Zhihu에서 99%의 부정적인 평가를 받은 제품인 Yizhan이 왜 있는지 심층적으로 분석해 보겠습니다.
1979년 한 노인이 남중국해에 원을 그렸을 때부터 시작됐다. CPPCC의 Zhang: "라스트 마일" 물류 흐름을 원활하게 만드세요. Suning Group Co., Ltd. 회장 Zhang Zheng은 전국 인민대표대회 두 회의에 참석하여 정치 토론에 적극적으로 참여하고 제안과 전략을 제시했습니다. 이번에 그는 자신이 오랫동안 주목해 온 물류산업에 대해 다시 한번 제안했다. 바로 '라스트 마일' 물류를 원활하게 하고 고품질, 저렴한 가격으로 인민생활을 보장하는 것이다. 같은 해 2013년 5월 28일 Cainiao.com이 설립되었습니다. Alibaba, Intime 및 Fosun 외에도 주주에는 Fuchun Investment, SF Express 및 3개 링크 및 1개 리치(STO, Tongyuan, ZTO 및 Dayun)가 포함됩니다. 2065438 + 2002년 9월 초에 China Post Express는 "Express Easy" 지능형 익스프레스 캐비닛을 출시하여 익스프레스 캐비닛의 새로운 분야를 만들었습니다.
고속 라커든 여관이든 모두 마지막 킬로미터부터 마지막 100미터까지 문제를 해결하는 모습을 보였다는 것을 알 수 있다. 이때 질문이 있을 수 있습니다. 2013년 이전에도 특급 배송 모델을 계속 사용할 수 있습니까? 기존 특급배송 모델로 상품 배송이 어려웠던 이유는 무엇인가요?
문제는 2013년으로 거슬러 올라간다. 당시 시중에 나와 있는 특급배송 과정은 유통창고-1차 특송사이트-2차 특송사이트-택배 순이었다. -급속 사이트-빠른 배송 회원입니다. 소포가 아울렛에 도착하는 시간 제한으로 인해 많은 특급 패키지가 오전 8-9시에 아울렛에 도착하는 것이 일반적이며, 택배사가 담당하는 지역에 따라 패키지를 분류하고 분류해야 합니다. 그래서 택배기사가 9시~10시에 나갈 수 있는데, 상대적으로 빠른 속도입니다.
그러나 매일 시간이 제한되어 있으며 각 품목이 문앞까지 배달되는 데 시간이 걸립니다. 속달 배송 시간이 3분이라면 택배기사는 하루에 약 150개 정도만 배송할 수 있습니다. 3분 정도의 배송 시간은 비교적 원활한 편입니다. 일부 수신자는 집에 없어서 2차 배송이 필요할 수도 있고, 일부는 5~10분 정도 기다려야 할 수도 있습니다. 배달비를 고려하지 않고(배달이 택배사의 주요 수입원임을 알면서), 패키지당 0.8~1위안의 배달비를 기준으로 하면 택배사는 한 달에 약 4,500~5,000달러만 벌 수 있습니다. 아시다시피 택배업계에는 5가지 보험과 1가지 주택자금 같은 것이 없고, 급여는 다른 혜택 없이 주고 받는 것뿐입니다. 참고로 택배사는 우체국과 특급 캐비닛 없이 어떻게 패키지를 배송합니까?
차이나오가 탄생하기 전에 국내 특급 배송은 어떤 '강호'였는지 알고 싶습니다.
8 동의 0 댓글 답변
사이트 주인이 돈을 벌지 못하고 택배기사가 터무니없는 수입을 지불하게 되면 택배업계 전체가 악순환에 빠지게 됩니다. 특급배송업체들은 시장선점을 위해 물품수령비용을 줄이기 위해 최선을 다하고 있다. (부품은 포함되어 있지 않으며, 부품가격도 변동이 거의 없고 정상수준을 유지하고 있어 물품수령이 주를 이룬다.) 택배기사의 수입원).
2019년 일부 특수 지역의 대량 배송 가격은 1위안을 넘었습니다. 택배기사들이 받는 배송비 사이에는 1급 사이트와 2급 사이트가 있고, 각 사이트가 돈을 벌어야 한다는 사실을 아셔야 합니다. 그래서 택배기사님 배송비가 얼마 안 나오네요. 게다가 택배기사에 대한 기준은 매우 낮고 직원 이직률도 매우 높습니다. 사실 지금까지 1급 XX익스프레스 아울렛 사장님이 도망갔다는 소식을 자주 접했습니다. 일류 특급배송 매장에 투자하려면 수십만, 심지어 수백만 달러의 투자가 필요하다는 것을 알아야 합니다.
