비즈니스 규모가 세계를 선도합니다. 2018년 우리나라 특송업체의 사업규모는 507억6543만8000개에 달해 전년 대비 26.6% 증가했다. 특급배송 업무량이 6,543억8천만 건 증가해, 특급배송 업무 규모와 규모 모두 사상 최대치를 기록했다. 중국의 일일 평균 특급 배송량은 654억 3,800만 개에 이르렀고, 일일 최대 처리량은 4억 2천만 개에 달해 전년 동기 대비 25.7% 증가했습니다. 2010년부터 2018년까지 중국 택배사업의 연평균 복합성장률은 46.9%에 달해 같은 기간 GDP 성장률의 6배가 넘는다. 성장률은 현대 서비스 산업의 선두에 있으며 중국 신경제의 대표적인 산업입니다. 중국의 특송 사업 규모는 미국, 일본, 유럽의 선진국을 합친 것보다 많아 전 세계 특송 패키지 시장 점유율의 절반 이상을 차지합니다. 중국의 특송사업 규모는 5년 연속 세계 1위를 차지하며 글로벌 특송패키지 시장 발전의 원동력이자 안정제가 됐다.

동시에 특급 배송 산업의 수익 점유율은 계속해서 증가하고 있습니다. 2018년 속달사업 매출은 6000억 위안을 넘어 전년 대비 21.8% 증가한 6038억4000만 위안에 달했다. 속달사업 수익은 우편사업 수익의 76.4%를 차지해 전년 대비 1.5%포인트 증가했다. 택배업 소득 증가율은 서비스업 생산지수 증가율의 3배에 달하며, 택배업이 서비스업 부가가치에서 차지하는 비중은 1.28%로 전년 대비 0.12% 증가했다.

산업 집중도가 크게 높아졌지만 여전히 미국, 일본과 비교하면 격차가 크다.

시장 집중이 가속화되고 있다. 2018년 택배·택배 브랜드 집중지수 CR3는 81.2로 전년 대비 2.5 상승했다. 시장집중도 지수 CR8은 지난해 반등한 뒤 개선폭이 가속화되는 등 상승폭이 사상 최고치를 기록하며 산업 규모의 경제 효과가 더욱 커졌다. 우리나라에는 연간 수입이 1000억 위안을 초과하는 택배 기업 클러스터가 1개 있고, 연간 수입이 500억 위안을 초과하는 5개의 택배 기업 클러스터가 형성되어 있습니다.

특정 기업 수준에서는 STO가 2014년 이전 10년간 제왕이었고, Tong Yuan이 2015년에 교체했으며, ZTO는 2016년부터 18년까지 3년 연속 우승을 차지했습니다. 동시에 다윤은 18세에 통달의 남동생을 추격해 백시에서 신통을 제치고 2위에 올랐다. 2018년에는 ZTO가 16.8%, Dayun이 13.8%, Tongyuan이 13.1%, STO가 10.1%, Best가 10.8%를 차지했습니다. 2019년 1분기에는 ZTO가 18.6%, Dayun 14.7%, Tongyuan 13.6%, STO 10.5%, Best 11%를 차지했습니다. Tongda 시리즈의 시장 점유율은 57.5%, Crown CR6의 시장 점유율은 68.5%에 달했습니다.

그러나 미국과 일본의 우편산업 발전 추세로 보면. 미국과 일본의 특송산업 CR3는 90%를 넘어 중국의 특송산업 집중도는 더욱 높아질 전망이다. 2017년 기준 미국 3대 특송업체인 USPS, UPS, FedEx의 배송물량은 약 133만개로 전체의 90%를 차지한다. 2017년 일본의 CR3 비중은 93.5%에 달했고, 야마토, 사가와히메베이, 일본우편의 비중은 각각 46.96%, 30.62%, 15.91%에 달했다. 이에 비해 국내 택배산업의 집중도는 아직 상대적으로 낮다. 2065438+2008년에는 3개의 링크와 1개의 확장의 총 거래량이 전체 거래량의 54%에 불과했으며 산업 집중도는 계속 높아질 것입니다. 산업 발전의 관점에서 볼 때 미국의 특급 배송 산업은 산업 체인 확장, 인수 합병, 경쟁 장벽 구축을 위한 자본 지출 증가 과정을 경험했습니다.

위 자료 출처는 첸잔산업연구원이 발표한 '중국 택배산업 시장전망 및 투자전략기획 분석보고서'를 참고한 것이다.