7 개 부처가 공동 발부한 의견을 받고 통달계, 극토끼 등 6 개 회사가 9 월 1 부터 택배 배송비 1 센트를 인상한다고 공동 발표했다.
텐센트와 알리의 천억 계획과 비교했을 때, 이 1 센트는 9 개의 소 1 센트와 같다. 무심코 업계 간의' 빈부 격차' 를 드러낸다.
9 월, 모든 택배사가 반기보를 발표한 후에야 직원과 업종 사이에' 빈부분화' 뿐만 아니라 업종에도' 빈부분화' 가 나타났다는 것을 알게 되었다. 일행이 모두 적자를 당했을 때 중 첫 번째' 부자' 가 되었다.
통려항 () 이 최근 택배업에 진출한 기업 중 하나로 이미 5 년 연속 시장 점유율이 선두를 달리고 있다. 형제 중국 택배원이 나오나요?
수익은 동등하며 시가는 액세스 시스템의 합계를 초과합니다.
중통은 2002 년에 설립되어 현재의 통달계의 백세보다 빠르다. 당시 업계 맏형 신통은 설립된 지 이미 9 년이 되었다.
이것도 통중의 전설이다. 9 월 9 일까지 중미주의 시가는 이미 260 억 달러에 달했고, 항주는 2066 억 홍콩 달러에 달했다. 천안조사에 따르면 삼나무 자본, 알리바바, 스탠다드차타드 은행, 고요자본은 모두 그 뒤에 있는 주주들이다.
반면 신통 1 15 억 홍콩 달러, 동연 357 억 위안, 백세 물류 22 억 달러 (백세그룹 5 억 93 억 달러), 대운 5 10 억 위안 2 급 시장이 보통에 대한 호감을 볼 수 있다. 자, 이 호감은 더욱 강화되었습니다.
국가우체국 자료에 따르면 올 상반기 택배량은 493 억 9 천만 건으로 전년 대비 45.8% 증가했다. 택배회사도 고속 성장배당금을 즐겼고, 업무량은 전년 대비 일반적으로 40% 이상 증가했다.
그러나 업무량이 증가하고 있음에도 불구하고 택배사들은 수익성에 다소 부족하다. 순이익에 속하는 공제 (순이익보다 기업의 수익성을 더 잘 반영) 측은 대운과 동연만이 6543.8+0 억원에 가까운 양수 수익을 달성했고, 다른 회사들은 모두 마이너스였다.
하지만 중통에서 한 회사는 20 억 5400 만 달러를 받았고, 동행과 크게 차이가 났다.
라이 (Lai) 는 주로 중 (Zhongzhong) 이 수익성을 선택하고 저가 적자를 포기했기 때문이라고 말했다.
그러나, 이것은 보통 이 20 억 원을 어떻게 얻었는지 설명하기에 충분하지 않다. 결국 시장 점유율이 가장 큰 중통, 6543.8+002 억 건 순이익은 20 억원, 둘째운은 82 억 건 3965.438+000 만원이다. 전 맏이 신통은 48 억 건을 보내 6543.8+068 억원의 적자를 냈다.
택배업계가 전기상 주도 단계에 들어선 이후 가격전의 연기가 갈수록 짙어지고 있다. 시장을 선점하기 위해, 보통은 가격의 최저선을 늘렸는데, 업무량과 거래액 데이터의 비교를 보면 알 수 있다.
통달계 시장 점유율이 가장 낮은 백세를 예로 들다. 상반기 업무량 40 억 건, 매출 654.38+038.38+0 억 원. 시장 점유율 1 위 중, 단량 6543.8+002 억 건, 매출 (6543.8+037 억 98 억원) 이 백세보다 적다. Zhongtong 에서 유일하게 초월한 것은 옛 맏형 신통이었다.
매출액을 분석하려면 상반기 매출 성장이 가장 빠른 동연과 같은 업무와 더 관련이 있으며, 그 공헌은 주로 국제업무와 항공화물에서 비롯된다. 그러나 보통 송부한 것은 주로 일부 전기상들의 물건으로 단가가 낮아 배송비가 아닙니다.
