우리나라의 물류서비스 산업은 늦게 시작되어 수준이 낮다. 전통적인 보관 및 운송 기업에서 변형된 많은 기업은 단일 기능, 취약한 서비스 인식, 낙후된 기술 시설, 불완전한 네트워크 시스템을 가지고 있으며 아직 안정적인 공급망을 형성하지 못했습니다. 최근에는 물류 열풍이 불면서 물류 서비스 산업이 급속도로 발전했고, 물류업체들은 비가 내린 뒤 버섯처럼 우글우글 솟아올랐다. 2001년에는 베이징에만 '물류'로 등록된 회사가 120개가 넘는데, 이는 이전 연도의 두 배에 달하는 수치입니다. 지난해 말 기준 상하이에는 1000개 이상의 기업이 있다. 중국에는 Shenzhen Haifu Company, Zhuhai Jiuchuan Logistics 등과 같이 평판이 좋고 이익이 좋은 전문 물류 회사가 많이 설립되었습니다. 동시에 물류회사의 구성에도 큰 변화가 있었습니다. 전통적인 기업의 변혁 외에도 선전 Xinke Anda와 같이 관리 수준은 좋지만 인건비가 높은 외자 기업도 있습니다. Baogong Logistics와 같은 민간 경제도 있는데, 이는 시스템에 고유한 장점이 있고 관리 및 비용 측면에서 고유한 특성을 가지고 있습니다. 메이디그룹에서 분사된 안데로지스틱스처럼 대기업에서 분사된 물류회사도 있다. 이는 미래 물류서비스 산업 발전을 위한 탄탄한 기반을 마련했지만 일본, 유럽, 미국 등 물류서비스 산업이 발달한 국가와 비교하면 여전히 격차가 매우 크다.
WTO 가입 이후 중국 물류시장의 경쟁은 더욱 치열해졌다. 2001년 중국이 WTO에 가입한 이후 UPS, 페덱스, 월마트, 까르푸 등 세계적인 거대기업들이 중국 물류시장에 돌연 등장했을 뿐만 아니라, 머스크, 포트오브싱가포르, 허치슨 왐포아 등 대형 다국적 기업들도 물류시장 진출에 박차를 가했다. 연간 30% 이상의 성장률을 보이는 중국의 거대 물류시장을 목표로 하고 있습니다.
현재 국내 물류산업의 선두주자인 코스코그룹은 물류산업의 레이아웃을 개선하고 있다. 코스코 그룹 회장 웨이자푸(Wei Jiafu)에 따르면, 중국은 “국무원의 승인을 받아 글로벌 컨테이너 정기선 회사와 화물 소유자에게 택배 솔루션을 제공하는 국내 물류 회사를 설립했으며 리더십 팀을 구성했습니다. 코스코의 물류회사도 등록돼 올해 출범할 예정이다. 이름은 중국해양물류회사(China Ocean Logistics Company)다. 코스코가 3위를 차지했습니다. 중국 본토의 현대 물류 시장에서 머스크는 중국 현지 물류 기업에 막대한 영향을 미쳤습니다. 머스크는 2001년 중국 진출이 허용된 이후 중국 내 거의 모든 주요 화물 유통 지역을 담당하는 11개 지점을 중국에 배치했다. 구조 조정 이전에는 COSCO, China Shipping 및 Sinotrans에는 항상 현대적인 물류 기업의 틀이 부족했습니다. 이런 의미에서 코스코는 국내 물류업계 경쟁에서 '패배'를 당했다.
1. 공모 범위 확대.
(1) 경쟁업체는 다양합니다. 경제적 세계화는 사회적 분업을 심화시켰고, 정보기술의 발달은 물류 분업에 필요한 기술 기반을 제공했습니다. 물류활동은 산업체와 상업기업의 업무로부터 분리되며, 제3자, 제4자, 제5자 물류의 등장과 발전은 물류의 동의어인 저장운송기업의 종말을 의미하며, 그 형태가 다양화되는 양상을 보이고 있다. 다자간 물류 및 산업 및 상업 기업이 같은 무대에서 경쟁합니다.
