나는 이전 문장 에서 언급했지만, 요 몇 년 동안' 광학 요소' 와 관련된 것은 모두 전자화 추세가 있다. 예를 들어, 우리가 잘 아는 "SLR 카메라" 는 점차 "SLR 카메라" (즉, 우리가 흔히 말하는 "마이크로 싱글 카메라") 로 대체되고 있습니다. 조기 의학과 과학계에서 널리 사용되는 광학현미경이 점차 전자현미경으로 대체되고 있다.
특히' 전자화' 는 적어도 향후 10 년 동안 모든 업종의 발전 다리가 될 것이라는 것을 알 수 있다. 그것이 지니는 의미는' 사용할 수 없다' 만큼 크지는 않지만, 적어도' 사용할 수 없다' 와' 사용할 수 있다' 사이의 거리를 줄일 수 있다.
만약 우리가 자동차를 본다면,' 광학 부품' 에서' 전자 부품' 으로의 혁명은 이미 시작되었다는 것을 알게 될 것이다. 예를 들어, 많은 SUV 차종이 사용하는' 스트리밍 백미러' 가 그 예입니다.
차 안에서 안전에 영향을 미치는' 광학 거울' 은 세 가지밖에 없다는 것을 알아야 한다: 차 안의 중앙 백미러와 차 바깥의 양면 백미러 (속칭 반사경). 엄밀히 말하면 차 안의' 화장경' 도 광학 반사경에 속한다. 그러나 그것은 안전에 영향을 미치지 않으므로 계산되지 않습니다.
중앙 백미러가 점차' 스트리밍 백미러' 로 바뀌면서, 외백미러도 당연히 이' 전자화' 의 물결에 휘말렸다. 하지만' 스트리밍 백미러' 와는 달리, 전자백미러는 대부분의 국가의 교통법 밖에서 막혀서 미안합니다.
왜 교통법은 전자백미러 사용을 엄격히 금지합니까?
먼저 한 가지 개념을 분명히 해야 한다. 교통법은 차량이 전자백미러를 사용하는 것을 허용하지 않는 것이 아니라, 차량이 출하되기 전에 광학 외백미러를 설치해야 한다는 것이다. 무슨 뜻이에요? 그림을 보면 우리는 알 수 있다.
중국을 예로 들자면 중국의' GB 15084-20 13? "자동차 간접 시야 장치 성능 및 설치 요구 사항" 은 차량에 반드시 외부 백미러를 설치해야 한다고 명확하게 규정하고 있다. 여기서 말하는 외부 백미러는 전통적인' 광학 백미러' 로, 막대기 하나와 카메라 하나로는 충분하지 않을 것이다.
운전 학교에서 차를 배울 때 코치가 항상 귓가에 "백미러는 운전자의 눈이니, 더 많이 관찰하고 주의를 기울여야 한다" 고 말하는 것을 생각해 보십시오. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 운전명언). " 당시에는 그렇게 생각하지 않았지만, 몇 달 동안 차를 몰고 다니기만 하면 코치가 말한 것이 절대적으로 옳았다는 것을 알게 될 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이 때문에 각국의 교통법규는 이 구성에 대한 요구가 너무 높다.
그러나 세계 모든 국가가 차량에 광학 백미러를 설치해야만 길을 갈 수 있는 것은 아니다. 인도와 일본의 두 가지 예외가 있습니다.
인도를 먼저 말하다. 이 나라가 차량에 백미러를 설치하지 못하게 하는 이유는 웃긴다. 인도는 인구가 많고, 교통수단이 많고, 길이 좁기 때문이다. 백미러를 강제로 설치하면 긁히기 쉬우며 행인을 만나면 더 나빠지고, 아예 차량에 외부 백미러를 설치하지 않도록 허용한다.
이것은 ... 나에게 오래된 농담을 생각나게 한다: 아이가 잠을 자면 항상 이불을 걷어차는 것이다. 다행히 나는 그의 다리를 부러뜨렸다. 그렇지 않으면 그는 감기에 걸릴 것이다.
본론으로 돌아가서 일본에 대해 계속 이야기하다. 실제로 일본의 초기 교통법도 차량이 외백미러를 설치해야 길을 갈 수 있다고 요구했지만, 최근 몇 년 동안 일본은 교통법을 개정해 "차량은 전자백미러를 설치해야만 출발할 수 있다" 고 명확하게 규정했다. 그 이유에 대해 일본 도로운송국 공사 정책국장 지토 일랑 () 이 인터뷰에서 말했다.
