항공기 소개
Airbus A380의 전체 길이 2층 객실과 4개의 엔진은 가장 눈에 띄고 독특한 모양이 되었습니다. Airbus A380은 단일 승객 수용 능력 측면에서 비교할 수 없는 이점을 가지고 있습니다. 일반적인 3개 클래스(퍼스트 클래스 - 비즈니스 클래스 - 이코노미 클래스) 레이아웃에서 Airbus A380은 525명의 승객을 태울 수 있습니다. 에어버스 A380은 에어버스의 21세기 '플래그십' 제품으로 평가받고 있습니다. A380이 투입된 이후 보잉 747의 35년 장거리 초대형 광동체 항공기 부문 기록을 깨고 30년 간의 보잉 747 시장 독점을 종식시키며, 가장 많은 승객을 수용할 수 있는 민간 항공기(비록 가장 인기 있는 민간 항공기는 여전히 Antonov의 An-225 Dreamliner입니다).
Airbus A380은 더 많은 복합 재료를 사용하고 공기 역학적 성능을 개선하며 차세대 엔진, 고급 날개 및 랜딩 기어를 사용합니다. 항공기 무게를 줄이고, 연료 소비량과 배출량을 줄이며, 킬로미터당 연료 소비량과 이산화탄소 배출량을 줄입니다. 운영 비용이 절감되고, A380 항공기 객실 환경이 자연과 더욱 가까워졌습니다. 여객기 이륙 시 소음은 현행 소음통제기준(ICAO)에서 정한 기준에 도달할 수 있는데, 이는 훨씬 낮은 수준이다. A380은 승객(좌석)/100km당 연료 소비량이 3리터 미만인 최초의 장거리 항공기입니다(이 비율은 경제적인 가족용 자동차의 연료 소비량과 동일).
개발 역사
오랜 기간 동안 대형 장거리 민간 수송기 시장은 보잉의 보잉 747 시리즈가 독점해 왔습니다. 에어버스는 다른 기종에서 보잉과 경쟁하는 기종을 보유하고 있지만 이 시장에서는 공백이었다. 에어버스 A340이 출시됐지만 여전히 보잉 747의 절대적 우위를 흔들지는 못한다. 에어버스는 보잉 747이 장악하고 있는 대형 여객기 시장을 선점하기 위해 500~800석 규모의 대형 민간항공 수송기를 개발 중이다. 에어버스는 민간항공의 미래 발전에 대해 다음과 같이 추론했다. 향후 민간항공 수송기의 발전은 세계적으로 계속해서 규모가 커질 것이며, 이를 바탕으로 '허브/방사선' 개념, 즉, 승객들은 지역 항공편을 통해 허브 공항에 집결한 후, 대형 수송기를 통해 다른 허브 공항으로 이동하고, 최종적으로 지역 항공기를 통해 목적지에 도착합니다. 에어버스는 21세기 항공 교통 혼잡을 개선하는 가장 좋은 방법은 운송 용량을 늘리는 것이라고 믿고 있습니다. 에어버스의 초대형 수송 항공기 프로젝트는 많은 사람들을 걱정하게 만들었습니다. Airbus는 대형 여객기 시장 전망이 매우 낙관적이라고 생각합니다. 동시에 Airbus의 여객기 시리즈를 개선하고 Boeing과 경쟁할 수 있는 보다 유리한 위치를 차지하기 위해서는 막대한 비즈니스 위험을 감수할 가치가 있습니다.
1990
에어버스는 항공기 기종을 개선하고 초대형 여객기의 공백을 메우기 위해 1990년대 초 초대형 여객기 연구개발 계획을 시작했다. 보잉의 747이 초대형 여객기 시장을 장악하고 있다. 과거에는 Douglas DC-10과 Lockheed L-1011 Tristar 여객기가 이 시장을 개척하는 데 따르는 위험성을 입증했습니다. 맥도넬 더글러스(McDonnell Douglas)도 비슷한 전략을 가지고 MD-12 프로그램을 시작했지만 결국 종료했습니다. 1993년 6월, 보잉과 여러 에어버스 파트너 항공기 제조업체는 VLCT(Very Large Commercial Transport) 제작을 위한 협력을 목표로 VLCT의 타당성을 연구하기 시작했습니다.
