전염병 기간 동안 광저우 등록차의 수가 거의 90% 가까이 급락했고, 이후 운전훈련 업계는 9 월이 되어야 정상으로 돌아갈 수 있을 것으로 보인다. 개인운전학교가 특수시기에 채택한' 무접촉' 학습방식이 몇 안 되는 포인트가 됐다.
운전학교 등록률은 전년 대비 거의 90% 하락했다
"코로나 전염병의 영향으로 운전훈련 업계는 심각한 타격을 입었다." 황가혜 광저우시 운전훈련협회 부비서장은 기자와의 인터뷰에서 학생과 외래인구가 광저우의 두 주요 집단을 구성하는데, 전염병은 이 두 집단에 뚜렷한 제한을 두고 있다고 밝혔다. 지원자 수를 보면 지난해 3 월 광저우시 (4 현 포함) 운전학교 총 지원자 수가 65438+ 만인 반면, 올해 같은 기간 이 수치는10/7 만 명에 불과했다. 심지어 4 월에도 운전학교 지원자 수가 전년 대비 70% 이상 감소했다.
거의 제로신청의 경우, 모든 운전훈련 기업은 여전히 장소 임대, 직원 임금 등 정상적인 지출에 직면해야 한다. 장소 임대의 경우, 시내 시작 가격은 평방 미터 10 위안이며, 운전학교 주회의장은 10000 평방 미터 이상입니다. 그래서 운전학교당 부지 임대료는 최소한 10 만원, 인건비는 최소 만 위안이다.
광안운전학교 총장 예국화는 올해 2 월부터 유례없는 코로나 전염병으로 2 개월 연속 학습차가 전면 중단되었다고 말했다. 매년 3, 4 월은 운전배업의 전통 성수기이다. 이 두 달 동안의 학생 모집 인원은 보통 연간 학생 모집수의 40 ~ 50% 를 차지한다. 학생 모집이 거의 제로라는 전제하에 기업은 여전히 현장 임대료, 코치 및 기타 직원들의 임금을 정상적으로 지급해야 하며 기업에 상당한 손실을 가져왔다.
예 Guohua 는 업계에서 특정 브랜드 인지도를 형성하고 안정적인 학생 그룹을 보유하고 있기 때문에 여전히 큰 손실을 느꼈다고 지적했다. 막 설립되어 일정 규모를 형성한 운전훈련 기업에게는 타격이 더욱 심각해질 것이다.
화복운전학교 책임자인 진리는 광저우에 30 여개 매장이 있어 가맹과 체인과는 전혀 다르다고 말했다. 전직영 체인 경영 모델을 채택하고 있기 때문이다. 전염병 기간 동안 회사는 모든 코치와 직원의 보험과 임금을 부담할 것이며, 코치 자신이 부담해야 할 위험은 상대적으로 적다.
일부 운전학교는' 무접촉' 이라는 새로운 조치를 내놓았다
하지만 운전배업계가 전염병에 심각한 충격을 받았고, 최근 몇 년 동안 개별 운전학교에서 시험수의' 인터넷 수업' 모델도 있어 전염병 기간 동안 대대적인 보급을 받았다.
황가혜 광저우시 운전훈련협회 부비서장은 "무접촉" 이라는 개념을 각 업종에 광범위하게 적용했으며, 일부 운전학교는 운전 시뮬레이터 교육과 원격 모의운전 연습소프트웨어를 도입해 학생들이 휴대전화로 실제 시험 운영에 익숙해지도록 했다 "고 밝혔다.
운전 시뮬레이션 교육.
나는 화복운전학교에서 그들이 몇 년 전에 개발한 운전 시뮬레이터가 지금까지 모든 상점과 훈련장을 덮었다는 것을 알게 되었다. 이런 운전 시뮬레이터는 시험장에서 360 도 실경을 촬영하여 학생들이 현장에 임하고 기계에서 시뮬레이션 작업을 할 수 있게 한다.
현재 화복은 광저우에 있는 문점은 기본적으로 1-2 운전 시뮬레이터로, 대형문점에는 10 여 개, 전교에는 총 60 여 개가 있다. 지난 3 월 운전훈련업계가 복귀를 시작했을 때 학생들은 이 운전 시뮬레이터로 관련 과목의 일상적인 운전 규칙과 동작 요령을 조작하여 학생과 감독의 접촉을 줄였다.
그리고 운전학교는 학생들이 휴대폰을 통해 전체 훈련 과정을 "놀이" 할 수 있도록 했다. 운전 시험은 CEO 링을 소개하고, 그들이 개발한 운전 훈련 프로그램은 이미 개별 운전학교에 기술 지원을 제공했다. 현재 운전 시험을 치르고 있는 네 가지 시험 과목에 대해 각각 표적 모의연습을 진행했다.
