20 14 12 10 새 열차 운행도별 고속철도

(1) 상해 쿤 고속철도 항주 동~ 화이화 남 운영 방안

1. 생산 라인 개요

항저우 동쪽에서 창사 남단 전체 길이는 약 926 km 로, 그중 남창서에서 창사남단 구간은 이미 9 월에 운영에 들어갔다. 항주 동부 창사남단 265,438+0 역은 각각 항주 동, 항주남, 제정, 이우, 김화시, 용유, 여주, 강산, 옥산남, 상라오, 익양, 이담북, 푸저우 동, 진현남이다 그중 항주 동 남창서 창사남은 이미 운영역이고 나머지 18 역은 신설역입니다. 항주 남역은 당분간 여객운송 업무를 처리하지 않는다. 항주 동에서 장사남선까지 허용 속도는 350km/h, 초기 운영 속도는 300 km/h 입니다 .....

창사남에서 회화남까지의 전체 길이는 약 33 1 km 으로 담북, 사오산남, 루디남, 소양북, 신남, 황포남, 회화남 7 개 역을 설치하였다. 신호 시스템은 C3 이고 회선 허용 속도와 열차 제어 상한 속도는 모두 300km/h 로 개통 초기 운영 속도는 300km/h 로 권장됩니다.

2. 상해 쿤고속철도 항저우 동쪽에서 화이화 남까지 총 78 쌍이다.

(1) 6 1 g 접두사와 d 접두사 2 쌍을 추가합니다.

구체적으로 광저우 남-상하이 홍교 4 쌍, 항주 동 1 네, 남창 서 1 네, 상라오 1 네, 베이징 서화남/Kloc 남녕-상하이 홍교 1, 항주 동 1, 남창 서 1, 항주 동-계림 1, 구강/Kloc- 창사남-회화남 3 쌍, 창사남-신황서 3 쌍, 상해국 6 쌍, 남창서-상라오 1 쌍.

글자 D 중: 남창서-항주 동 1, 창사남-회화남 1.

⑵ 4 쌍의 운영 섹션을 교체하십시오.

광저우 남-창사남 G6 104/2 1 운행 구간을 회화남-선전 북으로, 광저우 남-창사남 G6109//KLOC-로 변경

(b) 란저우에서 신강 여객 전용 노선 운영 계획

1. 생산 라인 개요

블루신 여객 전용선의 전체 길이는 약 65,438+0,77km 로 65,438+0 부터 운영됩니다. 우루무치에서 하미까지입니다. 전선 총 23 개 역, 특히 란저우 서부, 민화, 낙도, 핑안, 시닝, 대동, 문원, 민악, 장계 서, 임택남, 고대남, 청수북, 주천남, 가유관남, 청천, 란저우 서부에서 시닝 노선까지의 허용 속도와 열 제어 최대 속도는 모두 250 km/h 이며, 초기 운영 속도는 250km/h 로 권장됩니다

란신 여객 전용선 개통 초기 배치 23.5 쌍.

D 자형 열차 13.5 쌍을 증설합니다.

구체적으로 우루무치 남부터 시닝 1 네, 란저우 3 쌍, 하미 0.5 쌍, 란저우에서 시닝 6 쌍, 가유관 3 쌍입니다.

⑵ 운영 간격 6.5 쌍 변경

정주-우루무치 남티197/8 차경 블루신 여객선은 25T DC600V 수집 화장실 4 대로 바뀌었고 정저우국은 책임지고 있습니다.

제남-우루무치 남K185/6 회 란신 여객 전용선으로, 25T DC600V 집변기 4 대로, 특급열차로, 제남국이 맡는다.

우루무치 남-상하이 T54/ 1 T52/3 차경 블루신 여객선은 25T DC600V 집변기 4 대로 변경해 우루무치국이 부담한다. 우루무치국은 현재 25T DC600V 수집 차량 바닥을 세 대 가지고 있어 본사 파견이 필요하다.

우루무치 남-광저우 T36/7 T38/5 는 란신 여객선으로 바뀌었고 우루무치 국은 책임지고 있습니다.

라사 T 164/5 T 166/3 회를 블루신 여객선으로 변경하며 상해국이 책임지고 있습니다.

베이징-라사 T27/8 이 블루신 여객선으로 바뀌었고 베이징국이 책임지고 있습니다.

란라크 917/8 은 청장회사가 청장회사가 청장회사가 건설한 청신여객선으로 바뀌었다.

