4. 색각 이상이 있는 사람이 운전권을 누릴 수 있는지 판단하는 것이 정말 어렵습니까? 법규를 제정한 사람들은 색각이 비정상적인 사람들과 색각이 정상인 사람들을 찾아 실험실에서 실제 도로 교통 상황 (또는 도로에서 현장 실험) 을 시뮬레이션하여 그들 사이에 어떤 차이가 있는지 알아보는 실험을 할 수 있다. 차이점은 무엇입니까? 이런 실험은 여러 그룹으로 나누어 만든 다음 데이터를 발표할 수 있다. 색각 이상이 정말 도로 교통 안전에 위협이 된다면, 너의 금지 없이는 내가 직접 운전하지 않을 것이다. 결국, 우리는 탈주범이 아니다. 색각 이상이 도로 교통 안전에 위협이 되지 않는다면, 안전을 걱정하는 일반인도 안심할 수 있을 것이다.
5. 예전에는 운전을 직업기술로 했는데 색맹인 사람은 건드릴 수 없어 우리는 숨길 수 있었다. 하지만 지금은 경제가 발전하고 도시가 확대됨에 따라 사람들의 거주지와 근무지 사이의 거리가 길어지면서 운전은 이미 사람들의 일상생활에 없어서는 안 될 생활 기술이 되었다. 단순한 운전 금지는 이미 민생과 관계가 있다.
실생활에서 많은 색맹은 여러 가지 관계를 통해 운전면허를 땄다. 이 법은 이미 명실상부한 것으로, 색맹인의 운전면허 비용을 증가시켰을 뿐이다. 만약 사람들이 그것을 위반하도록 강요하기 위해 법을 제정한다면, 그것은 슬픈 법이 아니지만, 적어도 이 법은 비과학적이고, 비인간적이며, 좋은 법이 아니다.
8. 중국에서는 색맹은 거대한 집단이다. 특히 남성 시민 중 5% 를 차지한다. 색각이 비정상적인 사람은 태어나자마자 법에 의해 차별을 받았는데, 이것은 모두 금지되어 있다. 지금 국가는' 사람 중심' 과' 조화로운 사회' 를 제창하지 않습니까? 색맹은 현재 단계에서 치료할 수 없는 상태인데, 왜 국가는 외부 조건을 개선하지 않고 색맹도 정상인의 권리를 누릴 수 있지만, 간단하고 난폭한' 금지' 로 색맹의 상처에 소금을 뿌려야 하는가? 슬픈 고통!
9. 공안부의 규정에 따르면 적록색맹은 없다. 그렇다면 색맹의 기준은 무엇이고, 검사 기준은 무엇인가? 색맹의 운전이 금지된 과학적 근거는 무엇입니까? 지금 많은 색맹들이 그 법률 제정자들에게 말한다: 우리는 색깔을 구별할 수 있다! 실생활에서는 색맹이 많은 사람들이 운전을 하고 있고, 미국과 일본 정부는 소형차 운전자의 색감을 검사하지 않는다. 대량의 사실은 소위 색맹이 교통안전을 위협하는 것은 근본적으로 터무니없는 말이라는 것을 증명한다. 왜 그 법률 제정자들은 이러한 사실들을 무시하고, 오히려 머릿속에 떠오르는' 사실' 을 믿는가?