12 년 10 월 22 일 공안부에서 기자회견을 열고 12 자동차 관련 관리 새 정책을 발표했는데, 그중에서 가장 눈길을 끄는 것은' 소형차 취소, 소형자동자동차, 경량' 이다.

이는 70 세 이상도 운전면허를 딸 수 있다는 뜻이다. 관련 부처에 따르면 고령화 사회 발전에 적응하는 새로운 수요다. 운전면허증을 신청한 70 대 이상 노인의 경우 해당 부서는 기억력, 판단력, 반응력 등 능력 테스트를 늘려 신체 상태가 안전운전 요구 사항을 충족하는지 확인하며 1 년에 한 번 신체검사를 받아야 한다.

광장춤을 추는 것 외에 손자를 배웅하고, 낚시를 하며 꽃을 심고, 노인의 만년에 또 한 곳이 더 생긴 것 같다. 장기적으로 이것은 자동차 판매 (중고차 유통 포함) 를 촉진하고 관련 GDP 성장을 촉진하는 데 도움이 될 것이다. 사회 노인들이 많을수록 이 시장이 커진다!

장점을 다 말하고 단점을 다시 말해 보자. 많은 노인들이 차를 몰고 길을 가면 교통 관리 비용을 증가시킬 수 있다. 또 노인이 운전할 때 기름이 없고 불이 갑자기 죽어서 심각한 교통사고를 일으키는 경우도 배제할 수 없다. 나는 개인적으로 자동운전 기술이 가장 가치 있고 법적으로 가장 쉽게 실현될 수 있는 응용장면은 운전자가 갑자기 의식을 잃은 상황에서 차량의 운전을 인수하고 길가에 안전하게 정차한 다음 구조라고 생각한다.

그렇다면 운전학교는 이 새로운 규칙을 어떻게 생각합니까?

이에 따라 오토랩은 모 운전학교 입학 담당자 조 선생님을 인터뷰했다. 조 씨는 그 전에 중국인들이 운전면허증을 시험하는 유일한 방법은 운전면허증을 신청하고 운전면허증을 시험하는 것이었는데, 이것이 운전의' 마지막 단계',' 학습' 과' 시험' 사이에 연속적인 예속 관계라고 말했다. 당시 법이 70 세 이상 노인이 자동차 운전면허증을 신청할 수 있도록 허락한다면 운전학교는 70 세 이상 노인이 운전학교에서 운전 신청을 거부할 수 없다.

그러나 나중에' 학습' 과' 시험' 은 분리되었다. 학차와 운전면허증은 두 개의 독립된 시스템이다. 많은 해귀들이 국내 운전학교에서 차를 배우는 것이 아니라 직접 국내 운전면허 시험에 등록했다. 현재 운전시험 등록은 여전히 운전학교에서 부담한다. 운전학교는 70 세 이상의 사람은 운전시험에 응시하는 것을 거부할 권리가 없지만, 70 세 이상의 사람은 운전시험에 응시하는 것을 거부할 권리가 있다. "운전 훈련은 스카이다이빙, 다이빙 기술 훈련과 같은 의무교육이 아니다. 학교마다 나이 제한이 있다. "

조선생의 말에 따르면 70 대 이상의 사람들이 차를 배우면 운전학교의 비용과 위험을 증가시킬 수 있다고 한다.

조 씨는 자신이 있는 운전학교 이전에 68 세의 학생을 받은 적이 있는데, 모 지도자의 장인어른이라고 한다. 줄곧 차를 배우고 싶었기 때문에 운전학교에 배정되었다. 그런 학생을 인수할 코치가 없다. 나중에 운전학교는 추첨을 통해 이 특수 학생을 강제로 배정했다.

관례에 따르면, 한 코치가 한 번에 세 명의 학생을 데리고 코치로 차를 훈련하는 것은 줄곧 평화로웠다. 나중에 과학과목 3 이 차를 몰고 출발하려고 하자 문제가 터졌다. 나이 많은 학생이 운전을 할 때 감각과 반응이 젊은 학생보다 반박자 느려져 도로에 위험한 상황이 발생했다. 결국 그들은 차를 긁어내고 경찰에 신고한 후 보험회사에 전화를 걸어 많은 시간을 지체했다. 그래서 다른 두 학생은 더 이상 그들과 함께 차를 타고 싶지 않았다.

나중에 이 코치차는 이 68 세 학생의 전속 트레이너가 되었고, 코치도 그의' 개인 코치' 가 되었다. 학생 수와 교육주기가 운전학교 감독의 수입을 결정한다는 것은 잘 알려져 있어 감독은 과목 3 이 끝나기 전에 사직하고 다른 운전학교로 옮겼다. 부득이하게 운전학교는 여러 차례 다른 감독을 설득해 인계하도록 설득하고 결국' 지도자 시아버지' 에게 운전면허증을 받고 떠나도록 했다.

이후 조 씨의 운전학교는 더 이상 60 대 이상의 학생을 받지 못했다.

조 씨는 실제로 70 대 이상 노인들을 배제하지 않고 정신과 신체상태가 모두 좋고 감각반응도 예민하다고 말했다. 이는' 소확률우수' 범주에 속한다. 하지만 운전학교 코치에게 그가 깊이 이해하지 못할 때까지는 그 나이의 수강생이' 소확률우수' 인지 아닌지를 판단할 수 없었다. 다른 말로 하자면, 전통 운전학교는' 작은 확률이 우수하다' 는 위험을 감수하고 싶지 않기 때문에 큰 확률의 방법은' 일률적' 일 수밖에 없다.

