현재 고속철도가 화물운송을 하지 않는 이유는 무엇인가요?

고속철도의 목적은 승객과 화물을 분리하여 운송하고 열차 속도를 높이며 운송 효율성을 높이는 것입니다.

EMU와 화물 열차는 견인 방법이 다릅니다. EMU는 더 빠른 속도를 달성하기 위해 동력을 분산하지만 견인력은 화물 열차만큼 좋지 않습니다. 화물 열차는 더 큰 견인력을 얻고 속도를 추구하지 않고도 높은 운반 능력을 보장하기 위해 기수에 의한 중앙 견인력을 사용합니다.

화물열차는 보통철도와 중량철도에서만 운행할 수 있으며, 노선은 더 높은 중량을 견딜 수 있습니다. 동시에, 도상궤도는 침목의 탄성과 침목의 내하력을 증가시킵니다. 고속철도의 밸러스트가 없는 선로는 화물열차의 무게를 지탱할 수 없습니다.

두 열차의 축 중량은 일반적으로 화물의 중량이 20톤 이상인 반면, 우리 고속열차의 축 중량은 15톤에 불과합니다.

철도는 다릅니다. 화물 열차, 특히 대형 열차는 경도와 강도에 대한 요구 사항이 높지만 직진도 및 레일 용접에 대한 요구 사항은 경도가 낮고 인성이 양호하며 레일 전체의 이음매없는 용접이 가능한 고속철만큼 엄격하지 않습니다. . 차축 하중이 20톤 이상인 트럭이 운행되면 고속철도에 많은 마모가 발생하고 레일, 특히 용접부가 쉽게 손상됩니다.

고속철도의 비용은 일반철도의 절반 수준이다. 말할 것도 없이, 운행이 잘 되든 안 되든 상관없이 값비싼 철도에서 화물열차를 운행하는 것은 가치가 없습니다. 그 밖에도 통신, 교량 등의 측면에서 , 고속철도 비용이 비싸고 화물 운송이 정말 과잉입니다.

확장 데이터

화물 열차 유형

곤돌라

측벽이 있고 지붕이 없는 마차는 주로 석탄, 광석 및 광석을 운반하는 데 사용됩니다. 광물 재료 목재, 강철 등과 같은 대량 물품은 소형 기계 및 장비를 운반하는 데에도 사용할 수 있습니다. 배송되는 상품이 방수 캔버스나 기타 차양으로 덮여 있으면 비를 두려워하는 상품을 박스카 대신 사용할 수 있습니다.

그래서 곤돌라는 매우 다목적이며 트럭 중 가장 많은 수를 차지하며 전체 트럭 수의 50% 이상을 차지합니다. 곤돌라는 서로 다른 하역 방법에 따라 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 하나는 수동 또는 기계적 적재 및 하역 작업에 적합한 범용 곤돌라이고, 다른 하나는 대규모 산업 분야의 고정 그룹 운송 및 덤프 트럭 하역에 적합한 곤돌라입니다. 광산 기업, 역 및 부두.

박스카

박스카는 측벽, 끝벽, 바닥, 지붕, 측벽에 문과 창문이 있어 햇빛을 두려워하는 물품을 운반하는 데 사용되며, 비, 눈, 각종 곡물, 생활공산품, 귀중품, 장비 등 일부 유개화차는 사람과 말을 수송할 수도 있습니다.

참고 고속열차-바이두백과사전

화물열차-바이두백과사전