이번주 '피플' 매거진 단독 인터뷰에서 '토크배달 라이더, 시스템에 갇힌' 기사가 폭파됐고, 외신들도 보도했다. 라이더 판매에 대한 여론은 결코 그렇게 일방적이지 않았습니다. 이런 여론의 소란 속에서 손가락질은 '알고리즘'을 향하고 있다. 하지만 이 냄비, 알고리즘은 기억될 수 없습니다.

'배달 라이더 잡기, 시스템에 갇히다' 기사에서 밝혀진 논리에 따르면 '라이더의 딜레마'의 논리는 다음과 같이 직접적으로 결론 내릴 수 있다.

알고리즘 과거 데이터를 바탕으로 거래 시간을 단축하기로 결정합니다. 주문 초과 근무를 피하기 위해 라이더는 서두르고, 잘못된 방향으로 가고, 빨간 신호등을 통과해야 합니다. 라이더가 음식 배달을 완료하면 더 많은 단기 데이터가 생성되고, 알고리즘은 이러한 단기 데이터를 기반으로 배달 시간 단축을 결정합니다. 이러한 악순환은 라이더의 배달 시간을 점점 더 짧게 만들고, 알고리즘은 라이더를 점점 더 졸리게 만듭니다.

그러나 알고리즘의 논리는 그렇게 간단하지 않습니다.

알리바바의 지역생활 스마트물류팀이 발표한 논문 "주문 이행 주기 시간 예측"이라는 논문을 보면 알고리즘의 목표가 알고리즘을 역사적 사실에 맞게 만드는 것임을 알 수 있습니다. 배송 시간을 최대한 최소화하기보다는 데이터를 보다 정확하게 전달합니다. 알고리즘 엔지니어들은 알고리즘을 설계할 때 기상 조건, 식당에서의 식사 시간, 승객의 엘리베이터 대기 시간 등도 고려했습니다.

참고: 논문의 설명이 복잡하기 때문에 관심 있는 친구는 기사 끝에 있는 원본 텍스트를 클릭하여 논문의 전체 버전을 볼 수 있습니다.

그럼 테이크아웃 라이더를 가둔 사람은 누구일까요?

테이크아웃 주문에는 플랫폼, 테이크아웃 라이더, 테이크아웃 사용자라는 세 당사자가 참여합니다. 세 당사자 모두 당연히 이익을 추구합니다.

플랫폼은 더 많은 주문과 더 많은 수익을 원하므로 더 효율적인 음식 배송이 필요합니다. 결과적으로 플랫폼은 악화되는 게임의 무한 루프를 플레이하기 위해 알고리즘의 속성을 활용하여 라이더의 예상 배송 시간을 인위적으로 단축할 수 있습니다.

택배 배달 라이더는 더 높은 수입을 원하므로 단위 시간당 더 많은 주문을 배달해야 합니다. 일반적으로 오토바이를 운전할 때 효율성을 더 이상 향상시킬 수 없는 경우 일부 또는 대부분의 배달원은 후진하거나 빨간 신호등에서 주행하거나 심지어 교통 흐름 속에서 걷는 것을 선택합니다.

테이크아웃을 주문한 이용자는 더 빨리 받고 싶어한다. 물론 흘리지 않고 완벽할 것입니다.

3자 공동 노력으로 최근 3년 동안 테이크아웃 주문 평균 배송 시간이 10분 단축됐다. 즉, 테이크아웃은 20분 안에 3㎞ 이내 배달이 가능하다.

알고리즘은 라이더가 날씨를 두려워하지 않더라도, 빨간불에 달리거나 교통 정체를 반대하더라도 라이더가 티켓을 더 빨리 배달하기로 선택한 후에만 새로운 데이터를 샘플링합니다.

물론 알고리즘이 책임을 지지 않는다면 소비자는 절대 책임을 지지 않을 것입니다.

좋은 의도인 것 같지만 사실은 소비자를 강제로 납치하는 행위다. 나중에 Bai는 News 1+1에서 "이것은 플랫폼과 감독의 문제입니다. 냄비를 소비자에게 직접 부을 수는 없습니다. 실제 문제를 해결할 수 없을 뿐만 아니라 사람들을 더 따뜻하고 더 따뜻하게 만들 것입니다." 관대하다." 더 고통스러울수록 부적절하다."

