같은 운전학교에서 가르치는 것이 달라서 나는 그때 몽롱했다. 어차피 나는 어느 코치가 말한 대로 어느 것을 배우러 갔다. 운전면허증을 받은 후, 나는 마음대로 기어를 바꿀 수 있다.
하지만 한 가지 문제가 있습니다. 수동 기어로 기어를 바꿀 때 먼저 빈 기어로 전환하시겠습니까?
이 문제는 사실 자동차 발전사에 남아 있는 문제이며, 대략 20 ~ 30 년 전이다. 이전의 수동 기어에는 싱크로 나이저가 없었고, 기어를 바꿀 때' 양발 분리법' 을 사용했다. 양발 분리법이란 기어를 바꾸려면 클러치를 두 번 밟아야 한다는 것이다.
양발 클러치는 리프트와 드롭 기어로 나눌 수 있다. 기어를 올릴 때는 먼저 클러치를 밟고, 현재 기어를 빈 공간에 걸어 놓고, 클러치를 풀고, 클러치를 밟고, 기어를 고급스러운 위치에 걸어 놓습니다. 클러치를 두 번 밟아야 리프트를 완성할 수 있다.
기어를 내릴 때 처음으로 클러치를 밟고, 현재 기어에 빈 기어를 달고, 클러치를 풀고, 액셀러레이터를 밟고, 두 번째 클러치를 밟고, 기어에 낮은 기어를 달았다. 양발 클러치 하강 기어와 상승 기어의 차이는 빈 기어를 밟는 단계가 하나 더 있다는 것이다.
이렇게 하는 이유는 동기화기가 없는 수동 기어에서 기어를 바꿔야 할 때 바퀴 (출력축) 의 회전 속도가 엔진 (입력축) 의 회전 속도와 동기화되지 않기 때문에 빈 기어로 회전 속도를 동기화한 다음 기어를 달아야 하기 때문이다. 양발 분리법을 사용하지 않고 동기화하면 기어를 걸 수 없다. 기어를 강제로 걸어도 톱니가 생기고 기어박스가 손상될 수 있다.
자동차 디자이너도 이 문제를 발견해 기어박스의 구조를 개선했다. 지금의 자동차는 자가용이든 큰 트럭이든 기본적으로 싱크로 나이저가 장착되어 있다. 싱크로 나이저의 역할은 클러치 플레이트를 플라이휠과 동기화하고 엔진 속도를 휠 속도와 일치시키는 것입니다. 이렇게 하면 클러치를 한 번 밟는 과정을 생략할 수 있습니다. 즉, 빈 기어로 동기화할 필요가 없습니다.
기술의 진보로 조작이 쉬워졌지만, 차를 두 번 운전하는 습관은 여전히 전해졌다. 어떤 오래된 운전자들은 싱크로 나이저가 달린 차를 운전해도 두 번 운전하는 것에 익숙하다. 이 습관은 틀리지 않고 운전이 좀 복잡할 뿐이다.
과목 2 와 과목 3 의 코치가 운전학교에서 처음 가르쳤던 것도 왜 다른지 설명한다. 코치의 습관이 다르기 때문에 운전할 때 표준통일된 동작이 없기 때문이다. 어떤 늙은 운전자들은 발을 만지지 않는 것에 익숙해서 학생들을 가르치고, 어떤 것은 익숙하지 않으면 가르치지 않는다. (아리스토텔레스, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이러한 운전 습관은 지금까지 계속 전승될 것이다.
자, 먼저 수동 기어가 빈 기어를 걸 필요가 있는지 아닌지에 대한 질문으로 돌아가자. (윌리엄 셰익스피어, 수동, 수동, 수동, 수동, 수동, 수동) 대답은' 아니오' 입니다. 1 파일에서 2 단 기어로 직접 밀어 넣을 수 있습니다. 비슷한 동작도 마찬가지입니다.
수동 기어는 차종에 따라 분배도 다르다. 어떤 차는 5 개의 전진 기어를 가지고 있는데, 이런 후진은 일반적으로 오른쪽 아래 모퉁이에 있고, 어떤 차는 6 개의 전진 기어를 가지고 있는데, 이런 후진은 일반적으로 왼쪽 위에 있다. 어떤 분포든 중성의 위치는 고정되어 있습니다. 즉, 중간 선의 위치입니다.
즉, 5 개의 전진 기어가 있는 차의 경우 1 과 2 파일 사이, 3 과 4 파일 사이, 5 와 후진 사이, 1 과 2 파일 사이, 3 과 4 파일 사이, 5 와 6 파일 사이
기어 분포도를 보면 기어를 바꿀 때 빈 기어를 감쌀 수 없다. 1 에서 2 기어로, 2 기어에서 3 기어까지 빈 공간을 통과해야 합니다. 두 기어 모두 빈 기어를 통과해야 하지만 기어를 바꿀 때 반드시 빈 기어에 있어야 한다는 뜻은 아니다. 이것은 다르다.
양발 분리법은 일정한 시간이 있는데, 보통 몇 초인데, 지금 기어를 바꿀 때는 전혀 빈 틈에서 멈추지 않고 지나갈 뿐, 시간은 무시할 수 있고, 클러치를 한 번 밟으면 기어를 바꾸는 과정을 완성할 수 있다.
싱크로 나이저가 있는 수동 기어에서는 두 발 클러치나 한 발 클러치만 밟아 기어를 바꾸는 것이 정확하고 차에 해를 끼치지 않는다는 점을 유의해야 한다. 네가 쓰고 싶은 대로 써라. 대부분의 사람들은 간단한 방법, 즉 한 발 클러치 기어를 사용하지만, 두 발 이합이 잘못되었다고 말할 수는 없다. (아리스토텔레스, 니코마코스 윤리학, 지혜명언) 이것은 자동차 역사 발전의 산물이며, 결국 점차 도태될 것이다.
어떤 사람들은 두 발 분리법으로 싱크로 나이저가 있는 차를 운전하는 것이 더 낫다고 말한다. 개인적으로 필요 없다고 생각한다. 싱크로 나이저는 법적으로 양발 분리의 목적을 달성했으며 이론적으로는 더 좋지만 실제로는 효과가 없다. 대부분 심리적 작용이다.
예를 들어, 1 파일을 2 단 기어로 바꾸는 과정은 예를 들어 1 기어를 시작한 후 먼저 주유한 다음 엔진 속도를 2000 회전 이상으로 올리고 기어를 바꾸고 액셀러레이터를 풀고 클러치를 밟고/KLOC 를 빠르게 들어 올릴 수 있습니다.
이론적으로 여행이 중지될 때 위치를 추가할 수 있지만 실제로는 권장되지 않습니다. 수동 변속의 원칙은 속도와 기어가 일치해야 한다는 것이다. 이 원칙을 유지하는 한, 1 파일과 같이 엔진 속도를 2000 단 이상으로 올리고, 속도를 25 km/h 이상으로 올리고, 3 단 기어로 바꿀 수 있다. 속도와 기어가 여정 정지를 만족시키기만 하면 점프할 수 있다.
그러나 이렇게 하는 것은 권장되지 않는다. 이 작업은 연료 소비를 증가시킬 것이다. 액셀러레이터를 힘껏 밟으면 연료 소비가 증가할 것이다. 그리고 이 작업에는 어느 정도의 경험과 기교가 필요하다. 속도와 속도에 대한 파악은 매우 능숙하다. 당신이 매우 숙련된 수동 운전자가 아니라면.