(2) 경쟁 분야의 세계화. 생산의 국제화는 물류의 세계화를 촉진했습니다. 다국적 기업은 생산 및 마케팅 자원을 전 세계적으로 할당하고 글로벌 공급망을 구축하므로 필연적으로 물류 서비스에 대한 글로벌 요구 사항이 제시됩니다. 경제통합과 무역자유화는 물류 활동에 대한 국가적, 지역적 제한을 완화하고 물류산업 경쟁의 세계화를 촉진했습니다.
(3) 다양한 경쟁 콘텐츠. 물류산업에서의 경쟁은 운송, 보관, 포장 등 서로 다른 기능 간의 개별적 경쟁뿐만 아니라 물류 활동 과정에서의 경쟁에도 반영될 뿐만 아니라 여러 기능의 종합적인 경쟁에도 반영됩니다. 시장과 고객의 경쟁은 물론, 기술, 정보, 인재, 심지어 전략적 파트너의 다단계 경쟁까지, 물류 서비스의 품질, 수준, 품질로 변화됩니다.
2. 경쟁 패턴의 변화.
(1) 경쟁의 목적은 시장 점유율 추구에서 고객 충성도 추구로 변경되었습니다. 물류산업의 경쟁이 심화되면서 시장점유율을 유지하기 어렵고, 고객충성도가 경쟁목표가 되었습니다. 파레토의 '20:80' 법칙은 소수의 고객이 주요 수익원인 물류산업에 여전히 적용된다. 이러한 고객의 충성도를 키우고 유지하는 것은 물류기업의 생존과 발전과 직결됩니다.
(2) 경쟁의 초점이 기능 경쟁에서 프로세스 경쟁으로, 링크 경쟁에서 시스템 경쟁으로 이동했습니다. 물류 경쟁 분야의 세계화와 경쟁 수단의 정보화는 특정 물류 기능에 초점을 맞추거나 경쟁 우위를 형성 및 유지하고 경쟁 목표의 변화에 적응하는 전통적인 경쟁 사고를 어렵게 만듭니다. 물류 활동의 전체 프로세스에 관심을 기울이고, 서로 다른 링크 간의 물류 활동을 조정하고, 물류 시스템의 운영 효율성을 향상시키며, 물류 시스템과 공급망의 전반적인 이점을 구축하는 것이 물류 회사 간의 경쟁의 초점이 되었습니다.
(3) 경쟁방식이 가격경쟁에서 비가격경쟁으로 변경된다. 전통적인 가격 경쟁 방식은 이러한 변화에 적응하기 어렵습니다. 정보기술의 발달로 고객 검색 및 거래 비용이 감소하고, 경제 세계화로 인해 물류 서비스 가격의 국가별 차이가 줄어들었으며, 가격 경쟁의 효율성과 역할이 감소하는 경향이 있었습니다. 서비스 품질, 서비스 효율성, 서비스 혁신 등 비가격 경쟁이 주요 경쟁 방식으로 자리 잡았습니다.
(4) 경쟁관계는 사활을 건 경쟁관계에서 대립적이고 협력적인 관계로 발전했다. 물류 서비스 수요의 다양화, 복잡성 및 세계화로 인해 비즈니스 규모, 서비스 역량, 마케팅 경험 및 위험 허용 범위와 같은 물류 기업의 자원 및 역량에 대한 요구 사항이 더욱 높아졌습니다. 경쟁업체의 다양화, 경쟁수준의 통합, 경쟁내용의 다양화로 인해 물류업체 간 경쟁이 불균등해졌습니다. 경쟁사와 전략적 제휴를 구축하고, 경쟁과 협력의 상호 관계를 형성하고, "상생(win-win)" 경쟁 효율성을 추구함으로써만 우리는 고객 요구를 더 잘 충족하고 경쟁 환경에 효과적으로 대응하며 기업의 성공을 이룰 수 있습니다.