1994
1994년 6월, Airbus는 초기에 "A3XX"라고 명명된 초대형 수송 항공기에 대한 계획을 발표했습니다. A3XX는 VLCT 및 747의 후속 항공기인 747X와 경쟁하게 됩니다. 747X는 더 많은 승객을 수용하기 위해 747의 상부 갑판을 늘릴 계획입니다. VLCT 프로그램은 1996년 7월에 종료되었고, 보잉도 1997년 7월에 747X 프로그램을 종료했습니다.
2000년
2000년 6월부터 2000년 2월까지 유럽 에어버스 그룹의 주요 주주인 EADS와 BAE* * *는 88억 유로를 투자한 A3XX 계획을 발표했습니다. 이름을 "A380"으로 변경했습니다. 당시 6개 항공사가 A380 55대를 주문했습니다. A380은 2001년 초 공식적으로 확정되었으며, 첫 번째 A380의 개발 계획 비용은 11억 유로로 늘어났다.
2002-2005
A380 날개의 첫 번째 배치 제작은 2002년 6월에 시작되었습니다. 2004년 4월, 첫 번째 A380 날개가 영국 Broughton에서 조립되어 툴루즈로 배송되었습니다. , 최종 조립을 위해 프랑스. A380 프로토타입은 2004년에 데뷔했다. 5438년 6월 + 65438년 10월 + 2005년 8월에 최초의 A380이 Airbus Toulouse 공장에서 일련 번호 001과 등록 번호 F-WWOW로 인도되었습니다. 2005년 4월 27일, 첫 번째 A380이 시험비행에 성공했습니다. 같은 해 6월 165438+10월 A380은 아시아 최초로 싱가포르까지 대륙간 시험비행을 했습니다.
2005-2006
A380 항공기 테스트 프로젝트는 2001년에 시스템 테스트를 먼저 시작했습니다. A380 항공기의 구조시험은 2004년 6월~10월에 실시되었으며, 구조피로시험은 2005년 9월에 실시되었다.
A380은 2006년 3월 26일 독일 함부르크에서 승객 853명, 승무원 20명을 태우고 긴급 탈출 시험을 실시했다. 테스트는 78초 만에 완료되었습니다. 이후 유럽항공안전청과 미국 연방항공청은 A380에 853명의 승객을 태울 수 있도록 승인했습니다. A380 항공기는 Airbus 역사상 가장 집중적인 인증 비행 테스트 중 하나를 거쳐 15개월 만에 2,200시간의 비행 시간을 완료했습니다. A380은 2006년 6월 5438+065438+10월 30일 글로벌 기술항로 검증비행을 마친 후 인증비행시험이 종료됐다. 5438년 6월 + 65438년 2월 + 2006년 2월, 유럽 항공 안전청과 미국 연방 항공국은 공식적으로 Airbus A380 항공기 감항 인증서를 수여했습니다.
기술적 특성
데이터
Airbus는 항공기 설계 초기부터 주요 항공사, 공항 및 감항 기관과 긴밀히 협력해 왔습니다. A380은 크기 때문에 다른 어떤 항공기보다 좌석 거리 비용을 더 잘 줄일 수 있습니다(1969년 보잉 747이 그랬던 것처럼). 보잉 747-400에 비해 에어버스 A380은 약 35% 더 많은 좌석과 49% 더 많은 바닥 공간을 제공하여 더 넓은 좌석과 열린 공간을 제공하며 가장 효율적인 항공기보다 15%~15% 더 낮은 좌석 마일 비용을 제공합니다. 항공기. 20%.
에어버스는 초기 타당성 조사에서 대형 공항 재건축을 피하기 위해 A380의 날개 길이와 전체 동체 길이를 80x80미터로 제한했다. 이 제한은 국제민간항공기구(ICAO)와 국제공항협의회의 권고에 근거합니다. Airbus A380의 많은 설계는 공항 호환성을 고려하여 최소한의 투자와 최소한의 개선으로 초대형 항공기의 운영에 적합한 공항을 만듭니다. 탑승 및 하선 시간을 단축하려면 공항에서 새로운 인프라를 설계해야 합니다.