"일본 정부는 관련 규정을 수정했다. 주로 카메라가 전통적인 거울보다 화질이 높기 때문이다."
일본에서 이 전자산업이 매우 발달한 나라에서는 전자부품의 수용도가 다른 나라보다 훨씬 높다는 것을 알 수 있다. 일본의 유명한 공급자, 석미공업 (Ichikoh)? Industries 는 또한 2023 년경 일본 시장의 약 29% 가 자동차의' 외경' 을' 전자백미러' 로 바꿀 것으로 전망했다.
각국 교통법이 이 규정을 도입하지 않은 데에는 여러 가지 이유가 있지만 가장 중요한 것은 두 가지입니다.
1. 어떻게 화면의 선명도가 충분히 높은지 보장할 수 있습니까?
전통적인 광학 백미러는' 보이는 대로' 할 수 있지만, 전자 백미러는 할 수 없다. 이것은 결국 일종의 "유해한" 이미지 품질이다. 카메라의 선명도, 시야 각도, 신뢰성, 심지어 화면의 색 온도까지 일일이 테스트해야 응용을 고려할 수 있다. 이' 운전안전에 매우 영향을 미치는' 구성에 대해 조심하는 것은 확실히 옳다.
운전자가 적응할 수 있도록 어떻게 보장할 수 있습니까?
우리 모두 알고 있듯이, 사람의 눈은 마치 최고급 렌즈와 같다. 아무리 좋은 렌즈 초점 성능도 사람과 비교할 수 없지만, 원근에 따라 다른 화면이 사람의 눈에 미치는 영향은 항상 존재한다. 초점 과정은 결국 시간이 좀 걸린다. 시선이 앞길과 차내 화면 사이를 전환할 때 눈이 적응해야 하며 다시 초점을 맞추는 문제가 있다. 그동안 일정한 안전 위험이 있는지 아직 검사할 필요가 있다. 또 잦은 왕복 전환도 시각적 피로를 일으킬 수 있다. 대조적으로, 전통적인 광학 백미러에는 이 문제가 없다.
이것이 우리가 이런 운전 스타일에 익숙해질 수 있는지의 문제이기도 하다. 솔직히 말해서, 나는 지금까지' 스트리밍 백미러' 의 시각에 적응할 수 없다. 뒷창문이 작은 차라도 나는 차라리 모니터를 끄겠다. 모든 운전자가 수동으로 닫을 수 없는 이런 전자백미러에 익숙해질 수 있도록 어떻게 보장할 수 있습니까? 적응성은 개인을 완전히 보지만, 그 말은 운전안전에 영향을 미칠 수 있어 당연히 경거망동해서는 안 된다.
"안전" 이라는 글자의 배서로 각국의 교통법에 대한 신중함도 모두의 이해를 얻을 수 있을 것이라고 믿는다. 우리는' 신구교체' 단계에 있는데, 전자 백미러가 광학 백미러보다 더 나을까? 있다면 어디에 있습니까?
전자 백미러는 혁명이 아니지만 승화임에 틀림없다.
공급자의 선임 엔지니어가 밤낮으로 이 신기술을 연구 개발하는 것은 자연스러운 일이다. "전자 백미러가 광학 백미러보다 낫다" 는 것은 마치 정확한 쓸데없는 말처럼 보인다.
이제 전자 백미러가 어디에 있는지 살펴보겠습니다.
첫째, 더 큰 시야
백미러의 시야가 얼마나 중요한지 생각해 보세요. "새 차를 운전할 때 얼마나 신중한지 생각해 보세요." 광학 백미러의 물리적 특성으로 인해 렌즈가 표면이 아닌 한 시야가 너무 작습니다. 충분하지만 사용하기 쉽지 않습니다. 그러나 구부리면 백미러 양쪽의 가장자리 왜곡이 어지러워 길이 휘어지는 것을 느낄 수 있다.
그래서 가장 좋은 해결책은 초광각 카메라입니다. 시야가 충분히 넓을 뿐만 아니라 알고리즘을 통해 카메라의 가장자리 왜곡을 실시간으로 수정할 수 있어 일거양득이다.
