졸업 후 만리장성 기술센터에 들어가다. 경험을 쌓은 후, 그는 지금 더 나은 발전을 찾고 싶어한다.
하지만 이직을 계획하는 동시에 한 가지 고민이 있었다. 얼마 전 사퇴를 들었을 때 "현재 회사의 정책은 100% 사퇴를 시작하는 경쟁금지협정이다" 고 말했다.
만리장성 직원과 HR 의 대화 스크린 샷.
202 1 년 8 월 만리장성은 긴 경쟁금지 협정 업체 명단으로 주목을 받았다. 이 협정에 따르면 이직 직원은 계약 유효기간 동안 입사할 수 없는 기업이 130 개에 이른다.
"기술센터는 가기만 하면 P 1 도 가만두지 않을 것을 알고 있다." 구직 플랫폼에서는 이 일에 대한 토론이 많다.
논평에서 많은' 선배' 댓글이 비경쟁 금지협정이 실제로 시작되지 않을 수도 있지만 불평이 많다.
연초 이후 자동차권 최초의 비경쟁 금지 협의에 관한 뉴스는 아니다.
얼마 전, 당대 암페어 기술유한공사가 전 직원 9 명을 법정에 고소했다고 밝혔다. 이들은 결국 경업제한협정 위반으로 당대 앰프 기술유한회사에 인민폐 654.38+0 만원을 지급하라는 판결을 받았다.
최근 몇 년 동안 경쟁금지협정에 대한 보도가 주로 인터넷 회사에 있었다면, 현재 자동차권은 다음' 고발구' 가 되고 있다.
65438 호 +0? [비경쟁 금지 협정 강화]
"다른 회사들은 항상 경쟁제한협정을 맺고 있지만 만리장성이 막 시행되어 많은 사람들이 침을 뱉고 있다." 만리장성 경쟁 금지 협정에 대한 외부의 관심에 대해 7 ~ 8 년 동안 이곳에서 일한 또 다른 노직원이 우리에게 말했다.
작년에 자동차 기업의 현재 경쟁 협정에 대해 한 차례 빗질을 했다.
전통차업체 장안, 길리, 비아디, 조차신세력' 웨이샤오리', 새로 들어선 두경기, 샤오미, 거의 모든 차업체들이 경쟁금지협정을 갖고 있고, 제한명단도 매우 완전하다. 전통차업체, 신에너지자동차, 배터리기술회사, 인터넷자동차 등 관련 분야의 회사들을 포괄한다.
지난해 샤오미 () 가 자동차 분야 진입을 선언한 뒤 샤오붕 () 은 처음으로 경쟁금지 업체 명단을 업데이트했다. SAIC 의 경쟁협정 명단에는 그 새로운 브랜드 지능도 눈에 띄었다.
만리장성과 길리의 경쟁 협정 (일부)
확대 명단을 지속적으로 갱신하는 것 외에도 인재 경쟁이 심화됨에 따라 경쟁제한협정 확대의 시작 범위도 기업의 일상적인 운영이 되고 있다.
만리장성 직원들이 기술센터를 폭로한 혐의를 제외하고 올해 초 화웨이부 직원들은 본 부서를 떠난 모든 직원들이 경업협정 서명을 요구하며 즉시 효력을 발휘할 것이라고 밝혔다. 제한된 기업은 화웨이와 업무가 겹치는 모든 회사 (예: 호스트 공장, 신세력, 인터넷 회사 등) 를 포괄한다.
비아디의 일부 직원들도 비아디 기획원도 마찬가지라고 말했다. "이직한 모든 직원들은 지난 몇 개월 동안 정정되지 않은 직원을 포함하여 경쟁을 시작했다."
점점 더 까다로워지는 경쟁금지 협정에 직면하여' 농민공' 의 목소리는 곳곳에서 볼 수 있다.
심장 감기, 사람들의 뒷길이 모두 끊어졌다.
만약 네가 이렇게 한다면, 너는 네가 죽을 때까지 한 가족만 있을 수 있다.
이 기업들이 앞으로 누가 감히 들어오겠는가?
......
농민공' 은 자신의 자유권이 침해당했다고 느끼지만 기업의 시각에 서서 직원들에게 경쟁제한협정에 서명하도록 요구하는 것도 나름대로의 고충이 있다.
"서명하지 않으면 할 수 없다. 일부 인터넷 자동차는 너무 어색해서 사람을 파낼 수 없어 여러 번 주었다. " 새로운 자동차 제조 회사에서 일하는 한 직원이 인적자원의 말투로 말했다.
가장 인기 있는 자동운전 방향을 예로 들어 보겠습니다. 202 1 연말, 메르하우지행 CEO 장카이는 "2022 년은 ai 자동운전인재 쟁탈이 가장 치열한 해가 될 것" 이라고 예측했다.