ICAO의 승인에 따르면 보잉 747을 운항할 수 있는 활주로가 있는 모든 공항에서는 A380을 수용할 수 있습니다. A380은 폭 45m의 활주로와 폭 23m의 유도로와 호환되며, 20개의 주 바퀴는 지상 하중에 대한 충격을 줄이고 현재 상용 항공기의 기동성과 동일합니다. 항공기 유도 정확도를 높이기 위해 A380 항공기의 방향타와 날개 아래에 카메라를 설치해 조종사가 항공기의 위치를 더 잘 알 수 있도록 했다.
A380은 동체가 커서 난기류를 일으키기 쉽다. A380 항공기 후류 및 항공기 분리에 대한 연구가 완료되었습니다. A380 소용돌이가 뒤따르는 항공기에 미치는 영향은 보잉 747과 유사하므로 분리기준을 수정할 필요는 없다. 그러나 국제민간항공기구(International Civil Aviation Organization)의 연구에 따르면 A380의 공기 흐름은 보잉 747의 공기 흐름보다 더 큽니다. 여러 ICAO가 구성한 실무그룹은 A380 이륙 후 중소형 항공기는 3분, 대형 항공기는 2분 정도 기다려야 활주로를 이용할 것을 권고했다.
조종석
A380의 조종석은 기체 전면, 즉 2층 객실 중앙 높이에 위치해 있습니다. 2인용 시스템, 새로운 대화형 디스플레이를 갖추고 있으며 이더넷을 통해 연결된 확장 가능한 항공 전자 모듈을 통합합니다. A380의 새로운 디자인에도 불구하고 여전히 일반적인 운영상의 이점을 유지하고 있습니다. A380은 다른 Airbus 플라이 바이 와이어 항공기와 동일한 조종석 레이아웃, 절차 및 작동 특성을 갖추고 있어 조종사가 한 Airbus 항공기에서 다른 항공기로 전환하는 데 필요한 훈련 시간을 줄여줍니다. 조종석에는 8개의 LCD 디스플레이가 있습니다. 여기에는 기본 비행 디스플레이(PFD) 2개, 내비게이션 디스플레이(ND) 2개, 엔진 매개변수 디스플레이 1개, 시스템 디스플레이 1개, 다기능 디스플레이(MFD) 2개가 포함되어 있어 비행 관리 시스템(FMS)용 작동 인터페이스를 제공합니다.
객실
Airbus A380은 일반적인 3개 클래스(퍼스트 클래스 - 비즈니스 클래스 - 이코노미 클래스) 배치로 555명의 승객을 태울 수 있습니다(상층 객실 199명, 일반석 199명 포함). 하부 캐빈) 356명), 가장 밀도가 높은 좌석 배치를 사용할 경우 861명의 승객을 태울 수 있습니다. A380 이코노미 클래스 좌석 배치는 하부갑판이 '3+4+3', 상부갑판이 '2+4+2'이다. Airbus A380은 승객의 편안함을 고려하여 보다 효율적인 공기 여과 장비도 사용합니다.
에어버스 A380의 완전 2층 구조의 와이드 바디 객실 디자인은 각 승객에게 더 넓은 공간을 제공합니다. 기내 공기는 3분마다 교체될 수 있습니다. 220mm 포트홀을 통해 실내에서 더 많은 자연광을 즐길 수 있습니다.
A380의 객실에는 여객기용으로 개발된 최첨단 기내 엔터테인먼트 시스템이 장착되어 있습니다. 광섬유 분배 네트워크를 통해 영화, 전자 게임 및 TV 프로그램을 더욱 유연하고 완벽하게 선택할 수 있습니다. 승객은 기내에서 노트북 컴퓨터를 사용하고 전화 통화도 할 수 있습니다. 비즈니스 센터와 같은 열린 공간이 더 많습니다. 하단 캐빈은 휴식 공간, 비즈니스 공간, 바 또는 기타 엔터테인먼트 공간으로 설정할 수 있습니다. 다양한 항공사의 요구에 따라 이발소, 슬리퍼, 카지노, 마사지실, 어린이 놀이터 등 기타 시설을 마련할 수 있습니다. 넓은 공간은 일등석의 개인 스위트룸을 마련하는 데 사용할 수 있으며 샤워 시설을 갖춘 욕실도 포함되어 있습니다.
엔진
Trent 900
Airbus A380에 Rolls-Royce Trent 900이 장착될 수 있습니까? 아니면 GE와 Pratt가 장착할 수 있습니까? Whitney와 Engine Alliance의 합작 회사인 GP7200은 Boeing 777에 사용된 엔진의 파생물입니다. Trent 900은 A380의 요구 사항을 충족하도록 설계된 Trent 엔진 제품군의 4세대 제품입니다. GP7200은 GE90의 코어와 PW4090의 터보팬 및 저압 압축기를 사용합니다.