이제 Hau 의 3.5 항에 D 접두사가 남아 있습니다.

(3) 광저우-귀양 여객 전용 노선 계획

3 E! H5 R5 W X 귀광 여객선 정선 전장 약 857km, 귀양북 귀양 (기존), 용리북 창명, 두윤동, 삼도, 영강, 강강, 삼강, 오통, 계림서, 양삭, 공성, 공성 다른 세그먼트에서는 허용 속도가 200 km/h 이고 초기 운영 속도는 200 km/h 입니다.

귀광 여객 전용선 개통 초기, D 자 22 쌍을 열 계획입니다. 그중 귀양 북부터 남녕동 2 쌍, 광저우 남남 9 쌍, 북해 1 네, 광저우 남부터 계림북 7 쌍, 남녕동에서 하주 3 쌍입니다.

(d) 남-광저우 철도 운영 계획

남광철도 정선 전장 약 557km, 남녕동, 오당, 리당서, 근죽, 귀항, 뒷길, 계평, 평남, 후지현, 오주남, 유남, 남강구, 운부동, 대만동, 조경동

남광여객 전용선 개통 초기, D 자 22 쌍을 개통할 계획인데, 그중에는 18 쌍이 새로 추가되었는데, 특히 광저우 남부에서 남녕동 12 쌍, 유주 2 쌍, 북해 4 쌍이다. 현재 그림 7 중남우구는 모두 4 쌍이 있는데, 특히 오주남에서 계림까지 2 쌍, 북해 1 쌍, 남녕동 1 쌍이다.

셋째, 일반 여객 열차 19 쌍을 증설하고 조정한다.

1. 치치하르 심서고속 1 네, 빈주, 징하, 바진, 경광선, 광구선을 거쳐 5 조 25G 차저로 하얼빈국이 부담합니다. 같은 방향으로 하얼빈-광저우 동동 T238/5 T236/7 회, 하얼빈-해구 k1124/1120

장춘-상하이 고속 1 네, 경창도, 경하, 심산, 금산, 경호선, 자조 25G DC600V 수집차 바닥 3 채, 선양국이 부담합니다. 장춘 ~ 상하이 K2082/3 K2084/ 1 회, 연간 객석률 82.0/67. 1% 까지.

3. 장쿤 빠른 1 네, 경하, 심산, 금산, 진상해, 실덕, 경광, 신초점, 류교, 상해 곤선, 25G DC600V 트럭 6 대 자체 조정, 선양국이 부담합니다. 장춘 쿤밍 K2288/5 K2286/7 회 장기 방문, 연간 객원률은 86.8/86.2% 였다.

1 베이징 서부-청두에 대해 빨리 경광, 한이, 이만, 위리, 수유, 수이성, 성위선, 25T DC600V 집화물차 3 개 사용, 베이징국이 부담한다. 같은 구간에서 베이징 서부에서 청두까지 T7/8, T57/8 의 객원률은 각각112.3/109.3%,/kloc-

5. 베이징에서 가무스 특급 1 네, 경하, 하마북, 수가선을 거쳐 25T DC600V 집변기 3 세트를 사용하고 베이징국이 책임지고 있습니다. 베이징에서 가무스 K339/40 까지 동단 객원률은 92.8/ 103.4% 였다.

6. 운성부터 일조고속 1 네, 남통포, 중남통로, 신석선, 자조 25G DC600V 차량 2 대, 태원국이 부담합니다.

바오터우에서 통요 고속 1 네, 집보, 20 15: 춘윈 종료 후 개통합니다.

1 안온고속으로 룽하이, 푸화이, 선항, 김문선을 거쳐 4 조 25G 차저로 Xi 안전국이 부담합니다. 여름방학 동안 Xi 안-온주 K2908/5 K2906/7 회, 연간 객원률 99.5/94.2% 로 갑니다.

9. 1 대안심북고속으로 룽하이, 경구, 금산, 심산선을 거쳐 25G DC600V 수집차 4 대를 사용하며 안국이 부담합니다.

10./KLOC-0 춘윈 최고봉은 20 15 후반에 열린다.

여름 연휴 기간 동안 Xi-우시 K2629/30 회 변경, 연간 객원률 88.8/39.7%.

1 1. 제남에서 은천까지 고속 1 네, 한길, 경구, 중남통로, 남통포, 너무 무겁고 정은선 20 15: 춘윈 종료 후 개통합니다.