소비자 입장에서 보면 그게 사실이다. 그러나 음식배달 라이더의 어려움을 완전히 해결하기 위해서는 단순히 플랫폼을 바로잡는 것만으로는 충분하지 않습니다.

간단한 추론은 플랫폼이 라이더가 음식을 배달하는 시간을 연장한다면 라이더는 빨간불을 기다리며 오른쪽으로 계속 천천히 운전하는 것을 선택할 것인가, 아니면 '그 이후부터'를 선택할 것인가입니다. 시간은 많으니 두 개 더 주문할까요?"

교통 규칙을 무시하는 배달원의 모습은 도로 위의 거의 모든 운전자를 "이갈게", "칭찬으로 가득 차게" 만들었다.

2019년 일부 언론에서는 광저우 현장 촬영을 통계화하기도 했다. 조사 결과, 같은 도로 구간에서 단 10분 만에 전기 테이크아웃 차량이 위반 사항 9건을 적발한 것으로 나타났습니다.

플랫폼은 확실히 회피할 수 없는 책임을 갖고 있습니다.

음식배달 기사님과의 인터뷰에 따르면 이번 사고의 일부 책임은 우리에게 있다고 합니다. 우리는 더 적은 수의 주문을 받아들임으로써 보안 위험을 완전히 피할 수 있습니다. 물론 다른 요인도 있습니다. 예를 들어, 안전상의 이유로 우리는 일반적으로 헤드폰을 착용하고 휴대폰을 보지 않으려고 노력하지만 플랫폼은 푸시 주문을 몇 초 내에 보지 않으면 자동으로 거부된다는 점을 알려줍니다. 여러 주문을 거부하면 플랫폼에서 티켓을 보내지 않으며 대부분의 라이더는 시청을 선택합니다.

게다가 음식 배달 기사들은 왜 교통 위반으로 인한 결과를 전혀 걱정하지 않는 걸까요? 단 10일 만에 65건의 교통 위반을 저지른 포산 배달원이 있었습니다. 그의 처리되지 않은 위반 기록은 수년에 걸쳐 A4 용지 29페이지를 가득 채웠습니다.

한 운전자가 신호등을 켜지 않고 지각하여 500위안의 출석 보너스를 잃는다고 가정해 보자. 빨간불을 켜면 6점 감점, 200위안 벌금이 부과된다. 일반적으로 말하면 300위안의 가격 차이가 있어도 그는 빨간불을 켜지 않는 것을 선택할 것입니다. 한편으로는 생명의 안전을 고려한 것이지만, 반면에 6점의 벌점은 너무 높은 대가입니다.

즉, 테이크아웃 라이더들은 교통 위반에 전혀 신경 쓰지 않고, 위반 비용이 너무 저렴하기 때문에 오히려 더 많은 수입을 얻기 위해 교통 위반을 이용하려는 것입니다.

무자동차가 빨간 신호등을 밟을 경우 벌금은 50위안이고, 고속도로에서 추월할 경우 벌금은 30위안입니다. 음주운전은 50위안입니다. 발생할 수 있는 교통사고에 비해 이러한 처벌은 너무 가벼울 수 있습니다.

중국 런민대학교 행정학과 마리앙 교수는 TV에서 말했듯이 음식 배달 산업은 일자리를 창출하고 사람들의 삶을 편리하게 해주었지만 교통 위반을 초래하기도 했습니다. 산업 안전, 백색 폐기물 등 "부정적 외부 효과"는 모두 시장 실패의 징후입니다.

시장이 실패하면 편차를 바로잡고 시장을 건강한 적자생존 질서로 되돌리기 위해 정부의 '보이는 손'이 필요합니다.

손익을 잡는 정부의 감독이 없으면 산업 발전은 정글의 법칙에 따른 혼란스러운 싸움으로 변할 것이며, 나쁜 돈이 좋은 돈을 몰아내고 결국 회사는 동기부여가 부족한 결과를 낳을 것입니다. 배달원의 근무 조건을 개선할 수 있는 능력.

교통 안전 위험은 음식 배달 업계의 '숨겨진 구석' 중 하나일 뿐입니다.