2019년 글로벌 전기차 등록대수는 전년 대비 10% 증가한 220억9800만대에 달했다. 보조금 삭감 정책의 영향으로 중국의 신에너지 시장(순수 전기 및 플러그인 하이브리드 모델 포함)은 처음으로 감소했지만, 연간 판매량이 120.6만 대로 여전히 세계 최대의 신에너지 자동차 시장입니다. 글로벌 신에너지 시장의 10%를 차지하고 있으며, 자동차 판매의 약 55%를 차지하고 있으며, 이는 미국과 유럽의 시장점유율보다 높습니다. 글로벌 전기차 판매 순위 상위 5개 중 중국 자체 브랜드 모델이 3개를 차지하고 있으며, TOP20 목록에서도 중국 자체 브랜드 모델이 9개로 절반 가까이 차지한다. Tesla의 독창성에 더해 중국의 신에너지 자동차 파워가 상승하고 있다고 할 수 있습니다. 특히 BYD, BAIC New Energy, GAC New Energy 및 전통적인 제조 배경에 의존하여 신 에너지로 전환하는 기타 자동차 회사를 보았습니다. 시간이 지남에 따라 축적된 힘. 경쟁자는 전기차였던 적이 없었다?
2019년은 테슬라에게 가장 드라마틱한 해였고, 코미디적인 해피엔딩을 보인 해이기도 했고, 이는 테슬라의 복귀와 공매도까지 이어졌다. 테슬라 세력이 완전히 장악한 제품이다. 뒤집힌 것은 테슬라 모델3다. 모델3가 '용량 지옥'에서 완전히 벗어나지 못한 연초부터 12월 국산 모델3가 조립 라인에서 출시될 때까지 모델3는 업계에 일련의 기적을 일으켰다. 모델3의 판매량은 더욱 인상적이며, 연간 판매량이 30만대를 넘어 글로벌 전기차 출하량의 13.6%를 차지하며 판매량의 10% 이상을 차지하는 유일한 모델이기도 하다. Tesla 기술의 가장 큰 특징은 뛰어난 배터리 관리 시스템과 지속적으로 업그레이드되는 OTA AutoPilot 자동 운전 보조 시스템입니다. 이러한 기술적 장점은 업계 최고 수준입니다. Model 3는 다른 새로운 전기차 제조 세력의 제품에 관심을 기울이지 않았습니다. Tesla는 Model 3의 경쟁자는 전기차가 아니라 BBA의 Mercedes-Benz C-Class와 BMW 3 시리즈입니다. 아우디 A4, 테슬라는 가솔린 자동차로 일자리를 놓고 경쟁하고 있습니다. Tesla China의 총책임자인 Zhu Xiaotong은 "Model 3의 현지화로 전체 산업이 지속 가능한 에너지로의 전환이 가속화되었습니다"라고 말했습니다. 국산 테슬라 모델3 가격 인하 여지는 있을까?
2020년이 막 접어들었습니다. 국내 테슬라가 생산라인을 가동하면서 가격도 30만 위안 이하로 인하하는 동시에 가격 인하가 있느냐는 문의도 많습니다. 국내 테슬라 모델 3. 우주? 자동차 소유자의 대답은 '그렇다'입니다. 현재 테슬라 국산 부품의 국산화율은 30% 미만으로 아직 상대적으로 낮은 편이고, 자동차 부품 수입관세도 6% 수준으로 국산화가 늘어나면서 부품 가격 인하 여지가 있다. 특히 테슬라는 거대 배터리 기업 CATL과 계약을 체결했고, 테슬라 모델3는 더 저렴한 리튬인산철 배터리로 전환할 예정이다. 업계 관계자는 보급형 모델3가 결국 25만대 이하로 떨어질 수 있다고 보고 있다. 단지 배터리 수명이 조금 더 길어진 것 아닌가?
