제로 바 판단 방법:

1, "l" 모양의 노드. 아니오 * * * 선의 두 막대 노드는 외부 힘의 영향을 받지 않을 때 두 레버는 모두 0 이고, 한 레버가 외부 힘 * * * 선과 같은 경우 이 로드의 내부 및 외부 힘은 외부 힘 * * * * 선의 한 레버와 같지 않습니다.

2, "t" 형 노드. 외부 힘이 없는 연결 3 로드의 노드입니다. 그 중 2 개가 직선 선에 있는 경우, 아니오 * * * * 선 1 대는 0 막대여야 하며, * * * 선의 2 개의 내부 힘은 동일하고 특성이 같습니다 (장력 또는 압력과 동일).

3, "x" 모양의 노드. 외부 힘이 없는 연결 4 로드의 노드, 두 개의 부재 * * * 선이 있는 경우 같은 선에 있는 두 개의 내부 힘은 동일하며 특성이 같습니다.

4, "k" 모양의 노드. 4 개의 막대가 대칭 K 자형 노드로 교차하여 하중이 없을 때 두 개의 사선 축 힘 이호 등가값입니다. 대칭 트러스는 대칭 하중 하에서 대칭 축의 K 형 노드가 하중이 없을 경우 해당 노드의 두 사선 막대가 0 입니다.

트러스 브리지

1, 트러스 다리는 교량의 한 형태이다.

2, 트러스 교량은 일반적으로 철도와 고속도로에서 더 흔합니다. 상현재 힘과 하현재 힘의 두 종류로 나뉜다.

3, 트러스는 상현재, 하현재, 웨브로 구성됩니다. 웨브재의 형태는 사복재, 직복으로 나뉜다. 부재 자체는 길고 가늘기 때문에 부재 간의 연결은 "고정" 일 수 있지만 실제 로드 끝 굽힘 모멘트는 일반적으로 작기 때문에 설계 해석을 "힌지" 로 단순화할 수 있습니다. 계산을 단순화할 때 부재는 모두 "이력봉" 으로 압력이나 당기기를 견딜 수 있다.

4, 교량 스팬은 크고 단일 물통의 트러스 "평면 외" 의 강성은 비교적 약하기 때문에 "평면 외" 는 지지를 설정해야 합니다. 다리를 설계할 때 "평면 외부" 는 일반적으로 트러스 형태로 설계되어 다리가 양방향으로 강성이 좋은 전체를 형성합니다.

5, 일부 교량 상판은 상현으로 설정되므로 힘은 주로 상현을 통해 전달된다. 하현에 설정된 교량 상판도 있는데, 평면 외 강성의 요구 사항으로 인해 상현이 여전히 연결되어 상현평면 외 계산 길이를 줄여야 합니다.

6, 트러스의 현재가 중간 부분의 힘을 크게 받아 지지 방향으로 점차 줄어든다. 웹의 힘은 주로 지지 액세서리가 가장 크며, 중간 부분의 웨브를 가로지르는 힘은 비교적 작으며, 심지어 이론적인' 0 극' 까지 있다.