판매량 면에서는 처음에는 트렌트 900이 우위를 점했으나 이후 GP7200이 늘어나면서 트렌트 900에 접근했다. 에미레이트 항공 A380은 최신 Engine Alliance GP7200 엔진을 사용할 것으로 알려졌으며, 이는 유사한 항공기에 비해 연간 500,000리터의 연료를 절약할 수 있습니다. A380은 지상에서 사용할 경우 지상 주행 시 엔진 2개만 사용할 수 있으며, 소음 감소에 도움을 주기 위해 역추력 장치 2개와 저소음 보조 동력 장치만 사용할 수 있다. 이륙 시 A380의 Trent 900 엔진 4개에 장착된 116인치 팬은 거의 3,000rpm으로 작동할 수 있으며 블레이드 팁은 음속인 1,000mph(1,600km/h)로 작동합니다.
기술 혁신
Airbus는 오랫동안 진보적이고 안정적인 방식으로 새로운 기술을 개발해 왔습니다. A380 프로그램은 재료, 프로세스, 시스템 및 엔진과 관련된 다양한 신기술을 개발, 테스트 및 적용합니다. Airbus는 장기적인 이익을 가져올 수 있는 성숙한 기술을 선택합니다. 항공기의 성능이 향상되고, 운영 비용이 낮아지며, 작동이 쉬워지고, 탑승이 더욱 편안해집니다. Airbus A380은 이전 항공기보다 복합 재료를 더 많이 사용하고 많은 새로운 시스템과 산업 기술을 도입합니다. 공기 역학, 비행 시스템 및 항공 전자 공학이 개선되어 21세기 첫 10년의 표준이 되었습니다.
복합재료 사용 측면에서는 A380 개발에 혁신적인 GLARE(유리섬유 강화 알루미늄 소재)가 사용됐다. 기존 알루미늄 소재에 비해 무게가 가볍고 강도가 높으며 내피로성이 우수하고 유지보수 성능과 수명이 크게 향상되었으며 특별한 가공 기술이 필요하지 않습니다. 항공기의 약 25%는 첨단 경량화 소재로 제작되었으며, 그 중 22%는 탄소섬유 하이브리드 강화 플라스틱(CFRP)이고 3%는 민간 항공기에 처음으로 사용되는 눈부심 섬유 금속 패널입니다. A380은 처음으로 복합탄소섬유로 만든 중앙 날개 상자를 사용해 날개와 동체를 연결한다. 또한 A380은 최초로 후방 압력실의 후방 동체에 복합 재료를 사용했습니다. A380은 복합 재료 외에도 다양한 첨단 금속 재료를 사용하여 안정적인 작동과 손쉬운 유지 관리라는 장점을 제공합니다. 각 재료는 다양한 구성 요소의 예상 하중, 응력 및 손상 수준을 기반으로 최적으로 사용됩니다. A380 프로젝트는 Airbus A318에 처음 적용된 레이저 빔 용접 기술을 사용하여 리벳 용접을 대체합니다.
A380은 평방인치당 5,000파운드의 압력을 갖는 유압시스템을 사용하는데, 이는 일반 민간 항공기가 사용하는 평방인치당 3,000파운드의 유압시스템보다 더 큰 동력을 제공할 수 있다. 압력이 증가하면 더 작은 파이프와 유압 구성품을 사용하여 동력을 전달하고 무게를 줄일 수 있습니다.
A380은 듀얼 비행 제어 시스템을 사용하는데, 이는 두 가지 다른 구성을 가진 4개의 독립적인 주요 비행 제어 시스템이 특징입니다. 여기에는 2개의 기존 유압 구동 시스템과 2개의 전기 유압 구동 시스템이 포함됩니다. A380은 전기 유압 작동 시스템을 사용하여 전력 자원 측면에서 더욱 유연해지고 중복성을 늘리며 안전 성능을 향상시킵니다.
