신통은 이에 대해 종결은 서비스 품질과 무관하다고 대답했다. 징둥 택배량은 작지만 수송중 소포 서비스를 계속 제공하겠습니다. 나는 이런 플랫폼 패권을 남용하는 행위에 깊은 충격을 받아 상대에게 더 많은 책임과 책임을 요구하고, 자신의 사리사욕을 위해 상가의 선택권을 박탈하지 말라고 호소했다.
사통일달과 순풍은 중국 택배업계에서 가장 큰 시장 점유율을 차지했고, 이번에 JD.COM 에서 금지된 신통택배는 10 여 년 동안 1 위 자리를 차지했다.
신통택배는 1993 에 설립되어 중국 최초의 민영택배회사 중 하나입니다. 2003 년은 신통 설립 10 주년이다. 그해 사스 바이러스가 습격하고 정상적인 생활과 상업 활동이 뒤죽박죽이 되어 전자상거래가 발전했다. (윌리엄 셰익스피어, 사스, 사스, 사스, 사스, 사스, 사스, 사스, 사스)
타오바오의 공식 설립은 온라인 거래와 전자 상거래의 발전을 촉진시켰다. 다음 10 년 동안 중국 전자상거래는 발전의 황금해를 맞았다.
전자상거래의 출현을 통해 통달계의 택배회사 신통, 중중, 동연, 대운은 빠르게 성장하여 업계 선두주자로 자리매김했고, 신통택배는 선발 우세와 대가맹점의 우세로 선두 주자가 되었다. 20 13 부터 20 14 까지 업무량과 시장 점유율 모두 1 위를 차지했습니다.
해통증권이 20 18 년 2 월 발표한' 신통택배사 심도 보고서: 경영변화, 미래기일' 에 따르면 20 14 년 신통시장 점유율은 16.8% 에 달했다. 이 수치는 ZTO 택배만 20 18 에 도달했지만 대운, 익스프레스, 백세, 순풍에서 20 19 까지 이 숫자와는 거리가 멀다.
가맹제는 신통의 발전 공로에 없어서는 안 된다. 신통은 가맹상 모델의 장점을 이용하여 택배망 레이아웃과 마케팅 네트워크를 확대하고, 가맹상 모델도 자본 투입을 절약하고 투자 위험을 줄이는 데 도움이 된다.
발전 초기에 대형 가맹업자의 규모 우세는 신통의 위험능력을 높였으며, 신통단일 가맹업자의 시장 확장 능력과 운영 효율성은 다른 통달회사보다 높았다. 20 18 1 분기 현재 신통은 이미 소량의 가맹점 (20 12) 으로 중중 (4000 개 가맹점) 과 거의 같은 규모의 고객층을 서비스했다.
한편 신통택배가 설립되었을 때, 운송센터는 대부분 대가맹상들의 손에 집중되었고, 운송센터의 건설 투자는 다른 통달택배사보다 적었다. 소유 자산의 규모가 작고 관리비가 상대적으로 낮아 신통이 조잡한 성장기에 급속히 확대되는 것을 촉진시켰다.
그러나 업계의 느린 성장과 정교한 관리 시대가 도래함에 따라 대가맹제의 폐단도 점차 드러나고 있다.
한편으로는 강력한 가맹상이 본부의 관리를 더욱 어렵게 한다. 네트워크 수준은 운영 효율성에 영향을 주고, 터미널 서비스 평가에 영향을 주며, 이에 따라 업무 하락이 발생합니다.
한편, 가맹상자금은 제한되어 있고, 투자운송센터는 자신의 생존과 발전을 고려하는 것이 더 많으며, 반드시 전망의 최적, 가장 효율적인 해결책은 아니며, 조정비용을 늘리고, 전반적인 운영효율을 낮추고, 배송주기를 연장하는 것이 아니다.
20 15-20 16, 통달계 택배사가 출시를 준비하고 있습니다. 상장하기 전 대운운송센터 자영률은 90% 이상, 중중중은 92%, 신통은 60% 에 불과했다. 운영센터 직영 뒤처짐으로 20 17 년 신통의 시장 점유율은 20 14 년 16.8% 에서 9.7% 로 떨어졌다.
신통도 이를 깨닫고 20 15 부터 직접 전환을 시작했다. 신통직영이 뒤처진 중요한 이유 중 하나는 운영자금이 부족하고 직영 전환에는 많은 자금이 필요하며 신통도 할 수 없는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 직영, 직영, 직영, 직영, 직영, 직영) 20 16 년 말 신통차용 A 주' 에디' 가 상장돼 자금 조달이 훨씬 쉬워져 직영 전환이 점차 전개되고 있다.
신통은 낙양 복주 합비 하얼빈 등 25 개 도시의 중계 사이트를 60 여억원을 투자하여 개축해 온주, Xi 안 등 10 여 개 중계센터를 건설했다. 2065438+2008 년 초 신통은 4 13 만, 베이징, 우한 등 중계센터, 3 억 5 천만, 2 억 4 천만 등 여러 대도시의 중계자산도 인수했다.
20 18 년 말 현재 신통자중계센터 60 개, 자영률 88.2% 입니다. 그러나, 4 년간의 직접적인 변화는 상대에게 정면으로 따라잡을 수 있는 기회를 주었다.
초상은행 연구원이 지난 5 월 발표한 택배업계 추적 보고서에 따르면 신통의 현재 시장 점유율은 1 1.6% 로 나타났다. 통달계와 순풍의 순위에서 알 수 있듯이, 신통은 운영센터에서 직접 변신한 후 시장 점유율이 점차 높아졌지만, 이미 중중중과 대운보다 뒤처져 있다.
또한 CR6 의 시장 점유율이 20 16 의 64.5% 에서 80.4% 로 상승했으며 택배업계의 집중도가 빠르게 높아지고 있음을 알 수 있습니다. 처음 두 회사의 중중중과 대운의 시장 점유율이 더욱 빠르게 증가하여 뒷집과의 격차가 확대되고 있다.
통달계 택배 경쟁에서 가장 중요한 것은 원가 경쟁이다. 투입된 모든 자원은' 비용 절감 효율' 을 위한 것으로, 결국 단표 데이터에 반영된다.
단표 데이터와 비교해 볼 때, 한 푼의 격차는 수십억 개의 업무량 앞에서 확대되기 때문에 단표 데이터는 직관적이고 중요하다. 단표 마진에서 중중 0.54 원/표 > 대운 0.36 원/표 > 동연 0.35 원/표 > 신통 0.32 원/표 > 백세 0. 14 원/표.
대운의 단표 비용이 가장 높았는데, 주로 본부 보조금 후 단표 배치 비용이 높다. 경쟁사에 비해 대운본부는 비용 1-2 억원 보조금 전달 고리에 해당하며, 터미널 전달 네트워크에 대한 중시를 반영하고, 네트워크 안정성과 서비스 품질을 유지하고, 소비자 만족도를 높이는 데 도움이 됩니다.
편도 티켓 원가는 편도 티켓 원가, 수송 원가 및 운송 비용으로 나눌 수 있습니다. 첫 번째 기본은 무시할 수 있고, 마지막 두 개는 모두 보통이다