예를 들어, 단방향 4 차선 고속도로에서 주행하면 맨 왼쪽 차선에 있습니다. 하지만 고속도로 앞에서 내려야 하는데, 이때 너는 병행해야 한다. 전자백미러라면 차 안의 디스플레이에서 자동차 오른쪽 3 차선 전체의 교통 상황을 관찰하고 병렬선에 미리 반응할 수 있다. 광학 백미러가 좋지 않다. 안전을 위해 하나의 차선과 하나의 차선만 병합할 수 있다.
나는 몇 개의 차선을 직접 통과하는 것을 제창하지는 않지만, 미리 보는 것이 아무것도 볼 수 없는 것보다 낫다.
둘째, 저는 더 이상' 원광등 개' 를 두려워하지 않습니다
밤달리기를 자주 하는 운전자는 이에 대해 깊은 감명을 받았을 것이다. 특히 가로등이 적고 주변이 어두울 때 뒷차의 원광등은 백미러의 두 태양처럼 눈부시다. 이것은 정말로 동야규우의 명언에 반응한다: 인간이 직시할 수 없는 것은 두 가지다. 하나는 태양이고 하나는 인심이다.
뒷차 원광등을 마주할 때, 전자 백미러의 우세는 뚜렷하다. 이론적으로 카메라의 ISP 가 충분히 강하면 HDR 후의 화면 효과를 실시간으로 미리 볼 수 있습니다. 즉, "밝지 않으면 노출되지 않고 어두우면 노출되지 않습니다."
HDR 은 전혀 새로운 기술이 아니며 휴대 전화에서 흔히 볼 수 있습니다. 손에 아이폰이 있다면? X 급 이상 휴대폰의 경우 카메라를 켜서 태양을 조준한 다음 화면의 화면 효과를 볼 수 있다. 옆에 있는 건물이 선명하지 않나요? 태양은 윤곽만 있는 건가요? 놀라지 않으면 미래의 전자백미러가 보급된 후' 백미러에서 다른 사람이 원광등으로 너를 흔드는 것을 보고 있다' 는 효과와 비슷하다.
셋째, 더 이상 날씨와 온도의 방해를 받지 않는다.
며칠 전 베이징에서 눈이 많이 내렸던 것을 기억하는데, 그날은 마침 문을 나서려던 참이었다. 결국 나는 20 여 분 동안 따뜻한 바람과 백미러를 켰고, 유리의 서리 안개는 제거할 수 없었다. 전자백미러의 출현은 비와 눈안개의 영향을 최대한 피할 수 있다.
안개가 끼는 것이 비와 눈보다 더 번거롭다. 특히 겨울철 차 안에서 따뜻한 바람이 불 때 양쪽의 차창은 처음에는 안개가 끼어 백미러를 가렸다. "차외 촬영, 차내 표시" 의 원리로 전자백미러는 날씨나 온도의 영향을 받지 않는다.
넷째, 바람 저항을 줄인다
사실, 가정용 차량의 경우, 백미러가 낮아진 바람 저항을 취소하는 것은 효과가 미미하다. 만약 어떤 업체가 이렇게 하면 기름 소비를 줄이고 속도를 높일 수 있다고 말한다면, 그것은 분명히 과장된 선전일 것이다. 하지만 슈퍼카를 포함하면 상황이 달라진다.
아래 페라리 라파의 백미러 디자인을 볼 수 있습니다. 이' 잎 한 조각' 과 비슷한 모양은 바람 저항을 줄이고 운전자의 시야를 돌보기 위한 것 같다. 전자 백미러를 초달리기에 적용할 수 있다면 그렇게 많은' 화려한' 디자인을 할 필요가 없다. 몽둥이 하나만 남기고 바람 저항을 줄이다.
다섯째, 차량의 통과성을 높인다
일반적으로 차량의 가장 넓은 부분은 왼쪽 백미러에서 오른쪽 백미러까지의 거리입니다. 만약 우리가 사람이 많은 동네에서 차를 옮기면, 필요하다면 백미러를 회수하여 긁지 않도록 보장할 것이다. 전자 백미러에는 광학 렌즈가 없기 때문에 카메라가 하나뿐입니다. 따라서 이론적으로 길이를 줄여서 혼잡한 상황에서 차량의 통과성을 보장할 수 있다.