A380 조종석은 이더넷을 통해 연결된 최신 대화형 디스플레이와 확장 가능한 통합 항공전자 모듈을 사용합니다. 일반 고정 주파수 발전기와 비교하여 A380용으로 특별히 개발된 다중 주파수 모터는 구조가 간단하고 사용 신뢰성이 높으며 무게가 가볍다는 장점이 있습니다. A380은 주요 제조업체의 최첨단 기내 엔터테인먼트 시스템을 갖추고 있습니다. 이러한 제조업체는 A380 항공기의 광섬유 네트워크를 활용하기 위해 보다 강력한 시스템을 제공합니다.
예정 배송
에미레이트 항공의 A380
2008년 3월
최소 18개의 Airbus 예약 사용자 확인 196 총 48대의 항공기 주문 , 48대의 항공기 중 A380에 우선권이 부여됩니다. 단가는 2억 9500만 달러(2006년 기준)로 최고가 여객기이다. 에어버스는 A380을 750대 판매할 것으로 예상하고 있다. 기존 Airbus 고객은 첫 항공기 주문 시 할인 혜택을 받을 수 있습니다. 중국남방항공은 2005년에 Airbus A380 5대를 주문했습니다.
2004년 7월
첫 번째 A380 여객기가 툴루즈 조립 공장에서 조립되기 시작했습니다. 최종 생산능력은 한 달에 A380 4대를 생산·납품하는 수준으로 계획됐다.
싱가포르항공 A380
에어버스는 싱가포르항공이 첫 번째 A380 여객기를 인도할 것이라고 발표했습니다. 당초 계획에 따르면 싱가포르항공은 A380을 이용해 2006년 중반 첫 상업비행을 실시할 예정이다. 그러나 A380 항공기 인도 시간이 여러 차례 지연됐다. 배송 지연으로 인해 조정된 배송 일정에 따라 A380의 첫 상업 비행이 지연되었습니다.
5438년 6월 + 2007년 10월
A380 여객기는 싱가포르 항공에 인도되어 2007년 10월 25일 처음으로 싱가포르 창이 공항에서 시드니 국제 공항으로 비행했습니다. 2008년 6월 27일 현재, 65,438+0대의 A380 항공기가 6개의 싱가포르 항공, 2개의 에미레이트 항공, 65,438+0개의 콴타스 항공, 65,438+0개의 에어 프랑스 등 3개 항공사에 인도되었습니다.
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에어버스 A380은 기본 모델에서 확장 모델, 단축 모델, 확장 모델로 파생될 수 있다. A380 공장 도색
A380-800
기본 모델, 표준 3등급 객실 레이아웃, 좌석 555개, 주행 가능 거리 15,000km.
2000년 7월 24일 에미레이트 항공은 계획된 A3XX 초대형 수송 항공기 주문에 서명했으며 싱가포르 항공, 에미레이트 항공, 콴타스 항공, 에어 프랑스가 이를 상업적으로 운용한 최초의 사용자가 되었습니다.
A380-800F
모든 화물, 상업용 적재량 150톤, 주행 거리는 10,400km입니다. FedEx가 초기 사용자입니다(FedEx는 배송 지연으로 인해 주문을 취소했습니다).
A380-700
기본적으로 단축형, 460석 표준 객실 레이아웃.
A380-900
기본 확장형, 656석 표준 객실 레이아웃.
운용 특성
에어버스 A380-800의 첫 비행은 2005년 4월 27일이었고 첫 상업 비행은 2007년 10월 25일이었다.
규격
콴타스 A380
길이 73m, 날개 길이 79.8m, 높이 24.1m, 날개 면적 845m2, 객실 규모 너비(중간 수준)는 6.58m(21피트 7인치), (상층) 5.92m(19피트 5인치)입니다.
무게
공차 중량: 280,000kg, 최대 이륙 중량: 12,350kg.
여객 수송
승객 정원은 525명(3층 객실 배치), 644명(2층 객실 배치), 853명(65438층 + 0층 객실 배치), 최대 적재 용량 90800kg.
주 출력
엔진 4터보팬 제트 엔진 Rolls-Royce Trent 900 또는 Engine Alliance GP7200 추력 1,208kN 271,560lbf 최대 연료 용량 310,000리터(81, 890 US 갤런).
성능
순항 속도는 마하 0.85(약 902km/h), 약 561mph, 최대 순항 속도는 마하 0.89(약 945km/h), 약 587mph, 비행 거리는 15,100km, 9,383mph, 비행 고도 13, 65438입니다.