국제적으로 먼저 미국에서는 미국의 모든 휘발유와 휘발유 청정제가 EPA (미국 환경보호국) 가 법에 따라 등록했다. 등록되지 않은 제품은 판매할 수 없습니다. EPA 는 BMW 플랫폼 테스트를 통해 제 3 자 중립 기관에 정기 추출 검사를 의뢰했습니다. 미국의 관리 방법이 휘발유 청정제 관리의 복잡한 문제를 효과적으로 해결한다는 사실이 입증되었으며, 이는 합리적인 참고가치가 있는 관리 방안이다. 오늘날, 연료 청정제는 이미 많은 나라와 지역에서 광범위하게 사용되고 있다. 통계에 따르면 2065,438+02 년까지 전 세계 세제 소비량은 연간 30 만 톤에 달했다. 청정제를 함유한 디젤은 북미에서 휘발유 총량의 90% 이상, 서유럽은 70 ~ 90%, 일본은 80% 정도를 차지한다.
연료보가 정말 유용하다는 것을 알 수 있습니다. 전 세계에 널리 사용되고 있습니다.
국내에서는 20 10 년 8 월부터 20 14 년 9 월 5 일까지 중국 환경과학연구원과 중국자동차기술연구센터가 각각 천진과 항주에서 연료청정제 운전실험을 실시했다. 실험차는 주유하기 전에 정품 중국석화' 해룡' 주유보와 가짜 중국석화' 해룡' 주유보를 추가했다. 각 차는 누적 3000 킬로미터 정도를 주행하며 비교 실험 전후의 엔진 탄소 축적의 변화를 관찰한다. 그 결과, 중국석화' 해룡' 연료보를 사용하는 실험차 엔진 적탄소가 눈에 띄게 줄어든 것으로 나타났다. 가짜 중국석화해룡을 사용한 연료보 실험차 엔진 흡기구 적탄소 증가.
65438 년 9 월부터 20 14 년 9 월 20 일까지 중국 환경과학연구원 엔진대 보고서에 따르면 국가 표준 GB/T 19230 의 실험방법에 따라 벤츠 M1; 중국 자동차 기술 연구센터 엔진 벤치 보고서에 따르면 국가 표준 GB/T 18297 및 GB 18285 테스트 방법에 따르면 연료보를 사용한 후 자동차 엔진의 최대 순전력과 최대 순토크가 2% 증가하고 자동차 유해 배출물 중 일산화탄소가 40% 감소했다.
위의 자료에 따르면 연료바오는 엔진 안에 쌓인 탄소를 크게 줄이고, 자동차의 동력을 높이며, 자동차 배기가스 중 유해 물질 배출을 줄이고, 자동차 엔진의 연료 경제성을 높일 수 있다.
그런데 왜 우리 나라의 많은 사람들이 연료 보물이 쓸모 없다고 생각합니까? 심지어 연료 보물이 허장성세라고 생각하는 언론도 있다.
이는 주로 국내 연료보 시장 건설이 아직 완벽하지 못하여, 때때로 위조된 연료보가 시장에 섞여 판매되기 때문이다.
권위 있는 전문가의 해석:
중국 자동차 공학회 연료와 윤활유 분회 주임은 언론과의 인터뷰에서 "진짜 연료보는 세제나 방청제 등 다양한 유효 성분으로 구성되어 있다" 고 말했다. 하지만 가짜 연료 보물에는 이름 모를 성분이 첨가되었거나 방청제가 첨가되지 않았다. 가짜 연료 보물 제품을 잘못 추가하면 엔진이 부식될 수 있으며, 일단 부식이 발생하면 전체 엔진과 흡기 시스템에 심각한 문제가 생길 수 있다. "
베테랑 석유 전문가인 풍스타는 "진짜 연료보, 규범적으로 사용하면 반드시 효과가 있을 것" 이라고 말했다. 그렇지 않다면 두 가지 가능성이 있다. 하나는 가짜 연료 보물 제품을 사는 것이고, 다른 하나는 사용 방법에 의문을 제기하는 것이다. "
전문가의 해석에 대해 소비자들은 연료보 사용에 대해 몇 가지 일반적인 의문을 가지고 있다.
1 연료보가 정말 적탄소를 제거할 수 있을까?
베테랑 업계 전문가들은 자동차 엔진 내부에 대량의 탄소가 축적되어 있다고 대답했다. 이때 엔진의 소음이 커지고 변속기가 느려질 것이다. 이때 연료보를 추가하면 적탄소를 완화할 수 있다. 적탄소를 철저히 청소하려면 수리점 등 전문적인 곳에 가서 부품을 뜯어 철저히 청소하는 것이 좋다.
2 왜 연료보를 사용한 후 적탄소 제거 효과가 눈에 띄지 않는 것 같습니까?