12. 호닝 고속 1 네, 베이징-상하이, 룽하이, 란청선을 경유하여 4 조 25G DC600V 채집차, 상해국이 책임지고 있습니다. 장기 방문-시닝 K2 186/7 K2 188/5 회, 연간 객원율 84.9/65.5%.

샤먼 고기에서 하얼빈까지 빠른 1 네, 경하, 금산, 바금, 경구, 창복, 영포, 심항로를 거쳐 25T DC600V 집차바닥 3 세트를 채택했고 남창국이 책임지고 있습니다.

14. 청두에서 지치하르 고속도로 1 네, 수이시, 대성, 샹우, 서강, 룽하이, 포시, 집가방, 집통, 통장, 평지선 춘윈 최고봉은 20 15 후반에 열린다. 청두에서 지치하르 K546/K548/5 까지 같은 구간 (다른 노선 경유) 객원률은 90.4/86. 1% 입니다.

15. 귀양에서 태원까지 고속 1 네, 가와구이, 서강, 후계, 남동포선을 거쳐 25G DC600V 집화물차 3 대를 사용하며 청두국이 부담합니다. 20 15: 춘윈 종료 후 개통합니다. 현재 도경천귀선 충칭 K814/1/4K813/2/3 회, 천귀선 여객열차 차수는 변하지 않을 계획입니다.

16. 성한 고속 1 완주 지역을 보충하는 능력이 부족하다. (이 기차만 추가됨)

17. 란저우에서 상해까지 빠른 1 네, 롱해선, 경호선을 거쳐 25K 형 트럭 3 세트를 사용하며 란저우국이 부담합니다. 청장회사 T 15 1/2 회 교체된 3 조 25K 형을 란저우국으로 이전할 예정이다. 같은 섹션, 란저우-상하이 t118/5t116/7, 이듬해 객석률은/kloc/ 7e (g9g1[v "a9c; L 의

18. 성은고속 1 네, 수성, 대성, 향유, 서강, 룽하이, 포시, 태중은선, 25G DC600V 화물차 3 조 사용, 란저우국이 부담합니다 20 15: 춘윈 종료 후 개통합니다.

19. 이닌에서 난징까지 빠른 1 네, 경호, 블루신, 롱해, 경해선, 7 조 25K 트럭 사용, 우루무치국이 책임지고 있습니다.

넷째, 기타 버스 최적화 프로그램

(1) 33 쌍의 실행 세그먼트 변경

1. 치치치하르-베이징 K40/39 장해랄, 빈주선을 거쳐 차 밑 없이 하얼빈국이 책임진다.

하얼빈 ~ 천진 1522/ 1 차차 확장 푸저우, 경구선, 상해 곤선, 봉복선, 신차 3 세트 추가 하얼빈국이 책임진다. 한편 창사에서 푸저우 1 대착정지까지 풍복선 여객열차 수는 변하지 않았다.

3. 선양북-은천 k 1 520/17k1518/9 회 연장 시닝, 볼란 그리고,

4. 석가장-연대 k1214/5k1216/3 회 연장 한단, 경광선을 통해

5. 석가장-하얼빈1524/51526

6. 천진-장사남 G292/3G294/ 1 차차 없이 경광고속철도를 통해 베이징국이 책임진다.

7. 베이징 서 ~ 태원 G6 13/G620 회 운성북을 연장하고, 대서고속철도를 경유하여 일상선으로 바꾸고, CRH380A 형 2 세트를 추가해 태원국이 책임진다.

8. 베이징 서-태원 G609/G6 16 회 운성북 확장, 대서고속철도를 거쳐 일상선으로 변경, CRH380A 형 2 조 추가, 태원국이 책임진다.

9. 태원-이창동1165/81166/7 장가계 확장, 특급으로 변경, 태원국이 책임진다.

10. 대동-심양 k112/3k1165438+

1 1. 우한 ~ 광저우 남부 g1121/1 마침내 우한 이야기를 보았다.

12. 한구-청도1114/1/kloc-0

13. 신양-상구 K632/ 1 확장 제남, 경구선, 한길선, 경호선, 뤄허에서 상구 사이, 경부선, 경구선, 2 조 25GDC 로 전환

14. 청도-항주 동구 G284/1G282

15. 제남서-광저우 G279/80 회 선전 북으로 광심고속철도를 통과해 차저 없이 제남국이 책임진다.