그러나 2 급 시장의 관점에서 볼 때, 투자자들은 분명히 수익의 논리를 인정하지 않는다. 중도의 낙관점은 어디에 있습니까?
운명을 자신의 손에 쥐다.
택배의 접근 문턱이 매우 낮다는 것은 의심의 여지가 없다.
당시, 고향 사람들이 상해에 잇달아 신통을 설립하는 것을 보았고, 목재 장사를 하는 라이 역시 50 만 원을 꺼내 가입했다.
이 일을 하기 때문에, 공부의 난이도가 낮은 것이 바로 가맹이다. 당시 신통은 가맹을 통해 택배업계 맏형의 지위를 확립했다. 현재 자영업을 하고 있는 순풍조차도 가맹상을 통해 주강 삼각주에서 자신의 지위를 확립하였다.
후발자, 동연, 대운, 중중, 마음대로 베껴 쓰자, 어차피 그 당시 시장은 푸른 바다였다. 그러나, 보통이 나중에 거주할 수 있게 된 것은 좀 달라졌는데, 덕택에 덕택이다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언)
17 살 때 200 원의 학비를 낼 수 없어 한 공장에서 아르바이트를 했다. 나중에 그는 6800 원으로 베틀 한 대를 사서 대리 공사를 시작했는데, 나중에는 시세가 좋지 않아 손해를 보았다. 레송메이가' 운명은 자기 손에 달려 있어야 한다' 는 것을 깨달은 것은 이번이 처음이다
Zhongtong 설립 3 년 후, 직판이 일정에 올랐다. 2005 년, 중통은 통달계에서 먼저 지방간 셔틀버스를 경영하고, 분류와 간선 수송 투입을 늘려 직영 모델을 만들었다.
그러나 중통에게 이것은 일종의 개혁이며, 가맹상에게 이것은 다른 사람에게 탈출구를 주는 것이다. 당시 가맹의 결함으로 왕웨이도 순풍을 연출할 준비를 했지만 협박과 위협을 받았다.
송메이에 오는 것은 왕웨이만큼 독특하지 않다. 중중의 직판 개혁은 중간 부분의 직판보다 더 많으며, 단말기 배달은 포함하지 않는다. 그리고 중계센터에서 가맹상들의 치즈는 완전히 삼키는 것이 아니라 주식제를 통해 가맹상에 가입했고, 이해충돌도 조화를 이루었다.
그러나 이 개혁은 초보적인 탐구에 불과하며, 중 () 에 대한 도움은 크지 않으며, 심지어 부담이라고 할 수 있다. 예를 들어, 당시 업계는 모두 공철 운송을 하고 있었고, 중통에서 만든 지방간 셔틀버스는 통행료와 연료비가 필요했고, 중계비는 전혀 부족했고, 회사는 거꾸로 붙여야 했다.
그러나 이번 개혁은 중 () 이 전기상 시대의 역습에 복선을 묻었다.
가맹의 서비스 문제는 줄곧 신통의 통점이었고, 신통은 서서히 무너졌다.
20 14 년, 전자상거래 증가율이 최고조에 달했고, 거래액은16 조 3900 억 위안으로 전년 대비 57.6% 증가했다. 그러나 전자상이 고속으로 발전했을 때도 신통신고율이 높은 시기였다.
올해 zhongtong 은 직영 개혁을 한층 더 진행했다. 2 년 동안, 우리는 24 개 가맹점의 매장을 인수하여 대부분의 운송센터와 운송간선을 회수했다.
20 16 년 신통의 시장 점유율은 20 1 1 의 20.4% 에서 10.4% 로 떨어졌다. 반면 중중은 14.4% 의 점유율로 1 위를 차지했다.
중도의 직영은 반직영일 뿐이지만 본부에는 중간 부분의 효율성과 비용 통제가 있어 수익이 이렇게 낮은 상황에서도 20 억의 순이익이 남아 있다. 이것도 중중 2 급 시장의 성과가 통달보다 높은 이유 중 하나이다.
불시에 터지는 가맹점.
20 16 이후 중 시장 점유율 1 위를 차지한 이후 이 자리는 단단히 점령된 것 같다.
