중국 전기상업이 부상하면서 중국 택배업의 규모도 커지고 있다는 것을 인정해야 한다. 관련 기관 자료에 따르면 중국 택배 업무량은 6 년 연속 세계 1 위를 차지했으며 해외 모든 국가의 합계를 넘어섰다. 하지만 올해 더블 1 1 이전에는 대량의 택배 파업으로 최근 몇 년간 택배 수가 반등하지 않았다. 왜 그럴까요? 나는 몇 가지 주요 이유가 있다고 생각한다.

1. 택배원의 임금은 우리가 생각했던 것과는 거리가 멀다.

우리의 상상력에서, 많은 택배원들은 모두 쉽게 월입해야 한다. 심지어 일찍이 JD.COM 에서도 한 명의 택배원이 월 8 만 원에 노출되었지만, 사실 대부분의 택배원의 수입은 그리 높지 않다.

관련 기관의 조사 자료에 따르면 택배원 월 수입의 약 50% 는 4000 원 이하이고, 택배원 월 수입의 30% 는 4000 ~ 6000 원 사이이다. 택배원은 확실히 수만 명이 있지만, 비율은 5% 정도에 불과하며, 기본적으로 1% 이다. 그런 다음 다른 직업에 비해 택배원은 고임금 직업이 아니며, 일이 힘들고, 노동 강도가 높고, 자연퇴직하는 사람이 늘고 있다.

2. 디스패치 비용이 떨어지자 벌금이 점점 더 엄격해졌다.

실제로 5438+ 10 월 전국 대규모 택배 파업의 주요 원인은 배송비 문제다.

작년 같은 기간에 따르면, 각 택배원당 1 원의 수입이 1 원 안팎이다. 하지만 재력이 거친 순풍이 연속 두 차례 가격 인하를 시작하면서 통달계는 어쩔 수 없이 가격을 인하할 수밖에 없어 택배원 배달 단가가 0.8 위안에 불과했다. 파견 수입은 많은 택배원들의 가장 중요한 수입원이며, 이는 이들 택배원들의 임금이 연초보다 20% 하락했다는 것을 의미한다. 또 가격 인하 열풍이 몰아치면서 택배사에 대한 요구가 점점 더 엄격해지면서 택배원의 벌금이 전반적으로 높아져 택배원의 이직 속도가 빨라졌다.

3. 택배업계는 여전히 혼전을 계속할 가능성이 있다. 이는 가격이 계속 인하될 수 있다는 것을 의미한다.

아마 오늘 모두가 알아차렸을 것이다. 극토끼 택배라는 택배원이 대중의 시야에 나타났다. 극토끼는 20 15 인도네시아에 설립된 택배회사로 지난해 9 월에야 중국 시장에 왔다. 가격이 비교적 낮기 때문에 항상 철자가 많은 시리즈로 여겨져 왔습니다.

극토끼 택배는 최초로 접속망에 기생했는데, 주로 가격전을 쳤다. 극토끼 택배는 현재 통달계에 의해 전면 봉쇄됐지만 중국 시장에서 완전히 탈퇴하는 것이 아니라 중국 택배업의 홍해에 재입입할 기회를 찾아 혼란스러운 택배업계를 설상가상으로 만들고 있다.

솔직히 택배 가격 인하는 확실히 소비자에게 유리하다. 결국, 이것은 우리가 우편으로 보내는 과정에서 더 적은 비용이 필요하다는 것을 의미한다. 그러나, 현재 상황은 끊임없이 하락하는 가격이 서비스 품질에 영향을 미친다는 것이다. 이런 상황이 계속되면 택배 서비스가 더 악화될 가능성이 높으며, 이는 택배업계와 소비자들에게 결코 좋은 일이 아니다.