그것은 협회에 더 가깝지만, 확실히 독립된 상업 기업이다. 초보들은 각 택배회사의 데이터를 받아 업계 전체의 효율을 높이고 아리전기 상인을 호위할 수 있다. 택배회사는 데이터를 기꺼이 제공하려고 하는데 명확한 보답이 없다. 다만 유실될 수 있는 전기상 주문을 지키기 위해 다른 회사보다 우위를 점하기 위해서다.
동시에 상류는 물류를 결정하고, 물류는 또 상류를 가로막고 있다. 게다가 쌍방의 지위와 이익의 극도의 불평등까지 더해져 둘 사이에 피할 수 없는 충돌이 벌어졌다.
불평등한 관계로 통달계는 사실 속으로는 어쩔 수 없이 은밀히 서로 싸우고, 초보들과 싸우고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언)
규칙 제정,' 심판' 신참
신참들이' 택배를 만지지 않고 데이터만 하라' 는 약속을 초과했는지 정의하기가 어렵다. 지금 택배원의 경계가 넓어졌기 때문이다.
9 월 17 일 알리 물류 로봇 나귀가 발표돼 알리 로봇 플랫폼의 첫 장면 앱 로봇이 돼 택배물류에 대한 강조는 말할 것도 없다. 이것은 신참들이 택배물류업계에 대한' 기계교체' 이다.
한편, 9 월 20 일 CEO 이강화는' 1234 전략' 을 발표했다. 즉, 향후 1 년, 100 개 도시에서 주문형 배송택배, 20 만 개 배송지가 전국을 포괄하고, 30 개 도시가 에코백을 출시한다.
6 월 수치로 볼 때, 초보가 싸는 사용자 수는 이미 2 억을 넘었고, 1 년 전에는 6543.8+0 억이었다. 1 년 사용자 수가 두 배로 늘었고, 사용자 수가 급속히 증가한 뒤에는 초보가 우편물 장면을 보내는 입구의 통일이 있었다.
택배회사에게는 상황이 낙관적이지 않다.
예를 들어, 최종 사용자는 메일을 보내기 전에 여전히 신통으로 할지 아니면 보통으로 할지 고민한다. 그 당시 초보소포가 통일배송입구로 들어가자 택배회사는 납품측의 주도권을 완전히 잃었다. 입구를 잃는 대가는 각 택배회사가 신참에 싸인 서비스업체가 되고, 사용자가 마지막으로 어떤 택배회사를 선택하느냐가 곤두박질치는 것과 같다는 것이다.
운명에 목을 졸라매는 이런 느낌은 택배사가 분명히 알고 있을 것이다.
오랫동안 택배회사의 수입은 전자상거래에 크게 의존해 왔다. 전자상거래 플랫폼과의 게임에서 이런 의존은 택배회사를 매우 수동적으로 만들었다.
지금은 또 같은 논리다. 초보가 세운 업무 배달 체계에서 초보는 여전히 택배원과 접촉하지 않았지만, 그는 이미 택배원의 입구가 되었다.
택배의 개념, 경계가 넓어졌다는 것을 알 수 있다. 이는 기존 규칙에 수정된 공간이 있다는 의미다.
사실, 신예들은 연맹에서 규칙을 한 번 이상 바꾸었다. 좋은 방면으로 넣으면 전자면장은 영원히 무료다.
신참과 접속부를 연결하는 중요한 다리와 도구로서 신참은 20 15 년 전자면면은 영원히 무료라고 약속했지만, 20 19 년 신참은 단일 서비스를 업그레이드해 상가에게 1 센트의 기술서비스료를 청구했다.
작은 게임이 하나 있다. 통달계는 자발적으로 한 장이나 두 장의 어음을 사용할 수 있지만, 두 장의 어음의 비용은 비교적 비싸다. 기술서비스료라는 이름으로 이 페니를 초보에게 지불하면 적지 않은 돈을 절약할 수 있다.
1 센트일 뿐이지만 0 부터 1 까지입니다. 이것은 또한 초보 심판으로서 리그의 규칙을 바꿀 수 있다는 것을 의미한다. 쌍방의 이런 불평등한 지위는 택배업체들이 신참 연맹에서 말하는 말투를 점점 낮춰 가고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 이별명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 이별명언)
궁극의 암흑전쟁
현재 택배 업무 경계가 판단하기 어려운 것처럼, 초보 자체의 속성도 판단하기 어렵다.
신참은 항상 데이터만을 한다고 주장했지만, 신참의 방사선 반경도 데이터를 둘러싸고 계속 확대되고 있다.
클라이언트의 초보포장, 스마트 택배장, 초보역, 우편함, 창고 중계단 산업원, 초보창, 기술 분류 로봇 및 유통 로봇; 배송단의 단새 (뒤에서 새로 이름을 바꾼 직송), 벌새, 브룩새.
신참은 여전히 택배원도 없고 차도 없지만, 택배회사의 가맹점과 마찬가지로 신참은 모든 택배 원소에 가입하여 가장 큰 택배회사가 되었다.
