승용차 시장에 포위망을 형성하기 위해 합자 판도에 충격을 주기 위해 장안 자동차는 최근 새로운 소형 가정용 승용차를 출시했는데, 그것은 바로 부드러운 의도였다. 현재 신차는 이미 예매를 개시하여 총 3 종의 차종을 내놓았으며, 예매 가격 구간은 8.99-6.5438+06.5438+0.09 만원이다. 공식 정보에 따르면 장안일동은 3 월 공식 상장될 예정이다. 차시장채팅' 은 최근 운남대리로 초청되어 장안일동을 시운전해 이 10 만급 자가용이 우리에게 어떤 놀라움을 가져다 줄 수 있는지 알아보도록 초청됐다.
낮고 우아하며 심플하며 미래감이 넘친다
장안다다는 방주 구조에 기반한 새로운 역작으로 장안차 R&D 4.0 시대의 새로운 조차 이념을 전승해 미래의 환경 변화에 따라 진화할 수 있다. 방주 건물의 능력 덕분에 억대는 더 믿을 수 있는 품질과 더 나은 여행 경험을 제공할 수 있다.
억대는 장안의 최신 디자인 언어를 채택했고, 소스 코드를 디지털화하기 전의 그리드도 좋은 미래감을 보였다. 장안 자동차에 대해 비교적 잘 아는 친구는 의다를 보면 데자뷰 (deja) 를 느낄 수 있다. 실제로, UNI-V 와 일맥을 잇는 디자인은 이달과 약간의' 사촌' 을 느끼게 한다.
방주 구조는 또한 의다의 가로세로비와 바퀴 폭 비율을 최적화했다. 0.78 의 가로세로비는 전체 차체 조형을 더욱 넓게 하고 엎드려 현재 운동미학에 대한 이해에 더 잘 부합한다. 숨겨진 문 손잡이, 저풍저항 바퀴 등 의달에서도 많은' 새로운 에너지' 디자인을 볼 수 있다.
차체 사이즈의 경우 의다의 가로세로는 각각 4770 *1840 *1440 (1450) MM, 베이는 2765 mm, 전체 사이즈도
억대의 가격은 10 만밖에 안 되지만 재료는 정말 모호하지 않습니다. 앞뒤 포위와 오리 꼬리 스포일러 모두 모조 탄소섬유 소재를 사용하여 디테일 처리도 매우 신경을 쓴다. 또한 꼬리의 중앙에 있는 로고에는 꼬리문의 열기 키가 통합되어 있어 실제 사용에도 매우 편리합니다.
디자인은 약간 게으르다고 느끼지만 변쇼는 이런 방법이 실제로는 교묘한 방법이라고 생각한다. 실제로 소비자는 시장에서 인정한 디자인의 확장과 R&D 펀드의 감소로부터 혜택을 받을 것입니다. 물론, Yi Da 와 UNI-V 는 여전히 포지셔닝에 차이가 있습니다. UNI-V 는 주로 젊은이들을 대상으로 하며, 효과는 운동화에 더 편향되어 있고, Yi Da 는 가정을 지향하며, 디자인은 비교적 실용적입니다.
이것은 어떻게 보면 모두 9 만 이내의 인테리어와 같습니까?
이다의 인테리어는' 무한' 스마트 곤돌라를 채택하고 있으며, 간결한 인테리어에도 새로운 에너지 자동차의 맛이 있다. 재료의 경우 대시보드는 주로 플라스틱 안감 재료와 약간의 소프트팩으로 만들어졌다. 나무 무늬판과 금속 장식품을 매치하면 의다의 인테리어 소재가 여전히 괜찮다는 것을 알 수 있어 결코 싸구려감이 없을 것이다.
게이지의 레이아웃은 여전히 독특하다. 10.25 인치 전체 평면 패널 게이지와 13.2 인치 중앙 제어 화면이 엇갈려 배열되어 있어 게이지 위치가 높을수록 헤드업 디스플레이 기능을 어느 정도 대체할 수 있습니다. 하지만 계기판의 위치에 적응하기 위해 다기능 핸들도 더블 플랫 디자인을 채택했고, 비정규적인 디자인도 적응해야 했다.
수직중앙통제화면에는 정보비우 OS4.0 시스템이 장착되어 있어 스마트한 기능도 풍부하다. 스마트 음성 시스템, OTA 업그레이드 및 스마트 클라우드 제어 원격 지원은 당연히 결석하지 않습니다. 또한 제스처 제어, 차량 KTV, 고드지도, 재미있는 사진 등의 기능도 여행을 지루하게 한다.
Dell 이 시운전한 최고급 차량에는 DMS 운전자 모니터링 시스템과 IMS 승객 모니터링 시스템도 장착되어 있습니다. 피로 모니터링과 페이스 ID 얼굴 인식 기능을 구현하고 뒷줄에 어린이가 있을 때 어린이 패턴을 켤 수 있다.