사실 운전학교의 방법도 정확하다. 결국, 전통적인 운전 훈련 모델과 새로운 시대의 학습 수요 사이에는 충돌이 있다.

어떻게 노인들이 차를 배우는 수요를 충족시킬 수 있습니까?

국가가 운전면허증을 풀고 70 세 상한선을 신청한 것은 사실 또 다른 차원의 기회를 개척한 것이다.

대부분의 노인들은 운전면허 시험을 배운 후, 사실 절실한 운전 수요가 없다.

이 노인들은 젊었을 때 계획경제 아래에 있었다. 그때 보통 사람들은 차를 살 여유가 없었다. 자동차는 모두 회사 소유이고, 운전기사도 훌륭하다. 당시 많은 젊은이들이 운전기사라는 직업을 기대하고 있었다. 나중에 사람들은 부유해져서 차를 살 수 있게 되었고, 나이가 들었지만, 운전자에 대한 동경은 여전히 따뜻했다.

광장춤이든 건강품 홍보에 빠져든 본질은 노인들이 외로움을 두려워하고, 사회와의 단절을 두려워하고, 자신의 가치를 반영하지 못할까 봐 두려워하는 것이다. 이런 상황에서 노인들에게 자동차 학습의 사회적 역할은 실제 기술 훈련보다 크다. 돈은 문제가 아니다. 노인들은 학습 결과보다는 학습 과정에 더 신경을 쓴다. 지금의' 노인대학' 과 같다.

노인대학이 있으니 사회에 노인운전학교가 있어야 한다. 그것의 훈련 방법, 심지어 시험 보조 도구까지 노인에 맞게 조정해야 한다. 예를 들어 과목 1 시험을 보면 노인은 컴퓨터 조작에 익숙하지 않다. 이때 관련자의 운영을 지원해야 한다.

또 노인학원을 대상으로 일대일 사교육 서비스를 선보일 수 있어 기존 운전학교보다 요금이 높다. 감독은 모두 관련 훈련을 거쳐 노인의 심리를 이해하고 노인의 응급절차를 이해하며 고학년 학생들에게 더 나은 서비스를 제공할 수 있다. 또한 홍기차를 코치로 사용할 수 있다면 다행이다. 그 당시 사람들은 어느 정도 홍기차에 관한 줄거리를 가지고 있었다.

또 노인들을 배제하지 않고 팀' 전세차 코치' 가 필요하다. 관계가 좋은 세 노인이나 노부인은 차를 전세 내고 코치 한 명을 데리고 갈 수 있다. 이 경우, 어떻게 수업을 파악하고 위험을 통제할 것인가는 관련 기관의 연구가 필요하다.

결론적으로, 앞으로 노인운전학교 시장은 노인보건품 시장만큼 좋을 것 같다.

외국은 어떻게 운전자의 고령화 문제에 직면합니까?

중국이 운전면허 신청 연령 제한을 완화하는 것과는 달리 많은 선진국의 정책 추세는 긴축이다. 대조적으로, 세계의 모든 선진국은 중국보다 일찍 운전자 고령화 문제를 겪었다.

일본은 노인 운전자에게 특수 운전면허증을 발급하고 AEB 액티브 비상 제동 시스템, 안티 록 시스템 및 기타 능동 안전 기술을 갖춘 자동차와 같은 특수 안전 기능을 갖춘 자동차를 구입하고 운전하는 것을 제한할 계획입니다. 일본의 관련 자료에 따르면 노인 운전자가 액셀러레이터를 브레이크로 잘못 밟은 사례는 계속 높다.

또 일본은 고령 운전자의 차종을 위해 특별히 공인된 번호판을 교체해 도로에 있는 다른 운전자들이 그 차를 볼 때 경각심을 높이도록 했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 흥미롭게도, 이 수법은 사실 아주 좋다. 운전면허증을 포기하려 하지 않는 많은 일본 노인 운전자들이' 낡은 번호판' 으로 바꾼 뒤 자발적으로 운전면허증을 납부하고 포기했다.

일본 사람들, 특히 노인들이 체면이 있기 때문이다. 일본의 버스와 지하철에서 자리를 양보하는 것은 매우 환영받지 못한다. 일본의 노인들은 다른 사람에게' 노인' 으로 여겨지기를 원하지 않기 때문이다. 이런 마음가짐에서 나이 든 운전자가 어떻게 정부에 노인 차주 특유의 번호판을 걸어 놓을 수 있을까? -응?

독일과 미국의 일부 주에서는 자동차 보험 제도를 만지작거리는 것을 선호한다. 운전자가 나이가 들수록 보험료가 높아지면서 많은 노인 운전자들이 자발적으로 운전면허를 포기하게 된다. 그러나 보험회사는 여전히 AEB 액티브 비상 제동 시스템을 갖춘 차량에 9% 할인을 제공한다.

노인들이 매일 운전하는 시간과 거리를 제한하는 나라들도 있다. 예를 들어, 그들은 러시아워에서 운전할 수 없고, 거주지의10km 를 넘을 수도 없다. 음식을 사는 사람은 가능하지만 도로여행은 할 수 없다!

나는 중국이 참고해야 한다고 생각한다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.