승마는 자동차를 운전하고 단지 연료를 넣고 브레이크를 밟고 멈추는 것과는 다릅니다. 타는 방법은 당신을 괴롭히고 말을 듣지 않으며 고의적으로 당신을 적대시 할 것입니다. , 당신이 그를 놓으면 그는 가지 않을 것이고, 고의적으로 고개를 숙이고 당신이 그를 끌어 올리면 그는 의도적으로 저항 할 것입니다. 그 이유 중 일부는 말이 장난꾸러기 때문이고, 일부는 말이 성격이 나쁘기 때문입니다. 다른 방법은 없습니다. 감염시키려면 통제에 대한 자신감과 믿음이 필요합니다. 이때는 마음에 들지 않으면 더 이상 애완동물이 아닙니다. 그것은 짐승이다. 물론 약간의 기술도 필요합니다. 이 기술은 말마다 다르며 일반적으로 고삐, 채찍, 발, 다리, 엉덩이 등을 사용하거나 이러한 동작을 조합하는 것이 포함됩니다.

먼저 말을 놓아준 후 크로스 스텝을 이용하여 다리로 말을 고정하고 다리로 말의 배를 문지른 후 고삐를 한쪽으로 당기고 채찍으로 흔든다. 그래도 안되면 채찍을 사용하세요. 사람마다 말에게 서로 다른 정보가 전달되고, 말은 사람마다 서로 다른 감정을 갖고 있습니다. 물론 기분이 좋은 사람도 있고 기분이 나쁜 사람도 있는데, 내가 아는 야생화는 말의 느낌이 아주 좋다. 한쪽으로만 잡아당기면 문제 없이 탈 수 있고, 말은 자연스럽게 정보를 전달하기 위해 고삐를 당기지 않고 말의 뜻대로 달립니다. 말에 대한 감각이 뛰어나고 격렬하게 타는 데 특화된 말, 이것은 단지 용기와 힘만 가지고 할 수 있는 것이 아닙니다. 정말로 아무것도 느끼지 못하고, 말을 타자마자 겁이 나고, 두려움을 결코 극복할 수 없고, 결코 느낌을 찾을 수 없다면, 이 스포츠에 참여하지 않는 것이 가장 좋습니다. 왜냐하면 모두가 때때로 그것을 알고 있기 때문입니다. 감정은 타고난 것입니다.

말 타는 법을 알려주세요. 말을 타고 도망가는 것은 말을 탈 수 있는 것으로 간주되지 않습니다. 그러나 바보를 말에 태우고 떨어지지 않는 한 달릴 수 있다면 그렇게 될까요? 탈 수 있다고? 그러므로 말을 타는 법을 안다고 해서 말을 타는 법을 안다고 생각하지 마십시오. 그렇다면 말을 탈 수 있다는 것은 무엇을 의미하는가? 초보자라면 누구나 할 수 없는 특별한 동작이 있는데 목동들은 이를 말의 리듬에 맞춰 두드리며 지탱한다는 뜻이다. 말의 리듬은 당신보다 빠릅니다. 그냥 빨리 가세요. 리듬이 느리면 천천히 가세요. 일단 이것을 하는 방법을 알게 되면, 말이 당신의 내부를 뒤집어 놓지 않게 될 것입니다. 보기에도 좋고 안정되어 보일 것입니다. 미래에는 속도 진폭도 제어할 수 있고 그것이 속도를 제어하게 됩니다. 그러니까 일반적으로 말을 조종할 수 있으면 말을 탈 수도 있지만, 이는 운전학원을 나온 사람이 운전을 할 수 없는 것과 마찬가지로 가장 기본적인 요건이다. 앞으로는 천천히 발전해야 하는데, 어떤 사람은 빨리 익히고 어떤 사람은 천천히 익히게 됩니다.

사람과 말의 심리적 일체감은 승마의 최고 경지라고 해야 할 것이다. 일류 명장이라도 일정 기간이나 일정 기간 내에 말과 심리적 일체감을 이룰 수는 있을 것이다. 이때 '단결'이란 양측이 먼저 같은 심리적 욕구를 갖고 그 다음 협력하는 것을 의미한다.

소위 말 타는 법을 배우는 과정은 기수는 결코 방법을 모른다는 것이다. 말의 무게중심에 맞게 무게중심을 조절하는 과정, 말의 무게중심 변화에 익숙해지고 이를 능숙하게 조정할 수 있는 과정에는 의사소통 언어를 익히고 보조수단과 기타 운반수단을 활용하는 것도 포함됩니다. 반면에 말은 기승자를 감지하여 신체의 중심과 심리적 사고가 변화된 후에는 적극적으로 협력하는 것도 가능하다. 사람과 말의 조화가 어느 정도 수준에 이르면 상호작용적인 관계가 가능해진다.