16. 연대에서 구강까지 K878/5K876/7 까지 쿤밍을 연장하여 경구선, 상해 곤선, 제남에서 하택동까지 한길, 경구선으로 변경하였으며, 두 세트의 차저, 제남국이 책임지고 있습니다.

17. 베이징 남-합비 G26 1 차차 없이 합비-우한 라인을 거쳐 상하이국이 책임진다.

18. 베이징 남 ~ 닝보 G 167/8 회 온주남, 항심선 통과, 차바닥 없음, 상해국 담당.

19. 상하이 홍교-복주 남남 D3 107/D3 108 심천 북쪽 확장, 항주 동-복주 남남 D31취소

20. 항주 동-복주남 D311/D3112 회 심천 북으로 확장, 항심선을 통해 두 세트의 CRH/

2 1. 남경남-선전 북 D2289/D2290 회 합남으로, 화녕선을 통해 차저 없이 상해국이 부담한다.

CRH2A. 상하이 홍교-샤장북 D3119/D31

23. 상하이 홍교-한구 D 2212/3D 2214/1차차 충칭 북쪽 확장

24. 항주 동-이창동 G586/7 회 청두동 연장, 이만, 위리, 이삭, 수성선을 거쳐 D 자로 바뀐다. 대신 CRH 1B 모델 2 개, 1 그룹 CRH380BL 모델이 상해국에서 교체됩니다.

25. 난징-청두동 K722/3K724/ 1

26. 순호 ~ 베이징 서K 110/K1109 회 황산을 연장하고, 완강선을 경유하여 차바닥/

L27 .. 상해에서 구강을 확장하여 남창 K 1 185/8 회, 경구선을 통해 차저 없이 상해국이 책임진다.

28. 구강-잔장 K 1523/4 운행구간을 구강-남녕으로 변경하고 유항, 계향선 (계림에서 남녕까지) 을 거쳐, 주-영주를 경구선, 길형선, 유항선으로 변경하며 차밑을 추가하지 않는다

29. 복주-xian K 1326/7K 1328/5 회 후허 하오 터 (hohhhot) 까지 확장

30. 정강산-선전 K440/ 1K442/39 운행구간을 남창-광저우 동으로 변경하고 경광선을 경유하여 길가로선으로 변경하며 차 밑 없이 남창국이 책임진다.

3 1. 창사 ~ 광저우 동k1019/8k1017

32. 남녕-남창 K 1558/7 은 선양북을 연장하고 경구선, 바금선, 금산선, 신산선을 거쳐 5 조 25G DC600V 트럭을 대신 사용하며 남녕국이 부담한다.

-33. 충칭 북-이창동 D2266/5 상하이 홍교 확장, 한이 여객선, 합무선, 화녕, 호닝 고속철도, 신규 1 CRH2A 를 거쳐 청두국이 부담한다.

(2) 9 쌍으로 변경

1. 대동-항주 K891/4 K892/

2. 제남-선전 동K1281/2 제남-하택은 한길, 경구선, 제남국이 책임지고 있습니다.

3. 청도-바오터우 K710/1K712/09 제남동-형수는 한길, 경구선, 제남국관으로 바뀐다.

4. 남창-청도 K342/3 K344/ 1+0 회 하택-제남동 경구선, 한길선, 남창국 관리.

E5. 합비-베이징 Z74/3 경오혁, 복육, 경구선 변경, 상해국 담당.

6. 창사-남녕 K779/80 회 유주-남녕은 유남 여객선으로, 25G DC600V 차 바닥으로 변경하며 광철그룹이 부담한다.

7. 조경-충칭 북K814/1/4K813/2

8. 남녕 ~ 상해 해남 K538/7 은 유주 유항선에서 계림으로, 급행열차를 변경하고, 25K 형 차저 3 세트를 변경하며, 남녕국이 부담한다.

9. 무창-잔장 1804/3 회 영주-주 () 는 유항 (), 경광 (), 고속, 남녕국 () 을 바꾼다.

(3) 2 쌍을 멈추다.

1. 베이징 남 ~ 대추장 G 179/80 회, 베이징국 관리.

2. 항주-충칭 북K425/8K427/6 회, 청두국이 책임진다.

(4) 수준을 바꾸거나 차 밑창 16 쌍을 바꾼다!

1. 경광고속철도 능력을 높이기 위해 창사남에서 광저우 남남 D780 1/2 를 G 자로 바꿨다.

