사실 Tiida 의 MT 변속기는 시작이 어렵지 않다. 만약 어렵다면, 그것은 단지 개인의 기술 문제일 뿐, 적응하기는 어렵지 않다. 우선 자가용은 운전학교 코치처럼 태속도를 높이지 않는다. 액셀러레이터를 밟지 않아도 클러치를 천천히 풀어서 시작할 수 있다. 그것은 초보자가 자주 시동이 꺼지는 것을 막기 위한 것일 뿐, 액셀러레이터가 잘 제어되지 않는 것을 막기 위해서이다. 결국 운전학교도 학비를 낸 수강생들이 빨리 졸업하기를 희망하고, 감독은 새로운 수강생들을 데리고 갈 수 있다. 자가용은 운전학교대로 하고, 1 비연료, 2 는 클러치 마모를 가속화하고, 3 은 엔진 탄소 축적에 더 취약합니다.

둘째, 닛산 여다는 더 나은 연비 효과를 얻기 위해 태속 시 공연비를 낮춰 토크가 작았기 때문에 여다 동력육에 대해 불평하는 사람들이 많았고, 게다가 여다가 탑재된 이 에신 MT 변속기의 저속 전동비는 차감이 좋지 않은 초보자들에게는 통제하기 어려웠다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언)

요점은 시작 시 스로틀 오프닝을 제어하고 최소한 엔진 속도를 1000 rpm 이상으로 유지하는 것입니다. 초보자는 1500 회전을 제안하고 클러치를 천천히 풀어 시동이 꺼지지 않도록 합니다. 보세요. MT 기어박스가 CVT 보다 빨리 시작되는 것 같아요. 엔진 속도가 2000 회전/시분할 기어에 달한다. 기어를 빠르고 매끄럽고 자연스럽게 바꿔서 CVT 가 흙을 먹게 하다.