많은 사람들이 높고 편안한 것을 사는 이유는 큰 소파의 편안함을 파악하기 위해서이다. 사실 의다의 편안함도 마찬가지로 좋다. 일달은 쿠션식 제로 소파 좌석을 갖추고 있어 인체공학적인 좌석 윤곽이 몸에 더 잘 맞고, 앉는 자세가 낮을수록 머리 공간도 보장된다.
아마도 헌일과 같은 10 만급 합자 승용차의 편안함도 받아들일 수 있지만 지능화 정도는 정말 복잡하다. 이 합자 자동차들은 작은 화면과 사용하기 어려운 기능을 갖추고 있으며, 심지어 더 진보된 지능 기능도 고려하지 않았다. 익다는 여기서 칭찬해야 한다. 두 개의 대형 스크린은 풍부한 기능을 갖추고 있으며, 지능화의 정도는 의심할 여지 없이 이 합자 자가용을 짓밟는 것이다.
1.5T+7DCT 흰긴수염고래 동력조합을 탑재했습니다.
억대는 흰긴수염고래 NE 1.5T 고압 직사제트 엔진, 최대 전력 125 kw( 170 PS), 최대 토크 260N·m .. 엔진과 일치하는 것은 흰긴수염고래입니다
10 만급 차의 경우, 고기를 잘 운전하고 먹지 않는 것은 합격한 표현이어야 하지만, 에바다가 실제로 가져올 수 있는 것은 이것뿐만이 아니다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이다는 경제, 일반, 운동의 세 가지 속도 운전 모드를 제공하며, 일반 운전 모드는 일상적인 운전에 사용할 수 있다. 시작은 견고하고 가속도가 강하며, 중후반 단계에서도 더욱 가속화되는 수요를 지원하기에 충분한 동력비축이 있다.
액셀러레이터를 깊게 밟으면 일다의 갑작스러운 가속이 망설일 수 있어 운동 모드로 전환하는 것이 더 좋다. 전반적으로, 의다의 동력 표현은 결코 급진적이지 않고, 속도를 올리기 쉽다. 결국 이 등급의 편안함과 경제성이 가장 중요하다. 기름 소비 방면에서, 억달WLTC 종합상황연료 소비가 5.99L/ 100km 으로 낮아 경제성도 마찬가지로 뛰어나다.
변속기의 일상적인 존재감은 그리 강하지 않다. 시운전 과정에서 기어가 가져오는 좌절감이 거의 감지되지 않아 평순성이 칭찬받을 만하다. 운전이 원활하다면 기어박스 상승은 여전히 매우 적극적이다. 시속 80km/시간에 7 속도로 올라갈 수 있어 연료 경제성도 더 좋다.
전면 맥퍼슨과 후면 비틀림 빔의 캔틸레버 조합은 이 수준의 표준 구성이어야 합니다. 독립이 아닌 리어 서스펜션이 최선의 선택은 아닐지 모르지만, 절대적으로 가장 경제적이다. 대리의 도로 상태는 그다지 좋지 않아, 노면이 울퉁불퉁하여 감속대가 많다. 하지만 의다 서스펜션의 충격 흡수 효과는 여전히 뚜렷하다. 서스펜션은 어떤 풀림도 느끼지 않는다.
의달은 저무게 중심 고강성 차체 구조를 채택하여 뛰어난 차체 안정성을 가져왔다. 의다의 제어감은 여전히 매우 좋으며 편안함, 표준, 3 단 조향조절도 제공한다. 약간 적응해야 할 것은 더블 플랫 핸들이지만 시작 후에도 편리합니다.
과거에는 스마트 보조 운전이 고가의 자동차에 자주 등장했지만, 지금은 이러한 고급 기능이 점차 분산되고 있다. 이번 시운전의 이달은 전방 충돌 경보, 후진 측면 경보, 후방 충돌 경보, 자동 비상 제동 등을 포함한 보조 운전 기능을 갖추고 있다. 이것은 보안을 더욱 보장합니다.
마지막에 쓴다:
과거 10 만급 차, 특히 합자차종이 나에게 주는 느낌은 경제적이고 실용적이다. 운전하기만 해도 힘들지 않고 고장이 적으면 된다. 이는 고품질과 지능화와 동등하기 어렵다. 억달의 시운전은 확실히 변쇼를 깜짝 놀라게 했다. 억대의 제품이 놀라운 것은 아니지만 억대의 실력은 이 가격대에서 가장 균형이 잡혀 있어 뚜렷한 단점도 없고 구성과 지능도 좋다.
사실 서민들은 가격에 매우 민감하고, 의다의 배합도 1 1 만대 초반이다. 이런 가격이 이렇게 우수한 제품을 가져올 수 있다는 것은 정말 칭찬할 만하다. 일반인도 쉽게 살 수 있는 고품질의 가정용 승용차를 만들기 위해, 억대의 출현으로 변쇼는 합자 가정용 승용차가 더 이상 향긋하지 않다고 느꼈다.
이 글은 이차호 작가 배담에서 온 것으로, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.