3. 경쟁 수단의 혁신.
(1) 유형을 무형으로 변경합니다. 기존의 물류경쟁은 기능이나 연계성의 경쟁에 초점을 맞추었으며, 물류정보의 분산과 폐쇄로 인해 경쟁 방식은 물류시설, 운송도구, 창고장비, 포장기술 등 유형적 부분에 집중되었다. 물류기술의 발전과 물류시설의 개선에 따라 물류기업 간의 경쟁은 현대 정보기술을 활용하여 어떻게 물류 프로세스를 통합하고, 물류 기능을 재편하고, 물류 연계를 조정하여 물류 시스템의 운영 효율성을 향상시키는가로 바뀌고 있습니다. , 정보기술 수준 및 조화로운 관리 능력 등 무형적 요소가 경쟁의 주요 수단이 되었습니다.
(2) 단일 경쟁에서 복합 경쟁으로. 국제물류시장은 경쟁이 치열합니다. 단일 경쟁수단으로는 경쟁우위를 확보하고 유지하기 어려우며, 고객의 다양하고 복잡한 물류서비스 요구를 충족시킬 수 없습니다. , 가격, 판촉 및 기타 경쟁 수단이 결합된 복합 경쟁 상황입니다.
(3) 내부 장점에 의존하는 것에서 내부 장점과 외부 자원을 동등하게 강조하는 것까지. 전통적인 경쟁 조건에서 물류 회사는 내부 이점에 의존하고 자체 자원과 역량을 결합하여 경쟁합니다. 그러나 다양한 무역장벽과 시장접근 제한으로 인해 물류회사가 자사의 자원 우위에만 의존하여 효과적으로 경쟁하기는 어렵습니다. 경제적, 심리적, 정치적, 홍보 등 다양한 요소를 종합적으로 활용하고 정부, 협회, 언론, 대중 등 다양한 세력의 도움을 받아야만 내부 장점과 외부 세력의 시너지를 형성할 수 있으며, 시장에 영향을 미치고 치열한 경쟁에서 승리하세요.
물류기업은 집약화와 협업의 방향으로 발전하고 있다. 크게 두 가지 측면으로 나뉜다.
첫 번째는 물류단지 건설이다. 물류 단지는 일정한 규모와 다양한 서비스 기능을 갖춘 새로운 물류 비즈니스 운송 업체로 전문화 및 규모의 원칙에 따라 물류 활동이 구성됩니다. * * *를 통해 공원의 각 운영 주체는 관련 인프라와 지원 서비스 시설을 누리고 전반적인 장점과 보완적인 장점을 최대한 활용하여 물류 집적의 강화와 규모를 달성하고 운송 도시의 지속 가능한 발전을 촉진합니다. 물류 단지에는 운송 및 유통 조직 및 관리, 중앙 집중식 창고, 포장, 유통 및 가공, 환적 및 유통, 복합 운송, 정보 서비스, 종합 서비스 및 기타 보조 서비스를 포함한 8가지 주요 비즈니스 서비스 기능이 있습니다.
둘째는 물류업체의 합병과 협력이다. 유럽물류협회(European Logistics Association) 전문가들은 전 세계 다양한 산업과 기업 간의 국제적 제휴와 인수합병이 필연적으로 세계화 방향으로 국제 물류산업의 발전을 가속화할 것이라고 믿고 있습니다. 다양한 국가의 물류회사 간의 협력과 인수합병을 촉진합니다. 새로 설립된 물류 합작회사와 다국적 기업은 인터넷의 장점을 최대한 활용하고 글로벌 물류 역학 정보를 시기적절하고 정확하게 파악하며 전 세계에 자체 물류 매장을 동원하고 글로벌 통합 물류 네트워크를 구축하며 시간과 비용을 절약하고, 비용을 최소화하고 경쟁업체를 능가하며 화물 소유자에게 고품질 서비스를 제공합니다.