일반적으로 현대인에게 있어서 승마를 배울 때의 단점은 이전에 비해 연습할 기회가 적다는 점이다. 그렇기 때문에 우리는 첨단 과학 기술이 형성한 지식 이점을 최대한 활용하여 인간과 말 사이의 정보 전달 경로를 이론적으로 이해하여 승마 기술을 익히는 것이 목적입니다. 승마협조의 정도를 여러 단계로 나누어서 자신의 수준을 이해하고 시험해 볼 수 있도록 하겠다. 여기서 말은 잘 훈련되고 경험이 풍부한 기수라고 가정한다. 수준은 무능한 단계입니다

이때 사람의 움직임은 말의 무게 중심의 리듬을 맞출 수 없습니다. 동시에 보조 언어를 이해하지 못하기 때문에 라이더는 자신의 말을 전달할 수 없습니다. 말 측에서는 자신의 무게 중심이 잘못되었음을 감지하고 잘못 보조한 후 라이더가 말을 타는 방법을 모른다고 판단하여 불순종한 태도를 취합니다. 개별 라이더를 수용하는 어트랙션 및 승마 클럽은 라이더를 받아들일 수 있습니다. 처음 승마를 하는 사람들이 말이 통제를 따르지 않거나 단순히 움직이기를 거부한다고 불평할 때, 현재의 주요 문제는 확실히 말에 있는 것이 아닙니다. 말을 맡은 사람은 심리학적으로 보면 99%의 말은 손님의 말을 이해하지 못하는 접수원인 것 같다. 물론 가장 좋은 방법은 라이더가 통제할 권한이 없다는 것을 알게 된 경우에도 이 접근 방식을 취하지만 이로 인해 한동안 생존하기가 어렵습니다.

기수의 운전 수준은 초기 단계입니다

이때 말의 중심을 맞추기 위해 사람은 예비 숙달을 보여줍니다. 즉, 말이 달릴 때 자신의 균형을 유지하고 넘어지는 것을 피할 수 있습니다. 왜냐하면 그들은 일반적인 도움의 언어를 배웠기 때문에 말에게 간단한 지시를 내리고 말이 그것을 따르도록 할 수 있습니다. 걷고, 달리고, 멈추고, 회전하는 등의 협력적인 행동을 지시하고 수행합니다.

초급 승마자들이 제기한 많은 질문을 분석해 보면, 그들의 주요 문제는 지원 언어 사용에 있음을 알 수 있는데, 왜냐하면 그들은 일반적으로 말을 조종하기가 쉽지 않다고 생각하기 때문이며, 충분히 순종적이지 않고 충분히 순종적이지 않습니다. 즉, 말이 그들의 통제하에 움직였음에도 불구하고 통제가 힘들고 편안하지 않았습니다. 이들 기수 중 다수는 자신이 보내는 불명확하고 모순적이며 일관성 없는 지원 메시지가 말의 성능 저하 문제의 근원이라는 사실을 깨닫지 못합니다. 예를 들어, 초급 승마자는 왼손으로 고삐를 짧게 하고 말에게 왼쪽으로 회전하라고 지시하는 실수를 저지르는 경우가 많습니다. 그러나 동시에 말의 다리나 체중의 지지력은 말에게 우회전 명령을 내립니다. 전자는 명백히 외부적으로 나타나는 의식적 신호이지만, 후자는 명백해 보이지 않는 무의식적 신호일 수 있지만, 수신자인 말에게는 모두 똑같이 효과적인 지시입니다. 이때 좌회전을 할 것인가 우회전을 할 것인가는 참으로 말이 혼란스러운 문제이고, 바로 이 혼란이 말의 성능 저하로 이어지는 것이다. 위에서 언급한 지침의 모호함과 모순 외에도 지침의 연속성도 주의를 기울여야 할 문제입니다. 빠르게 움직이는 말은 라이더가 다음에 무엇을 하기를 원하는지 이해하기 위해 지속적인 명령 정보를 받아야 합니다. 한 명령과 다음 명령 사이의 시간이 너무 길면 말은 명령을 기다리는 느낌을 갖게 되어 자신도 모르게 말의 움직임이 느려지게 됩니다. 이 점을 증명하고 표현하기 위해 나는 택시를 타고 다음과 같은 실험을 한 적이 있다. 택시에 탄 후, 내가 가고 싶은 구체적인 장소를 알려주지 않고 운전사에게 특정 방향으로 가라고만 말했다. 많은 실험에서 모든 자동차는 처음에는 매우 빠른 속도로 주행했지만 일정 시간(아마도 몇 분 또는 10분 이상)이 지나면 운전자는 예외 없이 모두 주저하게 되거나 시선을 내리게 됩니다. 그는 가끔 곁눈질을 하거나, 나에게 어디로 가는지 물어볼까 망설이는 듯한 표정을 지었다. 내가 말할 때까지 묻지 않고 계속 운전할 수 있었던 운전자도 있었지만, 고용주의 지시에 따라 언제든지 운전 경로를 변경할 준비가 되어 있어야 하고 긴장을 조여야 했기 때문에 모든 운전자는 처음보다 훨씬 느리게 운전했습니다. 이 경험에서 드러나는 택시기사의 심리는 인간과 승마를 하는 말의 심리와 매우 유사하다. 지정된 장소로 가는 방법을 아는 운전자가 자신의 차를 매우 빠르게 운전하는 것처럼, 일단 말이 자신에게 익숙한 목표 지점, 즉 마구간으로 돌아오는 등 사용자의 지시가 목표라는 것을 알게 되면 말의 움직임은 매우 빨라질 것입니다. 공격적인.