예를 들어 과목 1 (문과) 은 휴대전화 연습문제와 모티브를 통해 2 시간 속기 비디오 수업을 보완한다. 과목 2: 운전학교 훈련장과 시험장을 1: 1 으로 만든' 대화형 게임' 을 핸드헬드 연습과 모티브로 여러 카메라의 시험장 실황 조작 해설로 보완한다. 링만강은 실제로 게임 모델로 포장한 것은 학생들이 더 직관적이고 흥미를 높이기 위한 것이었고, 내용은 본질적으로 엄격한 모의운전 조작이라고 설명했다. 과목 3 은 형식상 과목 2 와 동일하며, 차량의 조명 조작도 1: 1 의' 대화형 게임' 으로 만들어 시험장에서 여러 카메라의 생방송 조작을 보완한다. 과목 4 (문과) 는 학생들이 휴대전화에서 연습문제와 모의시험을 할 수 있도록 허용하고, 2 시간의 속기 비디오 수업을 보완한다. -응? 또한 학생들은 시험을 자유롭게 연습하고 시뮬레이션할 수 있을 뿐만 아니라, 운영 과정에서 자신의 코치가 소프트웨어에 설치한 교육용 음성을 들을 수 있으며, 중요한 단계의 구체적인 조작 요령을 수반할 수 있다.
위챗 공식 계정에서 볼 수 있듯이 사이드 주차, 정박장 보관 등의 작업에서 소프트웨어 인터페이스는 전기, 제타 등 자주 사용하는 차량에 대해 모두 자신의 방향을 가지고 있다.
사실 이런' 온라인 교실' 은 교시에서도 코치가 정확하게 표현하는 데 효과적으로 도움을 주었고, 교육의 질과 효율을 어느 정도 높였다. 이에 대해 광안운전학교 교장인 예국화는 이런 원격운전훈련 교육 모델을 도입한 최초의 운전학교로서, 이런 원격교육애플릿이 운전시험 과정에 대한 감성적 인식을 높이는 데 도움이 된다고 생각한다. 특히 전염병 기간 동안 집에 머물던 학생들이 운전시험의 세부 사항을 익히는 데 적합하다.
운전배업계는 9 월이 되어야 정상으로 돌아갈 수 있다.
예국화는 4 월 중순 학생차가 점차 회복됐지만 아직 완전히 정상화될 정도는 아니라고 소개했다. 우선, 잘 알려진 심리적 이유로, 운전에 대한 학생들의 열정은 전염병 전보다 훨씬 못하다. 이에 따라 운전학교 감독은 수강생에게 예약학차를 재개할 수 있다고 말했지만 출석률은 50% 정도에 그쳤다. 둘째, 일부 코치 자신도 여러 가지 이유로 자리를 잡지 못했다. 그는 실제로 많은 운전학교에서 최근 두 달간 외국인 감독이 복직했지만 감독의 절반은 4 월 중순까지 광저우로 돌아가지 않았다고 지적했다. 그는 당시 시험장은 아직 개방되지 않았고 전염병은 아직 완전히 제거되지 않았다고 설명했다. 강제 복귀는 그 자체로 더욱 위험할 수 있다. 현재 전체 운전과 훈련 과정은 전염병 전과 다르다. 가장 분명한 것은 코치와 수강생의 접촉이 줄어든다는 것이다. 양측 모두 마스크를 착용해야 한다는 점을 제외하면 감독은 예전처럼 조수석에 앉아 있지 않고 기본적으로 차 밖에 서서 지도한다. 예전에는 보통 두세 명의 학생이 차 한 대를 키웠는데, 지금도 한 대를 키운다.
칼슨 운전학교 코치 리안 설군은 학생들의 차가 질서 정연하게 서서히 회복되고 있다고 밝혔다. 결국 교육에는 3 년의 시간 제한이 있고, 어떤 학생은 이미 만료되었거나 이미 기한이 지났다. 따라서 예약 운전을 재개할 때 이 학생들을 우선적으로 고려할 것이다.
27 일 광저우의 운전시험이 본격적으로 재개됐지만 시험장에 발표된 수치에 따르면 현재 매일 100 명 정도만 시험을 볼 수 있다. 전염병이 발생하기 전, 센마을과 화륭 두 시험장은 하루 총 700 ~ 800 명, 가장 많은 경우 매일 1000 여명이 시험을 치렀다.
화복운전학교 교장 진리는 운전배업계가 9 월이 되어야 정상으로 돌아갈 수 있다고 생각한다. 이번 전염병도 운전학교의 응변 능력에 큰 시련을 가져왔다. 내년에는 광저우의 기존 130 운전학교가 5 분의 1 정도 사라질 것으로 보인다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.