베테랑 유품 전문가인 풍스타도 소비자가 연료보의 정확한 사용 방법을 파악해야 한다고 지적했다. 낡은 차의 발동기에는 대량의 적탄소가 있기 때문에, 연료보의 적탄소를 치우는 데는 하나의 과정이 필요하다. 일반적으로 효과를 명확하게 느낄 수 있도록 3 ~ 5 병을 연속적으로 사용해야 한다. 한 병만 쓰면 적탄소를 완전히 제거할 수 없고 소비자들은 효과가 뚜렷하지 않다고 느낀다. 연료보를 사용하지 않으면 자동차 엔진 내부에 적탄소가 있을 것이다.
3 새 차에 연료보를 넣어야 하나요?
악신 중국 환경과학연구원 자동차 연료 및 청정제 실험실 주임은 모든 차량이 새로운 것이든 오래된 것이든 연료 청정제를 사용해야 한다고 말했다. 한편으로는 연료 청정제를 사용하면 자동차의 엔진을 보호하고 연료를 절약할 수 있다. 한편 배기가스에서 배출되는 미립물을 줄여 도시 공기의 질을 개선하는 데도 기여할 수 있다. 연료보를 지속적으로 사용하면 누적탄소의 형성을 잘 억제하고 엔진을 양호한 상태로 유지할 수 있다는 것은 소비자들이 느낄 수 없는 것이다.
휘발유에 세제를 넣었기 때문에 연료보를 넣지 않아도 된다고 말하는 사람이 있습니까?
엔진오일에 이미 세제를 첨가했기 때문에 연료보를 첨가할 필요가 없다. 전문매체는 중석유에 대해 전문가를 인터뷰했고, 전문가들은 엔진오일에 청정제가 있지만 엔진 등 여러 가지 복잡한 요인으로 인해 엔진 안에서 연소할 때 여전히 숯 (탄소 축적) 이 생길 수 있어 단독 세척이 필요하다고 설명했다.
5 연료 보물은 기름을 절약할 수 있습니까?
이 문제는' 연료 절약' 이라기보다는' 연료 소비 회복' 이라고 할 수 있다. 일부 탄소 축적이 심한 차량의 경우 청정 연료 첨가제를 사용하면 일부 탄소 축적의 영향을 받는 기름 소비를 회복할 수 있다. 옥탄가를 조절하는 연료 첨가물의 경우 옥탄가 부족으로 인한 연료 소비 증가를 완화할 수 있기 때문에 진정한 연료 절약 목적을 달성하기 위해서는 연료 첨가물만으로는 도달할 수 없고 좋은 운전 습관을 길러야 한다.
연료보의 사용은 많을수록 좋은가요?
많은 연료 첨가물의 포장병은 모두 사용량을 표시한다. 예를 들어, Chevront Gold 가솔린 첨가제는 5000km 당 한 번씩 연료 첨가제를 사용했으며, 355 ml 첨가제 한 병은 최대 50 리터의 휘발유를 혼합할 수 있습니다. 그리고 STP 연료는
첨가제 1 (빨간색) 한 병 155 ml 은 40 리터에서 79 리터의 휘발유를 혼합할 수 있다. 각 브랜드의 포장이 다르기 때문에 각 사용 규정도 다르기 때문에 연료 첨가제를 사용하기 전에 제품 설명서를 주의 깊게 읽어야 합니다. 연료 첨가제가 많이 첨가될수록 좋다고 생각하지 마십시오. 첨가물이 적으면 첨가물이 가장 많이 작용하지 않고 많이 첨가되면 연료 성능에 영향을 줄 수 있으며 엔진에 손상을 줄 수 있습니다.
그렇다면 소비자들은 어떻게 진짜와 가짜를 구별할 수 있을까? 전문가가 소개 한 경험에 따르면:
먼저 악수를 하세요
연료보가 정말 흔들리면 거품이 적어지고 혼탁하지 않습니다. 가짜 연료 보물은 거품이 있어서 비눗물과 비슷하다.
둘째, 포장을 보세요
진짜 연료보 포장은 섬세하고 반사하지 않고, 가짜는 포장 주름용 반사소재입니다.
셋째, 자질을 점검한다
특허번호가 있는지, 제품에 교통부, 환경부 등 권위 있는 기관의 검사 보고서가 있는지 살펴봐야 한다.
넷째, 소비자들이 정규 채널에서 연료보를 구매할 것을 제안한다. 인터넷에서 파는 연료보는 매우 주의해야 한다. 누구도 소비자가 사도록 강요할 수 없다.
전반적으로, 연료 보물은 탄소 축적을 방지하고, 차 안에 쌓인 탄소를 치우고, 연료 성능을 높이는 데 도움이 된다. 그러나 연료 첨가제를 구입할 때 차량의 상황과 자신의 요구에 따라 선택해야 한다는 점을 상기시켜 드립니다. 맹목적으로 구매하여 사용하지 마라. 정품 연료보조차도 기능이 다르다. 잘못된 추가 비율이나 차량에 적합하지 않은 기능으로 인한 낭비를 방지하기 위해 구입하여 사용하기 전에 설명서를 읽는 것이 좋습니다.
