모델 (8 인치) 을 제외하고 모두 10.25 인치 중앙 통제 화면을 갖추고 있으며, 바이두와 공동으로 만든 3 세대 스마트 네트워킹 시스템을 갖추고 있으며, QQ 음악 등 오락 정보뿐만 아니라' 차와 집 상호 제어' 기능도 갖추고 있어 차 안의 가정용 에어컨, 청소 로봇 등을 가동할 수 있다. 시스템의 작동 논리는 우리의 스마트폰과 매우 가깝고, 매우 유용하며, UI 인터페이스는 약간 밋밋하지만, 어두운 주색은 운전자에 대한 간섭이 적다.
컨트롤 패널 아래의 컨트롤 패널에는 멀티미디어+에어컨 기능이 통합되어 있으며, 전체 터치 모드를 통해 조작이 원활해지며, 객차가 더욱 깨끗하고 디지털화되고 기술감이 뛰어납니다. 시각 장애인의 조작이 편리하지 않은 문제에 대해 멀티미디어, 내비게이션, 전화, 에어컨의 음성 제어를 지원하여 음성 제어를 수용할 수 있습니다.
바 플랫폼도 새로운 레이아웃으로 중앙에 배치된 비행기 바가 주인공이 되고, 오른쪽에 기울어진 팔걸이가 바 플랫폼을 운전자 전용 공간으로 분할하여' 운전 중심' 이라는 이념을 반영하고 있다. 바 앞에는 오픈 휴대폰 셀, USB 커넥터 2 개, 12V 전원 공급 장치, 휴대폰 무선 충전 기능이 있습니다.
레버 플랫폼에는 차량 기능 버튼이 많지 않고 운전 모드, 주차 레이더, 전자핸드 브레이크, 자동주차 4 가지 기능만 있습니다. 대형 램프 높이 조절, 자동 시동 정지, 타이어 압력 설정, 병렬 라인 보조, ESP 끄기 등 스티어링 휠의 왼쪽 뒤에 더 많은 기능이 배치되어 있습니다.
중앙보조상자의 개구부가 크고, 내부 공간은 불규칙하지만 깊이는 충분하며, 상당한 저장 능력을 갖추고 있다. 앞의 물컵 두 개가 있어 전체적으로 편리합니다.
앞줄 좌석은 모조 가죽 소포 (초급형 차량 제외) 로 가죽이 단단하고 내부가 꽉 채워져 있습니다. 쿠션과 등받이에는 충분한 측면 지지가 있고, 전체 지지력은 충분하다. 가장자리의 붉은 바느질이 좌석에 운동 분위기를 더했다. 기능적으로 주 운전석은 앞뒤, 등받이, 높이 전기 조절 (2 방향) 을 지원하며, 조수석은 앞뒤, 등받이 수동 조절만 지원하고 앞좌석에는 난방 기능이 있습니다.
뒷좌석도 모조 가죽 소재로 쿠션과 등받이의 각도가 합리적이고 방석 길이가 충분하며 등받이에 일정한 측면 지지가 있어 전체적으로 지탱이 충분하다. 공간 측면에서 칸디는 키 175cm, 다리 두 주먹 정도, 머리 공간 한 주먹. 그는 가로로 어른 세 명을 가득 앉혀도 붐비지 않고, 공간은 또래 중에서 상류 수준에 있다. 기능도 비교적 완벽해서 신축성 있는 머리 베개 3 개, 하이 접이식 팔걸이에 물컵 선반 2 개, 착지식 에어컨 배출구 1 개, USB 커넥터 1 개가 장착되어 있습니다.
초급형 차종을 제외하고 전계에는 전기천창이 갖추어져 있다. 고배나 탑 모델에 파노라마 천창을 설치할 수 있다면, 선택형 형식으로 제공된다. 결국 이것은 국민들이 매우 좋아하는 구성이다.
꼬리상자 양쪽의 바퀴아치는 일부 가로공간을 차지하며, 전체 쉐이프는 내부 및 외부 폭이 좁고, 정상적인 경우 용적은 474L 입니다. 뒷좌석은 위의 작은 레버 (빨간색 상자로 표시) 를 통해 4:6 비율로 완전히 평평해질 수 있지만 1.5L 및 1.4T 의 상단 모델 (주력) 만 지원되며 바닥 아래에는 풀 사이즈 스페어 타이어가 장착되어 있습니다
운전과 경험-동력 출력이 원활합니까? 운전이 편안해지는 경향이 있습니까? 중간 속도에서 조용함이 좋다.
동력 방면에서 일란트는 두 가지 엔진: 1.5L 자체 흡입 엔진과 1.4T 터빈 증압 엔진을 제공한다. 전자최대 전력 84.5kw (115ps)/6300rpm, 최대 토크 143.9Nm/4500rpm, CVT 일치 후자의 최대 전력은103kw (140ps)/6000rpm 이고 최대 토크는 211nm/입니다 여기서 1.5? MPI 엔진은 혁신적인 CVVD 기술을 채택하여 차체 경량화에 맞춰 4.9L/ 100km 의 초저연료 소비를 가능하게 한다. 하지만 우리는 1.4T 모델을 시운전했습니다. 이 엔진은 이전 엔진에 비해 새로운 교정을 채택하여 10 마력을 증가시켰다.