신참의 발전 리듬에 따라 택배의 모든 부분이 신참에 의해 점령되면 택배사는 조만간 물류업체가 되어 지선 운송만 맡게 된다.
사실, 이러한 추세는 점점 더 분명해지고 있으며, 택배 기업의 각 부분에 대한 대체도가 갈수록 깊어지고 있다.
20 18 신참 물류대회에서 신참 총재 임완은 향후 3 년 동안 신참 소포와 파트너가 매년 6543.8 억 명 이상의 새로운 우편물 서비스를 제공하고, 신참 역참은 6543.8 만 개 이상의 지역사회급 사이트를 건설하고, 신참 사물인터넷 기술과 택배업계는 6543.8 을 연결한다고 발표했다.
그중 초보역은 65438+ 만으로 매우 무섭다. 일반인들은 한때 도시 거리 곳곳에 널려 있던 택배망에 대해 아무것도 몰랐을 것이다.
사통일달 재보 자료에 따르면 통달산하에는 총 5 개 택배회사가 있으며, 도트 총수는 654.38+0.6 만개로 신통 2 만 9000 개, 동연 3 만 2000 개, 중 3 만 개, 백세택배 4 만 2000 개, 대운 2 만 7000 개로 나타났다.
신인의 야망은 미래에는 사통일달의 합계에 가깝다.
게다가 가맹점이 있는 도심의 사막화가 심하여 종합 상용화 능력을 갖춘 역참은 단일 지점보다 효율이 높다. 미래의 택배 과정에서 역참은 도트를 대체할 가능성이 높다.
아울렛 대신 역참으로 가맹제에 의지하여 빠르게 발전하는 택배업체의 장점은 무엇입니까? 또 물류로봇 소만당나귀가 먼저 초보 역참에 대규모로 투입될 예정이다.
즉, 초보들은 택배를 하지 않겠다고 약속했지만 방대한 체계 구축을 통해 택배업체들은 철저히 탈락하고 단말기는 대체된다는 것이다.
물론 택배회사도 앉아서 죽기를 기다리는 것은 아니다. 초보는 말단 우편과 택배장 방면에서 택배사와 협력하고 있지만 통달계는 자건진지를 포기하지 않았다.
5 월, 순풍이 택배를 인수하기 쉬웠을 때, 택배장 가격이 오르면서 떠들썩했다. 모두가 신참들이 수혜자라고 생각했을 때. 지난 5 월 대운은 자신의 스마트 택배장 업무인 허니팟 스마트 캐비닛을 선보였다.
20 17 입항부터 운다는 2020 년 초까지 소규모로 온라인 접속을 시작하지 않았다. 시간노드에서 볼 수 있듯이 이는 20 17 년 말 순풍신참 데이터 다툼 및 이후 통달계가 벌집에서 탈퇴한 시간노드와 대체로 일치한다.
벌집 상자가 풍족하게 귀순했을 때, 대운은 더 이상 모든 희망을' 제 3 자' 신참 스마트 캐비닛에 두지 않았다.
사실 대운, 신통, 동연, 중중 등이 아니다. 스마트 택배 캐비닛에 몰래 배치되어 있습니다.
신통스마트 택배장 브랜드 묘장은 20 19 년 중반에 배치를 시작했다. 올해 5 월 풍둥지 폭풍 기간에 묘계는 조용히 사용에 투입되기 시작했다.
중중의 스마트 택배장 브랜드 토시는 20 18 연말에 설립되어 지금도 상인 출시를 시작한다. 올해 6 월 초, Tuxi 는 베이징에서 온라인으로 접속하기 시작했다.
이와 함께 중중토끼는 같은 브랜드의 택배 마트를 좋아했고, 택배 우편과 유사하게 상인에 가입하고 있다.
또한, 일찌감치 배치됐던 동연모역은 현재1.60,000 개의 가맹점을 보유하고 있으며, 동연의 택배장 브랜드 캥거루 택배장도 배치돼 있다는 점도 주목할 만하다.
일부 종사자들은 벌집 상자 인수 택배 이후 시장 점유율이 70% 에 육박하는 것으로 보고 있지만, 이는 업계 합병의 끝이 아니라 새로운 경쟁의 시작이다.
시스템 셀프 서비스에 통달하다
통달계의 오늘의 고민은 일관적인 외부 경쟁자가 여전히 순풍이지만 순풍에 대항하는 과정에서 서로를 죽일 가능성이 높다는 점이다.
통달계 택배업체 앞에 놓인 가장 현실적인 문제는 신참 연맹에 전적으로 의존해서는 안 되고, 어떻게 자구할 수 있을지 생각해야 한다는 점이다.
알리는 끊임없이 주식에 투자하여 통달계와의 관계를 더욱 미묘하게 만들었다.