이것들은 모두 전자 백미러의 뚜렷한 장점이다. 나는 전자 백미러가 광학 백미러를 대체하는 것은 단지 시간문제일 뿐이라고 장담할 수 있다. 나는 위에서 언급한 선명도, 신뢰성, 초점 등의 문제가 완벽하지 않다는 것을 인정한다. 공급업체도 잘 처리할 수 있다고 보장할 수 없다.
하지만 많은 차종이 이미' 열망하고 있다' 는 태도에 따라 공급업체는 이러한 문제를 어쩔 수 없이 처리해야 할 수도 있다. 결국 이것은 새로운 시장이다. 사전에 발언권을 장악하면 앞으로 남의 눈치를 보지 않아도 된다.
현재 어떤 공급업체가 "시도" 하고 있습니까?
앞서 언급한 바와 같이, 대부분의 국가의 법률은 전자 백미러를 사용하는 차량을 금지하고 있기 때문에 전자 백미러는 아직 실제로 양산되지 않았습니다. 페라리, BMW, 아우디 대기업체들은 아우디 e-tron 과 같이 이미 출시되어 있는 새 차를 포함하여 역대 모터쇼에서 전자 백미러 모델을 선보였다.
렉서스는 모든 제조사들 중에서 가장 먼저 행동했다.
이 안에는 선천적인 장점이 있다. 일본이 이미 전자백미러를 사용하는 차량을 허용했기 때문에 렉서스의 움직임도 순리였다. 렉서스 당국은 차세대 ES 가 곧 전자백미러 구성 (일본만 해당) 을 선택할 수 있다고 밝혔다. 제 1 양산차종은 올해 5 월에 출시될 것으로 예상된다.
렉서스의 영리함은 2 개의 5 인치 LCD 디스플레이를 각각 꺼내 차량 A 기둥 근처에 놓는다는 것이다. "일본의 오래된 택시" 네비게이션처럼 보이지만. 그리고 이 두 화면은 전통적인 백미러 위치에 있고, 제어 화면 근처에도' 그림 절약' 이 없다. 물론, 이 처리 방식에 대해서도 다른 견해가 있다. 어떤 사람들은 디자인이 부족하다고 생각하는데, 어떤 사람들은 그것이 이전의 사용 습관과 원활하게 연결될 수 있다고 생각한다. 디자인에 대해 아우디는 스크린과 차문 안의 선을 결합하여 전체적인 느낌을 더했다.
너는 중앙패널이 백미러 내용을 표시할 때 무엇이 생각났는지 언급했니?
네, 사실 혼다 등 브랜드도 비슷한 시도를 해봤어요. 병렬 지원은 중앙 제어 패널에 비디오로 표시하여 병렬 작업의 보안을 보장할 수 있습니다. 하지만 이 구성은 오른쪽 백미러에만 사용되며, 방향을 돌릴 때만 켜지며 실용성이 높지 않습니다. 하지만 객관적으로 볼 때, 이것은 현재 우리가 접근할 수 있는 가장 최근의' 전자 백미러' 시스템이다.
혼다는 당연히 우리를 실망시키지 않았다. 최근 이 회사는 모터쇼에서 전자 백미러를 사용하는 차종을 전시해 왔다. 그리고 대부분의 차종은 일본에서만 판매되는 K 차입니다.
일본 교통법의' 유연성' 이 현지 브랜드를 먼저 움직인다는 것을 알 수 있다. 대조적으로, 우리는 최신 과학 기술 성과를 놓쳤지만, 처음으로 게' 집게' 를 먹는 문제도 피했다. 이 기술이 사용자들에게 얼마나 큰 경험을 가져다 줄지, 일본 소비자들이 미리' 관문' 을 도와줘야 할 것 같다.
마지막에 쓰다
과학기술의 비약적인 발전은 때때로 무심코 법률의 반대에 서 있다. 기술을 생활에 녹아들게 하려면, 이를 위해 해당 법규를 개정해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언) 오늘 말한 백미러 전자화는 자동차의 미래 변화의 극히 일부에 불과하다.
만약 자동차가 완전히 자동으로 운전할 수 있다면, 만약 자동차가 너의 친구가 될 수 있다면, 만약 자동차가 비행할 수 있다면, 교통법규 중 얼마나 많은 우리가 일찍이' 흔들릴 수 없는' 것으로 보였던 규정을 수정해야 하는가?
나도 몰라, 하지만 난 위의 장면이 우리의 가까운 장래에 일어날 것입니다 바랍니다.
사진 소스 네트워크, 침입 삭제.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.