초창기에는 인터넷 상사들이 가출했다는 소식이 많았다. 체신청 인수에 영향을 미친 요인으로는 '상하이 16X통 사장이 도망갔다', '난징 15X통 사장이 도망갔다' 등이 있다. 나는 특급 배송의 라스트 마일에서 상품 배송의 어려움이 현실이라는 사실을 설명하기 위해 이 모든 것을 말합니다. 물론 소비자는 택배나 속달 배송업체가 직면한 어려움을 이해할 필요가 없습니다. 결국, 임시 특급 배송 명령은 특급 패키지를 자신의 집까지 배송하는 것이 수취인의 정당한 이익임을 분명히 합니다. 하지만 상관없다고 말할 수는 없습니다. 객관적으로 이런 일은 존재하지 않습니다.
이상에서는 고속철도와 역 탄생을 위한 시장 환경을 대략적으로 이야기했다. 택배보관함, 우체국, 수령인 간의 갈등에 대해 이야기해보겠습니다.
특급 캐비닛과 스테이션을 개발하려는 원래 의도는 집에 없는 사람들이 제 시간에 특급 배송을 받을 수 있도록 하는 것이었고, 이를 통해 택배기사의 배송 속도를 크게 향상시키고 수령인을 보다 안전하게 보호할 수 있습니다. 집에 없는 사람들이 속달배송을 안전하게 보관할 수 있도록 택배를 전제로 옵션을 추가하는 것이다. 모든 특급 사물함 및 우체국이 속달 배송을 받는 경우, 서비스 약관에는 택배사가 속달 사물함 또는 우체국에 속달 소포를 넣을 때 수령인의 동의를 받아야 한다고 규정되어 있습니다. 즉, 모든 택배기사가 해당 서비스 약관을 엄격하게 준수한다면, 자신도 모르게 당신의 집까지 배달되어야 하는 택배사는 없을 것입니다.
이제 두 번째 문제가 발생합니다. 앞서 말했듯이 사이트 수입이 너무 적고, 택배기사 수입과 지출이 비례하지 않아 하나의 물건을 보내기가 어렵습니다. 이제 그것은 다음과 같습니다: 고속 사물함과 우체국이 대규모로 시작되었을 때 역과 택배사 모두 "라스트 마일 해결" 프로젝트의 구현으로 인한 달콤함을 맛보았습니다.
택배사를 특급캐비닛에 넣는 데 얼마나 걸리나요? 숙련된 사람이 패키지를 배송하는 데는 약 10초밖에 걸리지 않습니다. 그리고 우체국에 택배기사가 100명이 되려면 얼마나 걸릴까요? 정답은 단 30초입니다. 이러한 효율적인 "배송" 상황에서 점점 더 많은 배송업체가 조건을 무시하고 특급 캐비닛이나 스테이션의 각 지역에 특급 배송을 직접 배치하는 것을 선택합니다. 이렇게 하면 배송물을 받을 때까지 더 많은 시간을 확보할 수 있습니다.
택배 100개를 모두 우체국에 넣으면 택배기사가 내는 비용은 50위안~60위안이고, 2kg 이상인 택배사는 수수료 8위안을 받을 수 있다는 사실 꼭 알아두세요 위안에서 10위안으로. 절약된 시간은 더 많은 이메일을 받는 데 사용될 수 있습니다. 이런 방식으로 택배사는 보조 사이트에 더 많은 수익을 창출하게 됩니다. 이렇듯 2차 사이트나 택배기사들은 더 많은 수입을 얻을 수 있지만, 상당수의 사람들은 '방문' 서비스를 누리지 못하고 있다.
급행 캐비닛 자체가 자체 조건에 의해 제한되어 많은 수신자가 영향을 받습니다. 반면, 같은 지역 내에서는 특급보관함을 통해 배송되는 택배물량이 특급보관함의 5~10배에 이른다. 또한 여관을 운영하려면 사람이 필요하며, 여관 주인의 행동과 스타일은 받는 사람에게 직접적인 영향을 미칩니다. 이로 인해 많은 수취인들이 우체국에 불만과 혐오감을 갖게 됐다.