연료보관! 이것은 의심할 것이 없지만, 전제는 주유소에서 사는 것이다. 인터넷 쇼핑은 기본적으로 모두 거짓이다.
연료 보물 새 차는 추천하지 않습니다. 보통 두 살 이상은 쓸 수 있습니다. 상자마다 기름 한 병을 사용한다.
연료보를 자주 사용하는 많은 차주들은 액셀러레이터가 더 예민해졌다고 자주 말한다. 사실, 나는 엔진의 반응이 비교적 긍정적이라고 말해야 한다고 생각했고, 나 자신도 이에 대해 어느 정도 체득했다. 또 어떤 차주들은 엔진 소리가 좀 가볍다고 하는데, 나는 느끼지 못했다. 내가 직접 첨가했기 때문에, 소리는 크게 다르지 않았기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진)
연료 보물은 지금 요괴되고 있다. 주로 일부 주유원들이 전문 지식이 없고, 의지하는 주요 기술은 배기관을 만져서 연료 탱크의 압력이 높다고 말하는 것이기 때문에 사람들에게 미움을 받을 수 있지만, 솔직히 말해서 정말 유용하다.
"아이고, 연료바오는 자르고 싶어, 에너지를 절약하고, 아주 수지가 맞는다."
주유소에 가면 항상 직원을 만나 연료보를 판매한다. 그 기능은 훌륭합니다: 청소, 연료 절약 및 엔진 유지 ... 작은 병은 싸지 않지만 유용합니까? 의견이 분분하다.
우선, 우리가 알아야 할 것은: 연료 보물이란 무엇입니까?
연료 보물은 사실 연료 첨가제의 속칭이다. 그것의 출현은 휘발유의 일부 결함을 보완한다고 주장하며 기적적으로 휘발유의 새로운 우량 특성 (예: 동력 향상, 적탄소 제거, 기름길 청소, 연비 녹 방지 등) 을 부여했다.
초기에, 연료보의 주성분은 세제로, 적탄소를 청소하는 데 사용되었다. 청정제와 고청정 휘발유가 완제품 휘발유에 추가됨에 따라 시장 경쟁의 필요성을 위해' 연료보' 의 주성분이 점차 청정제에서 보연제로 증가하면서 휘발유를 충분히 원자화하고 연료 효율을 높이며 연료 소비를 줄이고 배출을 줄이며 엔진 실린더 압력을 증가시켜 엔진 동력을 높일 수 있다.
그럼, 연료보가 유용할까요?
현재의 휘발유 첨가제 시장은 비교적 혼란스럽고 어룡이 뒤섞여 있다고 말해야 한다.
우선, 정품 연료 보물은 확실히 적탄소를 제거하는 역할을 할 수 있지만, 개인적으로는 우리가 평소에 적소를 마시는 것처럼 느껴집니다. 어떤 사람들은 정말 상쾌하다고 느끼고, 어떤 사람들은 술을 마시거나 마시지 않습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 차마다 차 상태가 다르고 탄소 축적 정도가 다르기 때문에 서로 다른 느낌을 갖는 것이 정상이다.
연료보가 도대체 쓸모가 있는가? 그것은 건강 제품 자체에 더 가깝다. 추가하지 않으면 엔진이 손상되지 않습니다. 추가하면 엔진에 약간의 이점이 있을 수 있습니다. 그러나 그것이 탄소 축적을 완전히 근절할 것을 기대하는 것은 비현실적이다.
내가 도대체 연료보를 써야 하나?
각기 다른 교통수단의 사용과 교수의 실제 경험에 근거하여, 어떤 것을 사용해야 하는지, 어떤 것을 사용하지 않는지 간단히 말해라.
첫째, 실린더 안에 엔진을 직접 분사하는 차를 사용하지 마세요. 연료 보물은 인젝터의 고압 분사를 통해 휘발유와 함께 실린더로 들어가기 때문에 탄소가 가장 심각한 흡기구를 청소할 수 없다. 그리고 직접 분사 엔진은 일반 작업 조건에서 충분히 연소되어 항아리 안에 너무 많은 적탄소를 생산하지 않는다. 따라서 직접 제트기용 연료보 효과는 분명하지 않다.
둘째, 일반적인 매니 폴드 제트 엔진이 상황을 본다. 태속 지터 냉차 시동이 어렵다면 청결첨가제를 넣어 효과를 관찰할 수 있다. 개선이 있다면, 일정 기간 동안 계속 사용하고, 개선이 없다면, 우리는 다른 해결책을 보게 될 것이다.