M2. 베이징 남상하이 홍교 D3 16/9 회, 제남서-상하이 홍교 D36 1/2 회, 서주 동남-베이징 D352//KLOC-0

3. 하얼빈-해구 k1124/1k1122/3 회 변경

4. 대련-광저우 K369/8/9 K370/67/70 은 4 조 25K 차저로, 특급열차로, 5 조 25GDC600V 차저로 교체하여 선양국이 부담한다.

5. 베이징에서 단동까지 K27/8 회 25G DC600V 차 바닥으로 변경하고, 25T DC600V 화장실 2 대를 교체하여 베이징국이 부담한다.

6. 정주 (상구) ~ 우루무치 K 175/6 회 4 조 25K 차저로, 특급열차로, 5 조 25G 차 교체, 정주국이 부담한다.

7. 선전-청도 K 1688/5 K 1686/7 회 3 조 25K 차저로 변경, 특급열차로 변경, 4 조 25G 차저 교체, 광철그룹이 부담한다.

8. 선전-베이징 서T108/7 회 대신 25T DC600V 화장실 차 3 대 사용, 25K 모델 3 대 교체, 광철그룹이 부담한다.

E9. 연운항동-우루무치 K1354/1K1352/3 회 5 조 25G DC600V 자가하역차, 상하이국은 5 조 25G 차종을 교체했다.

10. 충칭 북-우루무치 k1582/3k1584/12 회 5 조 25G DC600V 집차저로 변경

B 1 1. 시닝 서부-베이징 서부 T 152/ 1 회 변경 25T DC600V 수집 차량 3 대, 청장회사가 부담한다. 다음 세 세트의 25K 차 밑창이 교체되어 란저우국으로 넘겨졌다. 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다

12. 이미 에어콘을 사용하고 있거나 다음 단계에서 에어콘을 사용할 준비가 된 다른 급행열차는 왕복 운행시간을 30 분 압축하면 급행열차를 타는 것이 좋습니다.

M 13 .. 길조 여객선 일부 일반 열차는 기존 길조선으로 조정되고, 조정 수량은 길조여객선 동차 열차 배치에 따라 결정된다.

V) 기타 조정 1 1 쌍:

1. 후허 하오 터-곤명 K69 1/4 K692/3 회 충칭 역 개선, 후허 하오 터 (Hohhot) 가 책임진다.

2. 상하이 홍교-장춘 G 1258/5 G 1256/7 회, 원래 상해국은 선양국으로, 차바닥은 상해국에 남겨졌다. 65438+2 월 1 부터 구현

3. 상하이 홍교-장춘 G20G 1234/5 회, 전 선양국과 상해국 * * * 이 함께 행동하며 분단운행합니다. 출시 이후 차 밑을 구하지 않고 승객에게 큰 불편을 끼쳤다. 천진시발객 (G 1234/5, 일평균 153 명) 을 예로 들면 천진시까지는 갈아타야 합니다. 둘째, 지연 후 응급조직난으로 상해 심양 베이징국이 조정을 요구하고 있다. 이에 따라 G220 G375 G 1234/5 회를 직통운행으로 변경해 선양국이 책임지는 것이 좋습니다.

4. 선전 북부-상하이 홍교 D2286/5 회, D2288/7 회, 선전 북부-항주 동D2292/1회, 원광철그룹이 상해국으로 바뀌었고 광철그룹은 차바닥을 유지했다.

5. 선전 북 ~ 샤먼 북쪽 D 23 15 ~ D 2320 회 3 쌍 1 팀이 재연합으로 바뀌고 광철그룹이 책임을 진다.

6. 위해-한구 K 1068/5 K 1066/7 회를 우한 정비로 변경하고 제남-웨이하이열차가 감소하여 웨이하이지방철도회사가 부담한다.

7. 청두, 충칭 북쪽-라사 T22/3 T24/ 1, T222/3 T224/ 1 시닝 역에서 연결 해제, 열차가 통과되고, 원래 청두국은 청두, 청장회사로 바뀐다 청두국은 청장회사에 고원차 5 대를 배치하고, 청두국은 2G DC600V 차 3 대를 제시했다. 청두국은 청두-충칭-시닝 구간을 맡고, 청장회사는 라사-시닝 구간을 맡고 있다.

9) 기타 노선은 15 쌍의 동차 열차를 증설한다.

