제3자 물류를 활용하는 Amazon과 비교하여 자체 물류를 구축하는 JD.COM의 장점은 무엇인가요? 답변을 요청하세요

타오바오 몰 다이윈잉

전문가 그룹의 멤버인 류진시(Liu Jinxi)는 중국과 미국의 전자상거래가 매우 다르다고 믿습니다. 미국의 산업은 상대적으로 표준화되어 있으며 물류 및 유통도 상대적으로 전문적입니다. 3pl의 고객 경험은 매우 높은 수준에 도달할 수 있습니다. 미국의 배송 속도는 기본적으로 배송 서비스의 품질을 보장하기에 충분합니다. 미국의 도시와 농촌 간 온라인 쇼핑 수준에는 큰 차이가 없습니다. 단일 수량으로 과도한 도시화가 발생하지 않으며 자체 물류를 구축할 필요도 없습니다.

JD.COM의 자체 물류 물류에는 열악한 아웃소싱 물류 및 유통 능력, 높은 비용 등 많은 요인이 있습니다. 열악한 고객 경험은 자체 구축 물류의 첫 번째 요소이며 Liu 씨는 이를 자체 구축 물류의 외부 홍보 슬로건으로도 사용합니다. 둘째, 국내 온라인 쇼핑 수준은 매우 다양하며, 주문의 상당 부분이 1급 도시와 2급 도시에 집중되어 있으며, 특히 베이징, 상하이, 항저우, 광저우, 선전 등 해안 도시는 자체 물류 지점이 편리합니다. 그리고 작동하기 쉽습니다. 물류팀을 꾸릴 것인지, 창고를 개설할 것인지도 고려사항이다. JD.COM 외에도 가장 경쟁력 있는 독립 쇼핑몰들도 주문 집중도에 따라 창고 오픈과 물류 유통을 주선하고 있습니다.

국내 제3자 물류는 인도와 마찬가지로 상당히 낙후되어 있습니다. India Future Group은 소매업체로 출발했습니다. 결과적으로 기존 물류시스템 하에서는 이익률이 7.9%에 불과했지만, 자체 물류시스템을 구축한 이후에는 9.7%가 됐다. 2010년 매출액만 5000억원이라는 사실을 아셔야 합니다. 1조 달러는 1450억 위안에 해당합니다. 4,000개의 공급업체가 있습니다. JD.COM 몰의 물류 자체 구축은 확실히 소매업에 좋은 일이지만 국내 금융은 열려 있지 않습니다. 마찬가지로 인도 퓨처 그룹의 경우 물류 구축 초기부터 기본적으로 외국 일류 기업으로부터 돈을 얻을 수 있다는 의미다. 물류 부동산 및 기타 상업용 부동산을 건설하는 데 사용되는 여러 자금은 현재 연간 수익에 수천만 달러를 기여하고 있습니다.

이것은 파트너를 찾는 것과 같습니다. JD.COM이 그것을 찾고 싶어하지 않는 것이 아니라 단지 그가 올바른 것을 찾지 못한 것입니다. 국내 물류는 국내 기업들로부터 차별을 받고 있으며, 쇼핑은 늘 비용 절감의 희생양으로 이용되어 왔습니다. 실제 핵심 물류 서비스는 개인화된 서비스가 거의 없고 모두가 비용 싸움을 벌이고 있다.

해외 상황을 잘 몰라서 감히 말씀드리기가 어렵네요. 중국의 경우 전자상거래 물류업체가 거의 없습니다. 그들은 모두 감히 맡길 수 있는 중간 승려들이다. 이제 테니스 챔피언이 체스 토너먼트에 참가하는 흥미로운 모드가 있습니다. 잘하는 것을 전능이라 하고, 못하는 것을 무위(無爲)라 한다.

미국 아마존은 주로 UPS를 사용하지만, 아마존에 입점하는 가맹점들은 다양한 물류를 이용한다. Liu의 웨이보는 많은 소비자가 물류에 대해 불만을 토로하는 불만 센터가 되었습니다. 경쟁사의 해군이거나, 어떤 곳에서 사용되는 제3자 물류가 정말 열악한 것 같아요. 국내 특송은 UPS와 같은 강력한 정보 플랫폼을 구현한 적이 없으며, 실시간 정보는 플랫폼을 통해 Amazon과 상호 연결됩니다. 택배회사의 서비스 품질이 만족스럽지 못한 경우가 있습니다. SF Express는 점점 좋아지고 있지만 비싸요. JD.COM에서 자체 서비스를 구축하면 서비스 품질을 조절할 수 있지만 비용이 절약될지는 모르겠습니다. 아마존이 언젠가 자체 배송을 시작한다는 것은 놀라운 일이 아니라고 생각합니다.

이러한 부동산이 주로 사람과 사람을 위한 것이 아니라 사물을 기반으로 하고 사물의 생산, 운송, 보관과 관련되어 있기 때문에 IOT 부동산이라고 명명했습니다. 그러한 프로젝트에 대해서도 나는 적어도 10년 동안은 낙관적으로 생각합니다. 그러나 IOT 부동산의 유래는 여러 대형 전자상거래 대기업의 발언에 따른 것으로 밝혀졌다는 점에서 이 문제는 참으로 의미가 깊다.

JD.COM과 Taobao는 자체 물류 구축에 많은 투자를 했는데, 하나는 적극적이고 다른 하나는 수동적입니다. SF Express와 Sitong은 건설 여부에 신경 쓰지 않고 생존을 위해 보호 관찰이나 절단 가능성을 선택했습니다. 중국의 전반적인 물류 환경의 불완전성, China Post의 실망스러운 실적, 민간 물류업체의 방치 등으로 인해 중국의 전자상거래는 어느 정도 방해를 받고 있습니다. 아마도 거대 기업이 장악한 물류는 토지 자원의 반복적인 낭비를 초래할 수도 있지만 적어도 의미는 있습니다.

특히 Amazon과 같은 뛰어난 전자상거래 안정적인 학교의 경우 JD.COM 및 Taobao보다 훨씬 이전에 수년 동안 자체 물류를 구축했다는 사실을 아는 사람은 거의 없습니다. 곰곰이 생각해 볼 만한 점은 미국 아마존이 자체 물류를 구축하지는 않지만 중국의 아마존 입양아가 중국 IOT 부동산에서 최초의 게 먹는 사람이 되었다는 점이다(아주 낮은 수준이긴 하지만). 왜? Amazon의 Bezos 회장은 전자상거래의 진정한 의미를 정말로 이해하고 있다고 말씀드리고 싶습니다.

미국 상사들이 중국에 오면 중국 소비자들의 전자상거래 쇼핑 전 과정을 직접 체험할 수 있다. 이런 공감은 훌륭하지만 지금은 많은 중국 기업 임원들이 부족한 부분이지만 미래에는 분명 그에 따른 결과가 있을 것입니다. 춘추전국시대 중국이 전자상거래에 어려움을 겪고 있을 때 많은 사람들은 아마존이 경쟁에서 패할 것이라고 생각했지만 모든 전자상거래 종사자들이 이 상대에 주목하고 왕의 마음을 과소평가하지 않기를 바랍니다. .