이를 지탱하는 것은 중중 여러 해 동안 노력해온 해자, 즉 자영중자산, 차량 대열과 장소를 포함한다.
재보에 따르면 6 월 30 일까지 중속 소유 차량은 약 1.0 1 만대, 그 중 대용량 차량은 약 8 1.50 대, 차장/KLOC-; 96 개의 분류 센터 중 85 개는 회사에서 운영하고 1 1 은 회사 네트워크 파트너가 운영합니다.
중중 환적센터 20 17 년 자영업률이 90% 를 넘었다.
최근에는 부동산 회사를 등록하는데 2 억 달러를 더 썼다. 시장 추측에 따르면 자체 물류 산업원을 설립하기 위해서일지도 모른다.
통달한 일행은 사장이 끊임없이 해자를 수리하는 것을 보고 모두 걱정했다. 첫 번째는 신통, 20 16 으로 중 1 등상을 받은 뒤 자영업률도 높아지고 있다. 올해 3 월 신통은 운송센터 68 개, 자영률 94% 를 보유하고 있다. 올 상반기 현재 자영업간선 수송 차량 행렬은 3532 대에 이른다. 또한 대운과 동연도 자신의 차량을 구입하고 있다.
지금 판단할 수 있는 것은 택배업계가' 가맹상화' 를 하고 자영업을 확대하는 것이 추세라는 것이다. 이 뒤에는 소비 업그레이드의 추진이 있다. 서비스도 반드시 업그레이드해야 하고, 가맹상은 서비스 업그레이드의 장애물이다.
당시 신통은 선제 우세로 가맹상 경자산 모델을 발전시켜 신속하게 시장을 뒤덮었다. 하지만 택배 산업 발전의 두 번째 단계에서 중중중은 자영업자산 투입을 통해 중간 부분의 운송 효율을 높이고 시장 점유율을 높였다.
하지만 zhongtong 또는 다른 액세스 부서, 비록 자영업의 혜택을 인식 하 고 있지만, 여전히 자금과 가맹점의 거 대 한 저항에 직면 하 고 있는 국가의 모든 카운티를 커버 합니다.
이로 인해 올해 5 일 중 살아있는 애완동물 수송 사건과 지난해 사슴읍현 1 급 도트 책임자가 가짜 사람을 데리고 보안검사를 통과한 문제도 발생했다.
또한, 통달계에게 서비스 업그레이드가 가장 어려운 것은 마지막 킬로미터이며, 이것이 서비스 업그레이드의 관건이다. 가격전 환경에서 마지막 킬로미터는 여전히 해독제가 없어 택배원에게 1 한푼의 배송비를 늘리는 것은 더더욱 물 한 잔이다.
Zhongtong 이후 살았던 역사는 zhongzhong 에서 해자를 지속적으로 설립한 역사입니다. 낮은 문지방에 의존하는 택배업계는 차량과 장소를 소유한 중자산회사를 설립했다. 초기에 자금 압박에 직면했지만, 그는 서비스 업그레이드의 수요에 따라 기존 액세스 부서와 함께 방어선을 구축하여 자신의 우세를 영원히 유지할 수 있게 했다.
그러나 중중의 자영업은 결국 순풍, JD.COM 과 비교할 수 없다. 이' 반제품' 은 항상 수시로 먹칠을 하고, 가장 긴박한 마지막 킬로미터 문제도 좋은 약이 없다. 현재 중통은 순풍과 통달계 사이에 끼어 있다. 한편으로는 통달계가 자신을 따라잡을까 봐 걱정이다. 한편 순풍에게 접근하는 느낌은 현실적이지 않다.
파나소닉 레미는 앞으로 어떻게 운명을 자신의 손에 쥐고 있을까?
참조 메시지:
1. 알파 공장: 택배 10 년: 중중 번영 뒤의 숨겨진 위험
2. 손바닥 체인: 8 개 상장택배사 반기보를 비교해 차별화가 심해지면서 중중 순풍이 불었다.
3. 중외 유명 백과: 중중 회장 겸 사장 라이: 목재상부터 순자산 100 억에 이르는 택배대장부의 전설적인 인생.