1. 하얼빈서-우한 G 자 1 네, CRH380B 형 4 조 재련으로 경하, 진진 고속, 경하, 합홍고철, 합무선, 하얼빈국이 책임지고 있습니다.

2. 하얼빈에서 항주동까지의 G 자두 1 쌍은 CRH380B 형 4 조에 의해 재연되어 경하, 진진 고속, 경하, 닝항 고속철도가 하얼빈국이 부담한다.

3. 대련북에서 우한 () 까지의 G 자두 1 은 CRH380B 형 4 조에 의해 재연되어 경하, 진진 고속, 경하, 오혁선, 선양국을 경유하여 책임진다.

4. 장춘에서 창사남 G 자두 1 대대는 CRH380B 형 4 조에 의해 재연되며 심양국이 심대부터 판영고속 경하선 진진 경진 경해부 고속철도 합무철도 경광고속철로 처리한다.

5. 제남서-남녕동 G 자두 1 대대는 CRH380B 형 4 조에 의해 재연되어 베이징-상하이, 합합 고속철도, 합무철도, 경광고속철도, 유항철도, 유남여객선선은 제남국이 부담한다.

6. 중경북-베이징 서G 자두 1 네, CRH380AL 형 2 조 사용, 위리, 이환, 한이, 경광고속철도를 거쳐 베이징국이 부담합니다. Xi 국은 CRH380AL 그룹을 북경국에 빌려 주었다.

7.D 자두 1 네, 남경남에서 충칭북까지 CRH 1B 형 2 조를 채택하여 화녕, 오혁, 한이, 이만, 위리선을 거쳐 상해국이 부담합니다.

8. 항동에서 위북까지 d 자 머리 1 네, CRH 1B 형 2 조를 채택하여 닝항고속철도, 화녕, 오혁, 한이, 이만, 위리선을 거쳐 상해국이 부담합니다.

9. 푸저우 남-선전 북D 자두 1 쌍, 샤먼 북-선전 북D 자두 1 CRH 1A 형 4 조 재연합, 남창국은 항심선을 경유하여 책임진다. 푸저우 남부터 선전 북D671/2 회, 샤먼북부터 선전 북D674/3 회 최고봉선이 일선으로 바뀌었다.

10. 선전 북부터 샤먼 북까지 3 쌍의 D 자가 있어 CRH380A 형 4 조가 재결합하고 항심선을 경유하여 광철그룹이 부담한다. 1 1. 청두 동-상하이 홍교 d 자 머리 1 CRH2A 형 4 조 재연합, 청두국이 수경, 위리, 이만, 한이, 오혁

12. 청두동-상하이 홍교 D 자 1 네, CRH2A 형 4 조 재결합, 수경, 위리, 이만, 한이, 오혁, 화녕, 닝항 고속철도 운행 구간을 증설하거나 변경하는 동차 열차가 역 밖에서 밤을 지낼 때, 정차소에서 오염과 급수를 배정하는 책임을 진다.

동사 (verb 의 약어) 관련 문제 및 제안

1. 여객선 용량 부족 문제를 해결하다. 현행 기술기준에 따르면 경광고속철도 창사남에서 광저우 남까지 100 쌍, 경하고속철도 제남서에서 베이징 남까지 10 1 쌍입니다. 고속철도 네트워킹 후 여객류 상황에 따르면 운영수요가 압축됐지만 연말까지 각각 1 13 쌍과 107 쌍에 이를 것으로 보인다.

제안: 하나는 간격 기준을 높이는 것이다. 베이징 남역을 제외하고 간격은 4 에서 3 으로, 2 에서 1 으로, 5 에서 4 로 바뀐다. 둘째, 경광과 경해고속철도의 D 자두를 G 자두로 바꾸는 것이다.

각 대형 여객운송 허브 차량 정비 능력 부족 문제를 해결하다. 현재 전로 주요 여객운송 허브 정비능력이 완전히 긴장되어 올해 신설된 동차는 능력을 충분히 발휘할 수 없다. 정비능력과 차저 수가 부족해 철도국이 제시한 59 대 운영 수요를 배정할 수 없다. 특히 베이징 허브가 가장 어려워 아침에는 베이징 출발 (베이징 서부, 베이징 남부) 의 동차 열차를 늘리는 것이 거의 불가능하다.