3 ~ 50,000km 이상의 오래된 중고차는 청결형을 사용할 수 있고, 반년마다 또는 5000km 에 한 병을 담을 수 있다. 구체적으로 첨가제의 규격을 참고하여 사용할 수 있다. 시동과 엔진 성능이 개선된 것을 발견하면 계속 사용하세요.
넷째, 연료보가 기계유와 접촉할 수 있는 기회가 있어 점차 기계유 오염을 초래하기 때문에, 우리는 정비하기 전에 대량의 청결 연료보를 직접 충전하고, 기계유를 바꾸기 전에 이 깡통을 운행할 수 있다.
진짜 연료보를 사용한 후에는 즉각적인 효과가 없을 것이다. 효과가 있는지 확인하는 데는 시간이 걸릴 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 연료용, 연료용, 연료용, 연료용, 연료용, 연료용)
이것이 일부 사람들이 연료보 첨가제가 소용없다고 생각하는 이유이기도 하다.
연료보를 사용하는 목적은 엔진의 수명을 연장하고 건강한 운행을 보장하는 것이다. 정품 연료보라면 이 두 가지를 만족시킬 수 있다.
일상 생활에서 연료 보물은 쓸모가 없다.
1. 주유소에서 우리는' 주유' 와 같은 제품을 자주 만나지만, 사실 이런 주유 방법은 효과가 없다 아무리 좋은 연료 보배라도 이런 붓기 방법은 아무 소용이 없다.
2. 또한, 연료 보물의 가장 중요한 것은 휘발유를 충분히 태우는 것이며, 연료 탱크 적탄소를 설명할 수 없다. 엔진이 탄소를 축적하지 않고 연료 보물의 역할을 통과하게 하려면, 적어도 첫 번째 기름 상자부터 첨가해야 한다. (존 F. 케네디, 연료명언) 만약 네가 이미 수만 킬로미터를 운전했다면, 이때 연료 보보를 더 넣어도 소용이 없다.
3. 연료보의 또 다른 역할은 휘발유를 자극하여 충분히 연소함으로써 엔진 동력을 높이는 것으로, 트랙에 있는 그 경주용 자동차에 적용된다. 매일 도시에서 걷다가 멈추면, 거의 아무 느낌도 없다. 몇 대의 차를 갈아타고' 마승',' 연료보' 와 같은 첨가물을 보냈지만, 첨가한 후에는 아무것도 느껴지지 않았다.
4. 엔진, 엔진오일, 연료보첨가제에 대한 반응이 다르다는 점에 유의해야 한다. 자신의 차를 소중히 여긴다면, 자신의 연료 탱크에 있는 첨가제의 양과 휘발유의 희석 비율, 엔진과 엔진오일 사이의 화학 반응에 대한 개념이 없기 때문에 스스로 첨가제를 추가하지 않는 것이 좋다. 나는 원본이 최고라고 믿는다. 첨가제를 사용하고 특수 첨가제를 사용해야지 일반 첨가제를 사용해서는 안 된다.
마커, 우리 다른 방면으로 이야기합시다.
만약 연료보가 좋다면, 왜 주유소가 기름에 연료보를 직접 넣지 않고 유가를 조금 올리지 않는가?
마고에 따르면 주유소 연료 보물 한 병은 50+
그런 다음 연료 보물 한 병에 50 리터의 기름을 배합할 수 있다고 한다.
즉, 기름 1 리터에 1 달러를 추가했거나, 우리가 연료보를 샀을 때 8 리터가 넘는 기름을 넣었다는 뜻입니다 (지난주 마커 92 호 기름은 5.9 리터)
그럼 문제가 생겼습니다. 만약 제가 기름 리터당 1 달러를 더 쓴다면, 연료보가 1 달러를 더 아낄 수 있을까요?
보통 시내에서 차를 몰고 적탄소를 치우는 데는 3 만 킬로미터, 거의 1, 000 이 걸리고 깨끗하게 청소할 수 있습니다.
연료보는 도시 연료 소비 10 리터에 따라 3 만 킬로미터에 3000 리터의 기름을 태워야 한다. 기름 1 리터에 연료보 1 원을 더하면 내 비용은 3000 위안이고, 연료보는 적탄소를 줄일 수 있을 뿐, 적탄소를 완전히 피할 수는 없다.
그래서 마커 (WHO) 가 말하고자 하는 것은, 나라면, 나는 소위 연료보라고 하는 것이 아니라 2 만 3 천 킬로미터를 선택해서 탄소를 한 번 치울 것이다.
많은 차주들이 연료보라는 이름을 접한 적이 있다. 예를 들어, 주유할 때 주유소 직원들은 따뜻하게 추천하거나 정비를 할 때 주유보 사용을 추천한다. 그들의 말은 기본적으로 적탄소 제거, 기름 절약, 동력 향상 등이다. 연료보가 정말 이런 작용을 하나요? 아니면 연료보가 정말 유용할까요?