제국의 자동차 미디어로서 우리 모두는 BAIC New Energy의 EU 시리즈에 익숙합니다. 베이징 거리의 차량은 BAIC New Energy입니다. 특히 Didi를 실행하는 차량입니다. 실제로 EU 시리즈는 BAIC의 신에너지 제품 진영에서 비교적 새로운 모델로, 가장 중요한 모델은 EU5뿐 아니라 EU 퀵체인지 버전(택시)과 EU 트레이닝 버전(운전학원용)이다. 2019년 EU 시리즈는 첫 번째 모델*** 111,000대가 판매되었으며, 한 모델이 BAIC New Energy 전체 판매량의 3/4을 차지했습니다. 이는 결국 BAIC가 홍보한 제품일 것입니다. 2019년에는 EX 시리즈가 나왔습니다. 많은 사람들이 EU5가 왜 즉각적인 히트를 쳤는지 이해하지 못하지만, EU5의 모델 매개변수를 참을성 있게 살펴보면 깨달을 수 있습니다. 순수 전기 주행 거리는 410~500km, 차량 크기는 4650/1820/1510mm입니다. , 0.5시간의 DC 고속 충전(배터리 80%까지), 최대 출력 160kW, 최대 토크 300Nm... 2019년 EU5의 위 매개변수는 2019년 모델과 동일한 수준에 속합니다. 동일한 가격 (BYD Qin EV, Geely의 Geometry A, Changan Yidong EV 포함)이 모두 선두이며 소비자는 이를 이해합니다. 하지만 상황이 변하고 있습니다. 특히 너무 빠르게 업데이트되는 순수 전기차 시장에서는 EU 시리즈가 2020년에도 여전히 판매 1위를 차지할까요? 보기에도 좋고 실속도 있는 절묘한 SUV?
BYD의 베스트셀러 전기차가 Qin EV도 아니고 Song EV도 아닌데, 실제로는 길이가 4.3미터에 불과하고 약간 공간이 넓습니다. Nervous Yuan EV(BYD S2는 Toyota의 Corolla, Ralink와 유사한 Yuan EV 형제 모델)이며, 이 순수 전기 SUV의 가격은 저렴하지 않지만 2019년에 68,000대가 팔렸습니다. 파는 사람. 사진만 보면 그의 매력이 어디에 있는지 상상하기 힘들죠? 실제 자동차를 보면 Yuan EV가 "작지만 잘 갖추어져 있다"는 것을 알 수 있습니다. BYD 제품군의 Dragon Face 디자인, DiLink 10.1인치 8코어 적응형 회전 서스펜션 패드, 지능형 음성 상호 작용 시스템 및 기타 우수한 유전자가 많이 있습니다. 더 중요한 것은 항속거리가 400km에 달하는 BYD의 3세대 배터리 지능형 온도 제어 관리 시스템을 사용했다는 점이다. 또한, 제작 기술과 소재 선택이 매우 신중하여 외관과 내용을 모두 갖춘 절묘한 SUV입니다.
국내 순수 전기차 중 가장 챔피언은?
GAC New Energy Aion S를 우리 자동차 소유자보다 더 잘 아는 사람은 없습니다. 왜냐하면 GAC New Energy Aion S가 우리 자동차 소유자 미디어가 선정한 '중국의 2020년 올해의 신에너지 차량'으로 선정되었기 때문입니다. "Car" 상, 우리는 거의 한 달 동안 Aion S를 테스트했습니다. Aion? S는 2019년 4월 출시된 GAC New Energy의 두 번째 제품입니다. 출시 후 매월 판매량이 증가하여 연말까지 국내 전기차 판매 순위 2위에 올랐습니다. 2019년 12월 판매량 월별 판매량은 8,460대로 BAIC New Energy EU 시리즈의 선두 자리를 노리고 있습니다.
목록에 있는 다른 전기차와는 달리, 아이온 S는 아방가르드하고 우아한 외관이든, 압도적인 기술과 고급감이든, 인테리어가 완성도가 높고 성숙한 순수 전기차다. 이것이 설립된 지 3년이 채 안 된 에너지신회사의 사업이라고는 믿기지 않습니다. 실제로 Aion?S는 GAC의 2세대 순수 전기 전용 플랫폼 GEP를 기반으로 설계되었으며 완전히 새로운 제품입니다. 석유를 전기로 대체하는 전기차와는 전혀 다르다. 실내 공간의 기획과 디자인, 구성, 전기차 3종 모두 처음부터 전체적으로 고려되어 완성도가 높다. 새 차는 최대 출력 135kW, 최대 토크 300Nm를 발휘하며 이는 기존 2.0T 연료 차량의 출력 수준에 해당합니다. Aion? S의 배터리는 유명한 CATL의 최신 세대 "811" 공식 고성능 배터리로, 3원계 소재 셀을 사용하며 최대 170Wh/kg의 에너지 밀도를 달성할 수 있습니다. 순수 전기 주행 거리는 510km입니다.
Aion?S에서 우리는 미래의 전기 자동차가 어떤 모습을 보일지 지켜봅니다. 이는 일시적인 솔루션이 아니라 가족의 주류 자동차 요구에 맞춰 제작된 것입니다. 여전히 공간을 공개하며 대표적인 순수 전기차 모델이 될 것입니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.