"65,438+00 개의 공석이 있지만 세 명의 후보자만 찾을 수 있습니다." 거대한 인재의 빈자리 속에서 전 직원이 경업금지협정에 서명해도 이직을 막을 수 없다.
국내 헤드 자동운전칩 회사에 취업한 한 한 기술자는 이전 회사와 경쟁금지협정을 체결했기 때문에 구직 초기부터 새 회사의 HR 을 통보했다고 밝혔다.
그러나 새 회사는 이런 상황을 개의치 않는 것 같다. "그들은 심지어 이러한 문제들을 해결하기 위해 주도권을 잡을 것입니다. 클릭합니다
대부분의 기업에서는 경쟁사 뒤에 있는 직원들을 상대로 표준화된 처리 프로세스를 갖추고 있습니다. 꽃명 사용 포함, 제 3 자 회사와의 계약 체결. 동시에, HR 은 회사에서 낯선 택배에 서명하는 것은 조심해야 하고, 온라인 회의에는 실제 아바타를 사용하지 말라는 것을 상기시켜 줄 것이다. ...
NO.2[ "내부 볼륨" 은 학교 모집으로 시작]
자동차 기업 인재 방어의 첫 번째 장벽인 전원 경쟁의 효과가 만족스럽지 않아' 비용 절감' 을 할 수 없어 많은 자동차 기업들이' 오픈 소스' 에 힘쓰기 시작했다.
인재의 가장 큰 원천 중 하나는 바로 교양이다.
차량 공학을 전공한 한 학생이 우리에게 말했다. "내 형의 말을 들었는데, 올해 시장은 매우 좋다." 또 다른 신입생에 따르면, SAIC 대중, 증기 통용, FAW 대중과 같이 이전에 요구해 온 일부 합자차업체들은 올해 문턱도 크게 낮아졌다.
20 19 년, 1 차-대중 등 전통차업체들은 판매 압력에 대처하면서 전환을 추진하기 위해 재학 모집에서 차량, 기계학과 졸업생을 받지 않고 컴퓨터 관련 분야만 모집한다고 분명히 밝힌 바 있다.
올해는 대부분 자동차 업체들이 발전, 자동운전 등 분야에 대한 인재 수요가 여전히 높지만 채용 요구는 크게 달라졌다.
"작년에 저는 전통적인 연구개발만 할 수 있었습니다. 올해는 zhijia 3 전기 연구 개발에 갈 수 있습니다; 작년에는 품질보증과 설비만 할 수 있었고, 올해는 R&D 를 할 수 있었다. "라고 졸업생이 말했다.
비교적 뚜렷한 변화는 임금의 증가이다.
202 1 가을 채용,' 차량공학과 졸업생 급여가 크게 올랐다' 는 한때 뜨거운 수색에 올랐다. 자동차 업계의 인재 채용에 대해 오랫동안 관심을 갖고 있는 한 자동차 엔지니어는 대졸 졸업생의 offer 대우와 일자리가 예년보다 보편적으로 좋다고 말했다. "1.80,000 의 시작 가격은 흔하다. 20 여만 원도 희귀한 품종이 아니며, 개별로는 30 만 명에 이른다."
이 모든 것은 공급과 수요의 작용에 따른 필연적인 결과인 것 같다. 그러나, 일부 업계 인사들의 눈에는, 이 배후에도 약간의 은밀한 우려가 있다.
작년 하반기 한 자동차 부품 기업의 임원은 자동차 공상부와의 인터뷰에서 매주 150 명을 모집할 수 있는 자동차 신군 본부라는 현상을 우리에게 묘사했다.
"한 가지 (그리고 자동운전) 는 필수다." 하지만 실제로 "다른 많은 업종의 인재들이 이 업종으로 옮겨가고, 기초가 튼튼하지 않고, 체계적인 지식과 능력이 없다" 고 말했다.
3 번 [마지막에 적는다]
위의 고위층에서는 자동차 기업이' 미친' 등록 확대를 하고 있다. 장기적으로 볼 때, "그 결과는 분명히 직원 과잉이지만, 중급형 인재의 부족은 그해 중국 인터넷 산업의 부상과 같다" 고 말했다.
흥미롭게도, 10 여 년의 고속 성장을 겪은 후, 오늘날 빠르게 둔화되고 있는 인터넷 업계도 당초 확장을 위해 돈을 지불하기 시작했고, 감원 소리가 여기저기서 일고 있다.
한편,' 웨이샤오리' 의 팽창극은 절정에 이르고 있다.
202 1 연말, 이상적인 직원 수는 1 190 1 으로 증가하여 전년 대비 7720 명, 거의/kloc-0 으로 증가했다
웨이라이 직원 수는 65,438+05,204 명으로 증가하여 지난해 같은 기간보다 74,465,438+0 명 증가하여 96% 증가했다.
202 1 상반기 말 현재 Xpeng Motors 직원 수는 7923 명으로 늘어났고 연초보다 2839 명 늘었다.
최종 방향을 결정할 때까지 기다리십시오.