엄밀히 말하면, 연료 보물은 유용하지만, 그것은 단지 두 가지 역할, 즉 적탄소를 제거하고 연료를 정화하는 것이다. 그렇다면 왜 어떤 사람들은 연료보가 기름을 절약하고 동력을 높일 수 있다고 말합니까? 이것은 여전히 탄소 축적 때문입니다.
오래 운전하면 탄소가 쌓이는 것을 피할 수 없다. 적탄소가 있으면 차량의 동력이 떨어지고 기름 소비가 늘어난다. 그리고 연료보를 사용했고, 적탄소를 깨끗이 치우고, 그전에 차량의 증상도 개선될 것이다.
이와 함께 부정한 휘발유를 넣으면 차 안의 탄소가 빠르게 증가할 뿐만 아니라 기름 소비를 늘리고 동력을 낮출 수 있다. 그래서 이때 연료보를 사용해도 이런 상황이 개선될 것이다. 그래서 많은 사람들은 연료보가 기름을 절약하고 동력을 높일 수 있다고 잘못 생각합니다.
따라서 연료 보물에서 연료 절약과 동력 향상의 효율성을 경험하려면 일반적으로 차량이 주행하는 데 시간이 걸리며, 일반적으로15000km 이상이 필요합니다. 전기에 연료보를 넣으면 누적탄소의 형성을 늦출 수 있지만 차주는 거의 느끼지 못한다. 결국 매일 내시경을 들고 자신의 엔진에 적탄소가 있는지 점검하는 사람은 아무도 없다.
전반적으로, 연료 보물은 유용하고, 또한 매우 유용하다. 관건은 정품을 사는 것이다. 현재 국가는 연료보에 대한 표준인 GB19592-2004 를 가지고 있다. 병에 이 기준이 있는 한, 기본적으로 합격한다. 물론 우선 자신의 입고 경로를 보장해야 한다.
많은 친구들이 주유하러 가면 주유소 직원들이 당신에게 연료보를 추천하고, 연료보 가입의 모든 장점을 알려 줄 수 있을 것이라고 믿습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 내가 보기에, 연료보는 확실히 일정한 작용을 하지만, 연료보를 추가하지 않는 것은 상황에 달려 있다.
먼저 연료 보물이 무엇인지 알아보겠습니다. 연료보는 제 3 세대 휘발유 청정제라고도 불리며 엔진에 윤활과 보호 작용을 한다. 일반적으로 연료 보물의 주된 역할은 원자화를 개선하는 것이다. 연료 보물은 나노 분자 재료로 휘발유의 긴 사슬 탄소 건반을 공격할 수 있기 때문에 휘발유를 더 철저히 태울 수 있기 때문이다. 두 번째는 적탄소를 제거할 수 있다는 것입니다. 이것이 많은 사람들이 연료보를 추가하고자 하는 이유 중 하나입니다. 셋째, 엔진을 보호하십시오. 넷째, 마모를 줄이고, 엔진 사용 시 소음을 줄이고, 엔진의 수명을 연장할 수 있습니다. 다섯째, 배출 감축. 따라서 연료 보물은 여전히 중요한 역할을합니다.
하지만 당신의 차량이 새 차라면 연료보에 가입할 필요가 없습니다. 신차에 적탄소가 적기 때문에, 일할 때 차내 엔진의 마모도 작아 거의 무시할 수 있다. 그렇다면 이때 연료보에 가입하는 것은 아무런 소용이 없고, 오히려 너의 차 비용을 증가시킬 것이다. 하지만 여러 해 동안 차를 몰았다면, 그 안에 적탄소가 많이 들어 있을 것입니다. 이때 연료보로 적탄소를 제거해야 합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언) 일반적으로 마일리지가 5 만 킬로미터가 넘는 차량은 연료보를 사용해야 하며, 반년마다 또는 5000 킬로미터마다 연료보를 더하면 충분하다. 연료 보물은 항아리에 직접 분사되는 차에 추가할 수 없다는 점에 유의해야 한다.
마지막으로, 연료보 시장은 어룡이 뒤섞여 있으니, 반드시 정규업체의 연료보를 추가해야지, 작은 이득을 탐내서는 안 된다.
차가 있는 친구들은 서비스 고문이 정비를 할 때 각종 엔진 정비제와 엔진오일 첨가제를 자주 추천한다는 것을 알고 있다. 어떤 친구들은 그들의 차를 시험해 보고, 다른 사람들은 이것이 순전히 사기꾼의 허장성세라고 생각한다. 결국, 사실은 모두가 유품 첨가물에 대해 명확한 인식이 없다는 것이다. 업주의 집은 이번에 마침 너의 요구를 만족시켜 가장 깊은 유품 첨가물 해독을 가져왔다. 그것이 노새인지 말인지 봅시다.