매년 8-9 월 알리의 물류 분야 배치가 곧 다가올 이중 1 1' 미리 대비' 를 시작했다. 9 월 초 알리는 66 억원의 가격으로 동연 12% 의 지분을 얻었다. 거래가 완료되면 알리와 그의 일치행동인은 동연의 지분 22.5% 를 보유하게 된다.
이 깊이 바인딩이 정말로 이익을 극대화할 수 있을까? 아마 안 될 것 같아요. 불과 1 년 전, 20 19 년 8 월 알리가 주식에 입주해 신통의 실제 통제인이 바뀌었을 때 주가가 자본시장에서 좋지 않아 주가가 붕괴되었다.
2020 년 4 월 30 일 알리바바의 2020 년 1 분기 재무보가 공개한 정보에 따르면 알리가 대운의 지분 2% 를 보유해 후자의 7 대 주주가 됐다. 이로써 알리가 마침내 사통일달을 모았고, 신참은 사통일달을 이끌고 있는 것 같고, 더욱 속달 강호를 통치하는 것 같다.
알리는 결국 상징적으로 큰 구름을 받았지만, 큰 구름은 그렇게 충성스럽지 않았다.
올해 6 월 초 대운의 계열사가 5 천 8 백만 원을 투자하여 5 가전제품 회사를 설립했다는 보도가 나왔다. 각각 온주운태전자상거래유한공사, 쿤밍대운전자상거래유한공사, 영안운송전자상거래유한공사, 영안기윤 전자상거래유한공사입니다 .....
전자상거래는 줄곧 택배회사의 꿈이었다. 발전 과정 전반에 걸쳐 전자상거래는 택배의 발흥의 근본이자 카택배 기업의 목에서 가장 중요한 요소이기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 전자상거래, 전자상거래, 전자상거래, 전자상거래, 전자상거래, 전자상거래, 전자상거래)
순풍은 가장 전형적인 예이다.
최근 몇 년 동안 순풍은 택배 방면의 장점에 의지하여 많은 해커, 최적화 등 전자상 프로젝트를 시도했지만 돌파할 수 없었다.
지금도 택배사들은 전자상거래에 대한 시도를 포기하지 않고 대운의 우송, 동연의 E 성 E 제품, 신통의 신선 생활과 같은 일을 하고 있다.
전자 상거래는 할 수 없다. 전자상과 택배 사이의 업무에서 택배회사도 전자상가 창고를 시도하고 있다.
오늘날 창고 일체화 클라우드 창고 업무는 이미 모든 택배회사의 표준이 되었다. 최근 2 년간의 매출 상황으로 볼 때 전자상인을 겨냥한 클라우드 창고 업무는 이미 택배사가 가장 빠르게 성장하는 부문이 되었다.
전자상가는 상품을 택배회사의 창고에 보관하고 주문이 있으면 각 전자상가 창고를 통해 직접 발송한다. 이 모델은 직접 전자상거래 플랫폼을 만드는 것보다 택배회사에게 물류 공급망에서 더 유리하다.
전자상거래 주문에 대한 의존도와 발언권을 얻을 수 있는 것은 아무것도 없어 택배의 유일한 출구로 이어졌다.
20 19 각 택배회사의 재무보고 자료에 따르면 매출 증가는 이윤 증가보다 훨씬 높다. 대운의 경우 매출 증가율은 148%, 순이익 증가율은-1.88% 입니다. 가격전의 참혹함은 이우가 20 19 에서 8 마오의 신기한 사건을 일으킨 이유이기도 하다.
택배회사는 배달부에 자신의 장점을 확립함으로써 전자상 부분에서 어떤 전자상 플랫폼에 대한 의존도를 균형 있게 조절할 수 있다. 전반적으로 JD 와 더 비슷하다. COM 의 대형 창고 모델은 C 측 트래픽이 부족합니다.
또 다른 관점에서 볼 때, 초보가 각지에 전자상가 창고를 직접 짓는 것도 택배사가 반드시 따라가야 하는 이유이기도 하다.
자건과 협력을 통해 초보 지상망은 이미 72 개 도시, 2 1 성의 353 개 창고, 총 건축면적 619 만 평방미터를 연결했다.
전기상 운창의 현재 배송 방식은 택배업계의 상품 유통 경로를 크게 바꾸었다. 많은 택배 소포는 더 이상 지점간 배달이 아니라 전국 각지의 창고에서 직접 배달된다. 또 택배망의 도심 사막화 현상으로 많은 택배회사들이 현지 창고에서 같은 도시 배송업체를 고용해 각 사이트로 직접 배달한 뒤 전동차를 직접 배달하는 것도 탄생시켰다.
즉, 택배 기업의 핵심 자산인 아울렛과 중계소가 향후 택배 체인에서 대체될 수 있다는 얘기다.
초보들은 수거 및 배송의 전 과정을 맡았지만 여전히 택배를 만지지 않겠다는 약속을 할 수 있었지만, 원래의 택배는 새로운 생산 요소로 대체되었다. 여섯；육