시운전 노선은 시내에서 교외까지 약 40 킬로미터이다. 시내의 짧은 혼잡을 겪은 후 전속력으로 주행하기 시작했다. 이 1.4T 엔진의 동력 출력은 시작 단계에서 직접적이지 않다. 액셀러레이터를 밟을 때 잠시 멈추는 느낌이 들면 동력이 방출된다. Powershift 접합 속도가 충분히 빠르지 않은 것 같고, 액셀러레이터를 잘못 밟지 않도록 인위적으로 설치한 것 같습니다. 그러나, 일단 차량이 움직이면, 엔진의 저토크 출력은 여전히 이전보다 개선되었다. 근심 걱정이 없는 것은 아니지만 가속도 정상이다. 회전 속도가 2000 바퀴에 가까우면 작은 파동의 동력이 솟아오르는 느낌이 들 수 있다. 이때 가속은 훨씬 가벼워질 것이다. 이후 동력의 연속성은 4000 회전까지 유지될 수 있으며 동력 출력은 더욱 선형적이고 안정적입니다. 속도면에서 볼 때, 10km/h 에서 80km/h 까지의 이 차의 가속은 상쾌함을 느낄 수 있으며, 기어박스는 이 구간에서 2 단 기어에서 6 단 기어로 부드럽게 전환할 수 있으며, 회전 속도는 2000rpm 안팎으로 조절되어 더욱 경제적인 기름 소비를 가져올 수 있다. 80km/h 이상, 가속이 좀 어려워서 120km/h/h 에 도달하는 데는 약간의 인내심이 필요한데, 전반적으로 이 동력은 도시 중속 구간에 매우 적합하다.
운동 모드에서는 기어가 더 오래 지속되고 속도가 더 빨라질 수 있습니다. 물론 동력 응답도 더 직접적일 수 있습니다. 가속하는 느낌이 정말 좋습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 물론, 다이얼을 사용하여 회전 속도를 약 3000 회전으로 유지하여 더 많은 동력비축과 더 민첩한 반응을 얻을 수도 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그러나, 이것들은 모두 상대적이다. 전반적으로 이란트는 1.4T 의 동력에도 강한 운동감이 없어 운동 외관과는 약간 달리 일상적인 사용의 부드러움과 편안함에 더 많은 관심을 기울이고 있다. 편안함에 대해 말하자면, 바로 그것의 힘이다. 핸들의 무게는 비교적 가볍고 액셀러레이터와 브레이크 페달의 댐핑도 비교적 작다. 이 차를 운전하는 것은 조금도 힘들지 않아 여자조차도 자유롭게 운전할 수 있다. 주행하는 동안, 우리는 이 차의 흥미로운 기능, 즉 양쪽의 맹점 영상이 있다는 것을 발견했다. 변도 전에 왼쪽 및 오른쪽 방향 지시등을 켜면 대시 보드의 왼쪽 및 오른쪽 디스크가 각각 양쪽의 후면 뷰를 표시하여 안전하게 추월할 수 있도록 하는 것이 초보자에게 매우 우호적이다.
섀시는 전면 맥퍼슨 독립, 후면 비틀림 빔 비독립 캔틸레버 조합을 사용하여 전면 레이아웃을 사용합니다. 중심이 낮고, 차체가 넓어지고, 직선 주행의 안정성이 뛰어나며, 섀시가 곧은 길의 작은 진동을 잘 처리하고, 좌석에 일정한 도로 감각을 유지하지만, 자질구레해 보이지는 않기 때문이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그러나 감속대와 움푹 패인 곳을 통과할 때 현행기의 흡진과 필터 능력은 침착하지 못하고 약간 뻣뻣하고 불필요한 흔들림이 있다. NVH 성능도 동그라미가 가능합니다. 엔진 자체가 아주 좋은 감진 칸막이를 해서 운전할 때 엔진의 존재감이 높지 않다. 바람 소음과 타이어 소음도 80km/h 의 속도로 제어되며 어느 정도 앞서 있지만 이 속도를 넘으면 타이어 소음과 바람 소음을 감지할 수 있어 그리 고급스럽지 않다. 전반적으로 이 차는 도시 중속 구간의 운전 품질 조정에 약간의 노력을 기울였으나 고속 주행에는 비교적 약하다.
칸 형제 리뷰:
7 세대 일란트의 외관 변화는 정말 거절하기 어렵고, 정말 가슴 아픈 느낌을 준다. 전체와 디테일 모두 매우 열심히 했고, 독창성과 신선함이 모두 높았습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 객차도 더블 스크린, 큰 공간, 레이아웃 단순화, 운전석 중심 강조, 구성도 충분했다. 하지만 이 차는 운동감과 조작감을 1 위에 올려놓지 않고 편안함을 위주로 일상적인 대보와 가족 여행에 적합하다. 이런 스타일의 성공 선례는 일산 준일인데, 일란트는 이런 방식으로 시장으로 돌아오는 것이 좋을 것 같다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.