도대체 기계유 첨가물이란 무엇입니까? 최초의 오일 첨가제는 실제로 랠리 경주와 같은 경주용 엔진으로, 엔진을 더 잘 윤활하고 보호하는 데 도움이 된다. 하지만 민간용 자동차가 늘어남에 따라 기계유 첨가물도 점차 대중의 시야에 들어갔다. 우리는 시장에 많은 다른 기계유 첨가물이 있고 브랜드와 가격도 들쭉날쭉하다는 것을 알고 있다. 그러나 내마모, 소음 감소, 오일 복구, 항아리 압력 복구, 연료 절약, 콜드 스타트 보호 등 여러 가지 기능을 표방하고 있습니다.
그것이 선전하는 이러한 기능들을 보고, 이제 엔진오일 첨가제의 성분을 상세히 분석해 보겠습니다. 위의 그림에서 볼 수 있듯이, 기계유 첨가제는 사실 일종의 화학약이다. 서로 다른 화학 성분을 첨가하면 마모 방지, 엔진 청소, 방부 녹 방지 등의 기능이 있을 수 있습니다. 하지만 아무리 코디해도 첨가물 홍보의 기능 (예: 오일 연소 제어, 실린더 압력 회복 등) 을 기억하는 것은 순전히 허튼소리입니다. 사실, 그것에 대해 생각해보십시오. 오일 연소와 실린더 압력 부족은 밸브, 실린더 및 기타 기계 부품의 틈새 증가로 인한 것입니다. 수리하려면 기계적으로만 조절할 수 있으니 첨가제 한 병은 절대 안 된다.
첨가제에 대해서는 기계유를 말해야 한다. 많은 사람들이 엔진오일에 대해 많이 알지 못한다. 사실, 우리가 평소에 관리하는 오일은 기유와 첨가물의 두 부분으로 이루어져 있는데, 그 중 기유는 약 95%, 첨가제는 약 5%, 함량이 5% 인 첨가물은 실제로 위에서 언급한 화학물질이다. 즉, 준비된 유류 첨가물은 이미 당신이 평소에 사용하는 유품에 추가되었으며, 엄격한 실험 검증을 거쳐 고온고압으로 변질되지 않는다는 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 건강명언) 예를 들어 셸, 모빌, 가스도 등 거물급 기계유 업체들은 윤영련, 로보윤 등 첨가물 공장의 첨가제를 사용한다. 따라서, 제때에 정비를 잘 하고, 차에 적당한 새 오일을 표시해 주면, 엔진 정비의 수요를 충분히 충족시킬 수 있으며, 별도의 기계유 첨가제를 사는데 돈을 쓸 필요가 없다. 어떤 친구가 묻습니다. 제가 첨가제를 더 넣는 게 낫지 않을까요? 물질이 극도로 반대한다는 말이 있다. 첨가물을 더 많이 첨가하면 효과가 좋지 않을 뿐만 아니라 확인되지 않은 융합으로 인해 엔진의 다른 문제가 발생할 수도 있다. (윌리엄 셰익스피어, 첨가물, 첨가물, 첨가물, 첨가물, 첨가물, 첨가물)
친구가 묻는데, 저는 4S 매장에서 미네랄 오일이나 반합성 오일을 계속 사용하고 있지만 엔진에 더 나은 보호를 제공하고 싶습니다. 이를 바탕으로 오일 첨가제를 첨가하면 완전 합성오일 효과를 얻을 수 있을까요? 이 문제를 설명하기 위해서, 먼저 석유가 어떻게 분류되는지 봅시다. 사실 일반 광물유와 합성유의 차이는 기유일 뿐이다. 기유는 전광유나 보통오일이고, 기유는 전화학합성, 즉 전합성오일이므로 기유는 광유와 화학합성유의 조화물로 반합성오일이라고 합니다. 즉, 오일 첨가제가 첨가된 일반 미네랄 오일은 합성오일의 전부가 되거나 합성오일의 절반도 되지 않는다는 것이다. 오일 첨가제를 사용하는 것은 분명히 합성유의 효과를 얻을 수 없다.
나는 어떤 보물에서 엔진오일 첨가제를 검색했는데, 결과는 눈부시고 눈부시다. 각종 브랜드, 각종 가격의 첨가물, 수십 ~ 수백, 모두 마모 방지, 오일 복구, 에너지 절약 소음 감소 등 여러 가지 효능이 있다. 먼저 가격 차이를 고려하지 않고, 이런 기능들이 정말 선전된 것처럼 보이는지 보자. 나는 즉시 좋아 보이는 값비싼 첨가제 브랜드의 타오바오 홈페이지를 주문했는데, 팝업된 제품 소개는 위 그림의 오른쪽에 표시된 영상이다. 그럼 이 동영상에 있는 이 기계는 무엇인가요? 무엇을 표현해야 하나요? 내가 너에게 자세히 설명해 줄게.
