위치 추가
블랭크 → 1 리테이닝 링: 오른손이 리테이닝 링 손잡이를 안쪽으로 밀고 1 리테이닝 링을 위로 밀어 넣습니다.
1 파일 →2 파일: 기어 손잡이를 잡고 2 파일로 당깁니다.
2 단 →3 단: 손으로 기어 손잡이를 3 단 위로 밀어 넣는다.
3 단 →4 단: 손바닥으로 기어를 가볍게 잡고, 손가락은 각각 기어를 잡는다. 4 단 기어를 당긴 후에도 손바닥은 여전히 위치 핸들에 감겨 있다.
4 단 →5 단: 핸들을 거꾸로 외삽한 다음 5 단 위로 밀어줍니다.
이동이 줄다
5 단 →4 단: 5 단 기어 손잡이를 당겨 4 단 기어로 잘라냅니다.
4 단 →3 단: 기어 손잡이를 잡고 3 단 위로 밀어 올립니다.
3 단 →2 단: 2 단 아래로 밀다.
2 파일 → 1 파일: 1 파일 올리기.
팁:
첫 번째 단계: 클러치를 밟고 스로틀을 풉니 다.
이 단계는 영향을 미칠 수 있습니다. 충격은 클러치를 밟고 액셀러레이터를 놓는 순서가 잘못되어 생긴 것이다. 액셀러레이터를 풀고 클러치를 밟으면 엔진이 연료 공급을 멈추고 클러치가 분리되지 않아' 거꾸로 끄는' 현상, 즉 엔진 제동이 발생해' 좌절감' 이 생길 수 있다. 기어가 높을 때 (예: 4 ~ 5 단 주행), 엔진은 가벼운 제동 작용을 하고, 큰 느낌은 없지만, 기어가 낮을 때 (예: 2 ~ 3 단 주행) 이런' 좌절감' 이 더욱 두드러진다.
클러치를 밟고 액셀러레이터를 푸는 올바른 방법은 클러치를 밟고 액셀러레이터를 푸는 것입니다 (또는 거의 동시에). 순서를 정해도 먼저 클러치를 밟고 액셀러레이터를 풀어야 한다. 액셀러레이터를 푸는 시간이 너무 늦으면 안 됩니다. 그렇지 않으면 클러치를 밟은 후 엔진의 부하가 제거되어 액셀러레이터를 제때에 놓지 않아 엔진 속도가 빠르게 상승합니다. 이때 타 버린 기름은 하얗게 타 버렸다.
클러치를 밟고 액셀러레이터를 풀자 엔진 속도가 떨어지기 시작했다.
2 단계: 변속
이것은 전체 전환 과정의 중요한 단계이다. 일반적으로 싱크로 나이저의 작용으로 인해 맞물릴 두 개의 기어 (실제로 변속기 출력축의 싱크로 나이저 슬리브와 기어에 있는 톱니 링) 는 회전 속도가 동기화될 때까지 접촉하지 않습니다. 따라서 기어 충돌이 발생하지 않습니다 (싱크로 나이저의 동기화 원리는 특별히 복잡하지는 않지만, 하나 또는 두 개의 그림이 없으면 쉽게 설명할 수 없음). 하지만 동기화 원리로 볼 때, 우리에게는 그다지 중요하지 않다. 속도가 동기화되면 두 기어가 부드럽게 맞물려 이 단계에서 충격이 발생하지 않습니다.
뿐만 아니라 조작 (변속 시기) 이 적절하면 변속봉이 자동으로 제자리로 흡입되는 느낌도 생겨 운전자에게 일종의 쾌감과 다름없다.
여기서 변속기가 맞물려야 하는 두 기어의 회전 속도 동기화를' 변속기 동기화' 라고 부르는데, 뒤에서 언급해야 할 또 다른 동기화와는 다르다.
세 번째 단계: 클러치 들어 올리고 힘내세요.
이것은 가장 취약한 단계이며 리프트 클러치의 제어가 매우 중요하다. 클러치 리프트의 컨트롤에는 최소한 두 가지 측면이 포함되어 있다고 생각합니다. 하나는 클러치가 리프트되는 시기이고, 다른 하나는 클러치가 리프트되는 작업입니다.
확장 데이터
클러치를 들어올릴 기회
이합타이밍은 새 기어로 바꾼 후 이합을 반합합 상태로 들어 올리는 시기 (위의 두 번째 단계) 를 말합니다.
클러치를 밟아 변속기 손잡이를 새 기어로 교체하면 변속기에서 결합되어야 하는 두 기어의 회전 속도는 성공적으로 결합되기 전에 동기화 프로그램에 의해 동기화됩니다. 그러나 엔진의 회전 속도와 클러치 마찰판 (이하 클러치) 의 회전 속도도 동기화되는 것은 아니며, 대부분의 경우 두 경우 모두 회전 속도가 크게 떨어지는 것은 아니다. 따라서, 우리는 당연히 엔진 회전 속도가 클러치 회전 속도와 동기화될 때, 이합을 들어 올리기에 이상적인 시기라고 생각할 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 엔진, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전)
그렇다면 엔진 속도와 클러치 속도가 동기화되어 있다는 것을 어떻게 알 수 있을까요? 분명히, 그것은 기어를 바꿀 때 엔진 속도와 클러치 회전 속도가 어떻게 변하는지 알아야 한다.
클러치를 밟고 액셀러레이터를 풀면 엔진 속도가 자연스럽게 낮아져 엔진 속도계를 통해 변화를 한눈에 볼 수 있어 간단명료하다. 클러치를 밟고 액셀러레이터를 풀고 새 기어로 교체하는 동안 클러치 판의 회전 속도는 어떻게 바뀌었나요? 다음은 실제 예를 들어 분석해 보겠습니다.
세이오차는 2500 회전 시 2 단 기어에서 3 단 기어로 바뀌었다.
세이오차는 2 단 운행이고, 엔진 2500 회전 시 계산에 따르면 속도는 약 32km/h 입니다. 2 단 기어에서는 클러치 플레이트가 2 단 기어 쌍 (크기 기어 한 쌍, 속도비 1.96) 을 통해 변속기 출력축에 연결됩니다. 3 단 기어를 교체하면 클러치 슬라이스가 3 단 기어 쌍을 통해 변속기 출력축 (속도비 1.322) 에 연결되지만 속도는 여전히 32km/h (위 가정에 따라) 입니다. 32km/h 의 속도 역계산에 따르면 클러치 판의 회전 속도는 1686 rpm 으로 낮아져야 합니다.
참고 자료:
바이두 백과-수동 블록