제안: 첫째, 주요 여객 터미널 다중 건설 emu 유지 보수 라인. 북경남, 광저우 남, 창사남, 선전 북, 남창서, 정주동, Xi 안북, 태원남, 우한, 남닝, 항주 등은 각각 두 개의 차량 정비선을 추가해 합비남, 샤먼 동차가 가능한 한 빨리 건설된다. 둘째, 가능한 한 빨리 5000km 1 급 정비 실험을 총결하여 안전을 보장하는 기초 위에서 연말까지 동차 1 급 정비 마일리지를 4400km 에서 5000km 으로 올리는 것이다. 셋째, 유지 보수 라인의 효율성을 가속화하십시오. 안전을 확보하기 위해 연말까지 ...

동차 수량 부족 문제를 해결하다. 블루신 여객선은 2 1 그룹 차저 (검사와 준비 포함) 를 배정해야 하지만 실제로는 5 개 그룹만 배정됩니다. 귀광 남광 등 신선은 회선 로그를 크게 줄였다. 러시아워, 베이징, 상하이 등 고속철도 여러 편. 베이징 등 철도국 고속 emu 수가 부족하다. 항심, 이만, 대서선 여객 수송 능력이 심각하게 부족하다.

제안: 신설 동차 인도 속도를 가속화하여 신설 여객선이 순조롭게 개통되도록 보장하고, 가능한 한 빨리 기존 여객선 여객운송 능력을 높이다.

항주 남과 항주 동간 용량 부족 문제를 해결하다. 곤고속철도 항회단 개통 초기, 항닝보 고속철도선 (즉, 이 구간은 여전히 2 선), 항주남역은 잠시 문을 닫았다. 곤고속철도, 항용고속철도를 간선 고속철도로 하여 여객류가 왕성하여 향후 열차 운행 수가 더욱 증가하여, 항곤고속철도, 항심고속철도 노선 능력을 심각하게 제약할 것이다. 제안: 가능한 한 빨리 항주남과 항주동 사이의 서너 선을 개통하세요.

(e) 청용 도시 간 운영 계획

청용성간 정선 길이 약 302 km, 설정 13 역, 각각 성양, 묵북, 레서북, 라이양, 해양북, 도촌북, 관장, 연대남, 웨이하이북, 웨이하이, 문등입니다 묵시북과 서묵당 두 기차역. 20 14 년 말 청도북-차하기차역이 잠시 개통되지 않았습니다. 회선 허용 속도는 250km/h 이고 초기 운영 속도는 200 km/h 입니다.

청용성간 개통 초기에는 동차 열차 17 쌍을 배정할 계획이다. 여기서 G 자 5 쌍, 특히 베이징 남부에서 연대 1 쌍, 위해 2 쌍, 상하이 홍교에서 웨이하이까지 1 쌍 D 자 머리 12 쌍, 특히 제남-연대 2 쌍, 영성 1 쌍, 위해 1 쌍, 연대 웨이하이 (영성) 8

청용성간 개통 초기에 4 시간의 V 형 천창을 배치했다.

기존 길조선 일반 속도 정류장 2 쌍, 특히 제남-위해 1 쌍, 연대 1 쌍입니다. 길조 여객 전용선의 통과 능력 부족 문제를 해결하기 위해 길조 여객 전용선 동차 열차 배치에 따라 길조 여객 전용선 일반 속속 열차를 기존 길조선으로 조정하기로 했다.

(6) 청두 mianle 여객 전용 노선 운영 계획

청두 면악 여객선 정선 길이 약 3 15km, 역 2 1 좌석, 각각 강유, 청련, 면양, 낙강동, 덕양북, 양양 (예약), 광한북 회선 허용 속도는 250km/h 이고 열차 제어 최대 속도는 2 10km/h/h 입니다.

청두면악 여객 전용선 개통 초기, 특히 강유-아미 8.5 쌍, 청두동 14.5 쌍, 청두동-아미 14.5 쌍을 배정할 계획이다.

청두면악 여객 전용선 개통 초기 4 시간 수직천창, 천창 후 열차 확인.

(7) 정주-개봉 시외 운영 계획

정카이 시외 정선의 전체 길이는 약 565,438+0km 로, 총 4 개의 정거장을 설치하는데, 각각 정신로, 녹박원, 양운하, 송성로역이다. 회선 허용 속도는 200 km/h 이고 초기 운영 속도는 200km/h 입니다.

정카이 시외 개통 초기에 정주동에서 개봉하는 D 자두열차 6 쌍을 배정할 계획이다.