영상에 나오는 이 물건의 전체 이름은 윤활유 마모 테스트기로, 관심 있는 친구들은 단독으로 인터넷에서 확인할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 여기서 간단히 말씀드리겠습니다. 이 마모 저항기는 왼쪽 레버에 무거운 물체를 추가하여 엔진의 부하를 시뮬레이션하고, 오른쪽 레버에 베어링을 추가하여 마모 저항기의 회전자와 접촉하여 마모하고, 아래쪽 연료 탱크에 실험용 오일과 오일 첨가제를 넣는다. (윌리엄 셰익스피어, 오일 첨가제, 오일 첨가제, 오일 첨가제, 오일 첨가제, 오일 첨가제, 오일 첨가제, 오일 첨가제) 마지막으로, 베어링의 다양한 마모 상태를 통해 오일 첨가제의 작용을 보여 주었다.
많은 첨가제 제조사들은 4S 매장에서 제품을 보급할 때 이런 내마모기로 실험을 하는 것을 좋아한다. 그러나 테스트 결과는 대체로 위 그림과 같다. 이 브랜드의 오일 첨가물 대신 엔진오일만 사용하는 베어링은 각종 구덩이를 갈아내고, 이 첨가제를 사용하는 베어링 표면은 매우 매끈해서 마모 흔적이 거의 보이지 않는다.
젠장, 나 혼자 첨가제를 넣은 게 아니야!
나를 먹고 안리가 엔진오일 첨가제 한 병을 사서 충격을 받았다.
그럼, 마모 방지기에 표시된 효과도 엔진에도 적용될까요? 대답은 물론' 아니오' 입니다. 엔진 내 작업 조건은 고온 고압 고속이며, 엔진 내 윤활유의 감쇠 메커니즘은 매우 복잡합니다. 그리고 엔진 내 운동 방식에는 왕복 운동과 회전 운동, 힘 적용 방식이 변화무쌍하다. 이 내마모기의 간단한 실험을 통해서만 엔진에 첨가제가 미치는 내마모 효과를 증명하는 것은 명백히 근거가 없는 것이다. 실제로 국제 범용 윤활유 품질 표준 체계 * * * 는 이화지표, 시뮬레이션 실험, 선반 실험 및 운전 실험의 네 부분으로 구성되어 있습니다. 엔진에 사용된 첨가제로서 이러한 기준을 평가하지 않으면 내밀 테스트만으로 효과를 검증하는 것은 돌팔이 부정행위와 같다.
국내 권위 학술사이트인' 중국 왕지' 에서 내마모성 기계와 기계유 첨가제와 관련된 학술논문과 정기 간행물을 검색했을 때, 일부 논문은 내마모기로 첨가물의 품질을 검사하는 것이 비과학적이라는 것을 직접 지적했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언) 하지만 기계유 첨가물의 효능을 연구하는 논문과 정기 간행물에서 실험장치가 모두 표준 엔진대 실험시스템을 사용했다는 것을 보면 이런 내마모기가 학계에서 인정되고 사용되지 않는다는 것을 알 수 있다.
위의 첫 번째 그림은 다양한 정밀 기계 부품의 틈새를 측정하는 데 자주 사용되는 플러그입니다. 물론 엔진 부품의 맞춤 틈새를 측정하는 데도 사용됩니다. 그것의 단위는 일반적으로 실크, 1 실크 = 0.01 그게 무슨 뜻이에요? 엔진의 중요한 부품이 내마모기의 베어링처럼 또렷한 움푹 패인 구덩이를 닳았다면, 너의 엔진은 진작에 크게 폐기되었다는 것을 설명한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진) 따라서 마모 방지 테스트에 전혀 놀라지 말고 이른바 가산 효과에 놀라지 마세요.
괜찮아! 숨을 길게 들이마시다
잡표 첨가제 생산업자가 4S 점포에 홍보한 이 첨가물과 타오바오에서 판매되는 대부분의 첨가물의 판매가격은 수십 원에서 1200 원까지 다양할 수 있다. 원가상의 이유로 경주용 엔진오일 첨가물처럼 그라핀, 유기몰리브덴 등 비싼 성분을 함유할 수는 없다. 기본적으로 기초첨가물, 심지어 위조품이다. 앞서 말했듯이, 기초첨가제 오일 자체는 존재하니, 직접 오일을 바꾸는 것이 낫다.
