직열 엔진을 각도가 0 도인 V 형 엔진으로 본다면, 두 줄의 실린더 각도가 180 도로 확대되면 수평 반대 엔진이다. 모든 실린더는 수평으로 배열되어 있다. 마치 권투 선수가 싸우고 있는 것처럼 피스톤은 권투 선수의 주먹 (물론 주먹은 두 개 이상 될 수 있음) 이다. 네가 나를 오가며 약해지지 않는다. 수평 정렬 엔진의 영어 이름 (Boxer Engine) 은' 권투 선수 엔진' 을 의미하며 B6, B4 와 같은 B 형 엔진으로 줄여서 각각 수평 정렬 6 독과 4 기통 엔진을 나타냅니다.

인접한 두 실린더가 수평으로 맞닿아 있기 때문에 진동을 쉽게 상쇄하여 엔진 회전을 더욱 부드럽게 할 수 있다.

수평 반대 엔진의 무게 중심이 낮다. 그것의 실린더는 V 형 또는 직열 엔진처럼 "비스듬히" 또는 "스탠드" 가 아니라 "평평한" 이기 때문에 자동차의 중심을 낮추면서 차의 앞부분을 평평하고 낮게 설계할 수 있다. 이 두 가지 요소들은 모두 자동차의 주행 안정성을 향상시킬 수 있다.

수평 반대 엔진 자체가 좌우 대칭이기 때문에 변속기 등을 차체 중앙에 배치하고 자동차의 좌우 무게를 대칭으로 만들 수 있으며, 대부분의 자동차처럼 무게 중심이 한쪽으로 치우치지 않는다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

수평 정렬 엔진의 동력 출력 축 방향은 전동축 방향과 일치하므로 동력 전달 방향을 변경하거나 기어 전동을 이용할 필요가 없습니다. 대신 클러치, 변속기와 직접 도킹할 수 있습니다. 동력 전달 효율이 높아 자동차의 출발과 가속이 더욱 빨라졌습니다.

수평 정렬 엔진의 단점은 수리가 불편하고, 각 항아리의 점화 간격이 독특하여 배기 소리가 비교적 이상하고, 일반 자동차는 수평 정렬 엔진을 거의 조립하지 않는다는 것이다. 현재 세계에는 독일 포르쉐와 일본 후지 두 곳의 자동차 공장만이 여전히 이런 엔진을 생산하고 있다.