물류 서비스의 품질과 세계화. 소비 다변화, 유연한 생산, 효율적인 유통 시대가 도래함에 따라 사회와 고객의 물류 서비스에 대한 요구가 점점 높아지고 있으며, 이는 미래 물류 발전의 중요한 추세입니다.
65438+2월 11일은 중국과 세계 물류 산업에 특별한 날이 될 것입니다. 이는 중국의 WTO 가입에 대한 또 다른 이정표이며, 이는 외국 물류 회사가 중국에 전액 출자 지점을 설립할 수 있다는 것을 의미하며, 중국 물류 산업은 세계 물류 산업에서 도전과 경쟁에 직면할 수 있는 문을 열게 될 것입니다. 개방 이후 중국 물류 시장의 경쟁은 매우 치열할 것으로 예상되며, 중국과 외국 물류 기업이 최대의 경쟁을 펼칠 것으로 예상됩니다.
포인트 1: 중국 물류 시장 규모 개봉 후.
모건. 2001년 스탠 아시아태평양 투자연구그룹이 발표한 '중국 물류 보고서'에서는 중국의 연간 물류비용이 2000억 달러를 초과한다고 지적하고 있으며, 향후 10년간 물류 관련 서비스 수익이 연평균 20%씩 증가할 것으로 전망했다. . 그러나 3자 물류시장이 전체 물류비에서 차지하는 비중은 약 40억 달러로 전체 물류비의 2%에 불과하다. 즉, 전체 물류비 2,000억 달러 중 약 40억 달러가 시장에서 3PL 물류 서비스를 구매하는 데 사용된 것입니다. 이는 두 가지 측면에서 분석할 수 있다. 첫째, 중국 물류시장의 잠재력은 크다. 실제로 실제 물류시장은 3PL시장이어야 한다. 3PL시장에서만 거래가 이루어지기 때문에 총물류비용은 물류시장과 잠재시장의 합이 된다.
연간 물류비용은 약 2,000억 달러에 달하며 이는 3PL은 물론 4PL 기업도 공략할 수 있는 시장이다. 더욱이 물류비가 GDP에서 차지하는 비중은 20%로 미국 등 선진국의 4~10%에 비해 현저히 높다. 이는 우리나라의 물류 수준이 상대적으로 낮고 여지가 크다는 것을 보여준다. 개발을 위해. 둘째, 현재 우리나라의 물류시장은 규모가 작습니다. 중국의 3PL 시장은 미국의 1/10 정도에 불과하다. 3PL 기업은 우리나라의 물류 수준을 향상시키고 물류 비용을 절감하면서 거대한 시장을 확보할 수 있습니다. 우리나라의 물류 시장은 전망이 넓습니다. 개방 이후에는 중국의 물류 수준이 향상되어 GDP에서 물류비가 차지하는 비중이 선진국 수준에 가까워질 때까지 점차 감소할 것입니다. 그러나 물류비에서 물류시장이 차지하는 비중은 크게 높아질 것이기 때문에 그 규모는 더욱 커질 것입니다. 물류시장의 규모는 더욱 커질 것입니다. 또한, 중국 시장이 전면 개방되면 경제 성장도 좋아지고, 해외와의 상품 흐름도 늘어나 물류 수요도 늘어나 중국 물류 시장이 더욱 확대될 전망이다.
포인트 2: 국내외 물류기업의 기존 강점과 특징
지난 2년간 우리나라 물류 붐이 일면서 각계각층이 물류로 몰려들었다 물류회사를 잇달아 설립했습니다. 하지만 실제로 일정한 규모를 갖고 있는 곳은 극소수이고, 시장점유율이 2%를 넘는 곳도 극소수다. 우리나라의 물류기업은 규모가 작고 숫자가 많아 경쟁우위가 부족하다. 더욱이 우리나라의 물류회사는 기술 수준이 낮고 대부분 운송, 창고업 등 전통적인 서비스만 제공할 수 있습니다. 패키지로 물류 솔루션을 제공할 수 있는 회사는 거의 없습니다. 그러나 중국의 일부 기업이 점차 현대 물류에 가까워지고 고부가가치 서비스를 제공하는 것을 보는 것도 기쁘게 생각합니다. 얼마 전 발표된 중국 500대 기업 중 코스코(COSCO), 차이나쉬핑(China Shipping), 시노트랜스(Sinotrans) 등 초대형 물류업체 순위가 꾸준히 오르고 있으며, 중대형 물류업체의 비중도 늘고 있다.