사실 지금은 세분화 시장 경쟁이 치열하다. 요금 인상으로 폭불한 차를 제외하고 4S 판매차 이윤이 매우 낮기 때문에 4S 는 금융대출과 애프터에서 돈을 벌기 위해 최선을 다합니다. 그렇다면 기계유 첨가제와 같은' 무용무해' 하고 이윤이 높은 물건은 판매 후 4S 매장에 의해 보급될 것이며, 사람들에게 판매할 때 제조사별 단어나 XX 모델로 사람들을 홀랑거리는 것을 좋아한다. 또는 정비를 위해 오일을 교체할 때 엔진 청소 첨가제를 사용하는 것이 좋습니다. 세척 후 검은 기계유를 방출하는 것은 첨가물을 씻는 역할이라고 한다. 방출되는 검은 기름은 사실 엔진 안의 더러운 것이 엔진오일에 있는 분산제라는 것에 의해 분리되어 엔진오일에 용해되어 무작위로 배출되는 것이다. 즉, 당신이 넣은 기름은 엔진을 청소하는 역할을 합니다. 물론 엔진을 철저히 청소하려면 기계를 뜯어서 씻어야 한다.
이렇게 많이 말했는데, 사실 시중에서 산 첨가물은 거의 무효라는 것을 알려 드리려고 합니다. (존 F. 케네디, 첨가물, 첨가물, 첨가물, 첨가물, 첨가물, 첨가물) 그렇다면 엔진 정비는 어떻게 해야 하나요? 사실, 제조업체가 정한 정상적인 유지 보수 주기에 따라서만 하면 됩니다. 현행 3 포법 해석이 모호한 상황에서 엔진의 3 팩을 보장하기 위해 우리는 기본적으로 보증 기간 동안 4S 상점과 수리를 상의할 수 있을 뿐 첨가제는 제조업체가 규정한 필수 수리 항목이 아니다. 4S 첨가제에 현혹되지 않도록 주의하세요. 자동차가 보증 기간이 지나면 합성오일 중 작은 사람 (가짜 기름이 너무 많음) 을 사서 정비할 수 있으며, 정비주기는 10000 km 이상으로 적당히 연장할 수 있다.
연료 보물의 역할은 무엇입니까? 연료 절약? 연비 경제성? 모두 틀렸습니다. 진짜 역할은 유관에서, 유로에서의 역할은 세척입니다. 휘발유가 연료 탱크에서 나온 후 인젝터를 통해 분사하여 주문하세요. 매니 폴드 제트 엔진은 입구 안에서 분사한 다음 세척하고, 적탄소, 특히 밸브 도관 하단의 적탄소와 실린더 안의 적탄소를 녹인다. 왜 엔진이 오래 걸려서 밸브 소음이 크다고 생각하는데, 탄소 축적으로 인해 밸브가 막혀서 생긴 것 같습니까? (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진) 네가 스스로 주사기를 뜯어서 검사해 볼 수 있다고 믿지 않는다. 항아리 내 직접 분사 엔진의 경우 세척할 수 없고 작용이 뚜렷하지 않아 많은 사람들이 쓸모가 없다고 생각한다. 저는 개인적으로 연료 보물 (G 17) 사용자입니다. 사용 후 엔진 소음이 줄고 액셀러레이터가 더 가볍다. 동력이 얼마나 강하지는 않지만, 적어도 새 차 상태에 접근할 수 있다. 나는 이것이 연료보의 역할이라고 추측한다. 주유소의 경우 기름을 절약할 수 있는 것은 어떻게 홍보해야 할지 모르기 때문이다. 사실 한 병도 비싸지 않아요. 멀티 포인트 제트 엔진이라면 약을 마시고 설탕물을 넣는 것처럼 시도해 볼 수 있습니다. 별거 아니에요.
네가 말한 것은 연료 첨가제라고 불러야 한다. 가장 초기의 것은 미국 Chevron 의 제품이어야 하는데, 엔진 안의 적탄소를 제거하고 기름길을 청소할 수 있다. 만약 내가 잘못 기억하지 못한다면, 나는 BMW 4S 가게의 쇼윈도에서 그것을 본 적이 있다.
이 물건은 시중에서 비싸서 200 원 이내여야 하며 계속 사용해야 효과가 있습니다. 주유소가 연료보를 수십 원에 밀어 넣는 것은 매우 싸다. 이것은 그다지 효과적이지 않고, 대부분 연소작용이다. 또 다른 가장 중요한 것은 엔진에 축적된 적탄소를 제거하는 것이 매우 어렵다는 것이다.
자동차에 기술이 있는 물건이 외국이 더 좋고, 국내 제조업체들은 항상 싸고 사용하기 어려운 물건을 만든다. 만약 효과가 정말 외국 제품과 비교된다면, 외국 제품은 이미 가격을 낮춰야 하는데, 컴퓨터가 바로 매우 선명한 예이다.
그래서 사용하지 않는 것이 좋습니다. 쓸모가 별로 없기 때문입니다. 정규적인 곳에서 진짜 좋은 물건을 사고, 좋은 브랜드를 사는 것이 가장 좋다. 그렇지 않으면 돈을 써야 한다. 많지는 않지만 그럴 필요는 없다.