기병의 제어 수준은 중간 단계입니다

이때 말의 무게 중심에 협력하는 다양한 방법을 익혔으며 다양한 보조 경로(손)를 사용할 수 있습니다. - 고삐 - 말 말(입, 다리, 발)이 내는 정보 지시가 명확하고 일관됩니다. 이에 따라 말의 움직임 순종도 점점 좋아지고 있으므로 운전 수준이 가장 빠르게 향상되는 단계입니다.

기병의 제어 수준이 고급 단계에 진입했습니다

이제 사람들은 더 이상 무게 중심을 조정하거나 정보 전달을 지원하는 기술적인 세부 사항에 집중하지 않습니다. 더 집중하는 것은 말에게 전달될 지시의 내용이다. 사람과 말 사이에는 다양한 관계, 다양한 스타일, 개인적 특성이 존재하는 것이 바로 이 때문입니다.

운전 레벨의 고급 단계에서 라이더는 말의 등받이에 더 큰 자유를 얻기 위해 수동적인 무게 중심 조정을 넘어서 몸의 무게 중심을 일정 범위 내에서 적극적으로 변경합니다. 축의 가동 범위가 클수록 라이딩 스킬이 높아지며, 그 반대도 마찬가지입니다. 이전의 승마에 있어서 인간과 말의 협력 수준은 다음과 같았다: 인간이 지시를 하고, 말이 이를 받아 상호 작용으로 전환하고, 인간이 자신의 동작을 사용하여 후속 조치를 취하는 등의 방식으로 인간과 말 사이의 협력적인 움직임을 형성한다. 말. 고급 단계에서는 인간의 지시와 움직임 조정이 동시에 한 단계로 이루어지는 경우가 많습니다. 지시를 받은 후 말은 자신의 움직임을 사용하여 사람의 무게 중심과 조화를 이루어야 합니다. 물론, 이를 위해서는 양 당사자 간의 심리적 동일시(통합)의 '점'이 전제 조건으로 필요합니다. 예를 들어, 몽골 초원의 사람들은 말을 모을 때 항상 무리에서 익숙한 말을 잡아서 그들이 타고 있는 말과 교환합니다. 그러한 행동을 할 수 있는 기수는 말의 밧줄을 매는 손, 즉 주인이어야 하며, 다른 사람과 협력하여 밧줄을 묶을 수 있는 말은 또한 잘 훈련된 말, 즉 장대말이어야 합니다. 줄을 매는 손이 말을 바꾸기로 결정하면 줄을 앞으로 뻗어 줄을 묶을 말을 향하게 합니다. 로핑 장갑이 그것을 잡아요. 이때 사람과 말의 일련의 암묵적 협력은 물론 장기간의 훈련의 결과이다. 게다가 앞마를 올가미로 묶은 후에는 승마의 부담도 전가되어 뒷마도 자유롭게 탈 수 있게 된다. 그룹에서 방목하다. 이는 폴 호스가 예측할 수 있는 결과이자, 그의 이전 행동과의 심리적 동일시이기도 하다.