해외 물류 대기업은 시장의 세례를 받고 첨단 기술, 풍부한 자금, 강력한 힘, 글로벌 네트워크를 보유하고 있으며 국제 물류 시장에서 큰 이점을 가지고 있습니다. 중국 시장이 완전히 개방됨에 따라 외국 물류 회사의 오랜 고객인 외국 제조업체는 여전히 중국 시장과 협력하여 더 많은 시장 점유율을 확보할 수 있을 것입니다. 현재 중국 시장에는 약 565,438+00,000개에 달하는 물류회사가 있으며, 그 중 외자기업이 0.13%인 680개를 차지하고 있으나 시장점유율은 8%에 달한다.
측면 3: 중국과 외국 물류기업의 동태
중국의 물류산업 금지령 해제가 다가오면서 국내 물류기업들은 엄청난 압박감을 느끼고 이에 대처하기 위해 법률을 개정했다. 외국 물류 대기업의 영향. 국내 물류업체들이 적극적으로 준비하는 가운데 해외 물류 대기업들의 중국 진출 속도도 빨라지고 있다. TNT, UPS 등 많은 외자기업이 중국에서 전략을 조정하고 있다. 최근 개최된 중외 물류 산업 서밋 포럼에서 UPS 담당자는 중국에 대한 투자를 늘리고 중국 신흥 항구 도시에서 새로운 사업을 확대할 것이라고 밝혔습니다. 얼마 전 TNT의 중국 본사는 공식적으로 베이징에서 상하이로 이전했으며 향후 3~5년간 중국에 대한 투자를 2억 5천만 유로 늘리고 물류 시설과 직원 교육을 강화해 중국을 유럽을 제외하고 가장 큰 시장으로 만들 계획이다. 아울러 DHL의 모회사인 도이체포스트 이사회는 향후 5년간 중국에 215만유로를 추가로 투자해 중국 내 4개 항만운영센터를 확장·개선하고 14개 신규 지점을 추가하고 신설하기로 결정했다. 3개의 특급물류센터와 16개의 전략부품센터.
개방 이후 중국 물류시장은 매우 활성화될 것이며 개방적이고 질서 있는 경쟁시장이 될 것이다. 이 시장에는 중국과 외국의 물류회사가 모두 존재합니다. 외국 물류업체는 어느 정도 장점이 있고 시장 점유율도 조금 더 높지만, 국내 물류업체는 결코 약점을 보이지 않을 것이며, 지리적 위치와 인적 자원을 활용하여 물류 시장을 독점하기보다는 경쟁을 유지하기 위한 전쟁을 계속할 것입니다. 현 단계에서는 중국의 물류 수준이 아직 낮은 수준이지만, 중국이 제조업과 경제 대국으로 성장함에 따라 중국의 물류는 개방 이후 급속하게 세계 선진 수준에 가까워질 것입니다. 일부 크고 강력한 국내 기업의 경우 외국 물류 기업이 가져온 선진 관리 개념과 기술을 활용하고 자체 네트워크 장점을 결합하며 서비스 범위와 내용을 확장하고 우수한 현지 물류 기업이 되도록 노력해야 합니다. 특정 규모의 기타 기업이지만 특정 물류 분야에 초점을 맞춘 기업은 특정 측면에서 자신의 장점을 활용하여 외자 기업의 장점을 보완하고 대부분의 중소 물류 기업이 공동으로 시장을 확보할 수 있습니다. 시장의 격차를 파악하고 차별화된 운영을 수행하는 것이 최선의 생존 방법입니다.