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Deppon Express는 어떻게 배송량을 늘리나요?
1. 특급배송 전 배송지역, 거리, 시간, 경로, 주차편의성 등을 미리 숙지하고 계획해야 합니다.

2. 배송할 특급 물품을 분류해 따로 포장한 뒤, 후자는 차량 바닥에 실고, 첫 번째는 차량에 실으세요.

3. 빠른 배송이 도착할 때 고객이 집에 없는 문제를 방지하려면 미리 전화하세요. 이로 인해 많은 시간이 낭비됩니다.

4. 택배를 고객 또는 고객이 지정한 대리인에게 전달하고 고객에게 서명할 때 정확하게 서명하도록 요청합니다. 고객이 서명한 후, 떼어내고 회사에 돌아올 때 스캔 도구로 스캔해야 합니다. 여기에는 문제가 있을 여지가 없습니다. 영수증은 고객이 상품을 수령했다는 유일한 증거이므로 잘 보관해야 합니다. 영수증이 없으면 회사에서 벌금을 물게 됩니다.

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  • 인터넷 사고를 물류 분야에 적용하면 어떤 비즈니스 기회가 생길까요? 2014년에는 '인터넷 사고'라는 용어가 다양한 분야에서 악용됐다. 온갖 종류의 불만에 직면했을 때 문제를 두 가지 측면에서 살펴봐야 한다고 생각합니다. 그가 말한 것에는 아무런 문제가 없으며 단지 사용자와 사용자의 사고 방식이자 출발점 일뿐입니다. 속임수로 사용한다면 분명 가치가 거의 없고 장기적으로도 도움이 되지 않을 것입니다. 이런 생각을 사용하여 국경을 넘어 생각하고 적용한다면 분명히 모든 분야에 영감을 줄 것입니다. 나는 한때 다음과 같이 말했습니다. 산업이 전통적일수록 오늘날 인터넷에는 더 많은 비즈니스 기회가 있습니다. 물론 물류도 예외는 아닙니다! 먼저 인터넷화된 비즈니스를 살펴보겠습니다. 소매 + 인터넷 = 전자상거래, 그리고 최종적으로 O2O 금융 + 인터넷 = 인터넷 금융, 브랜드 + OEM 모델 + 인터넷 = 샤오미 모델 + 인터넷 = 하이얼의 새로운 모델 ; 전통교육+인터넷=인터넷교육, 물류+인터넷은 무엇일까? 이는 모두의 관심사가 되었습니다. 우연히도 나는 물류 분야에 13년 동안 뿌리를 두고 있었고, 4년 동안 인터넷과 물류를 결합해 왔습니다. 그래서 오늘 저는 국경을 초월한 사고를 사용하여 물류 산업의 비즈니스 기회에 대해 생각하기 위해 인터넷 사고를 사용하는 방법을 생각하고 탐구합니다. 첫째, 물류 프론트엔드 사업의 변화에 ​​주목하고, 인터넷 사업 동향을 이해하며, 지난 10년간 중국의 전통 물류가 빠른 길로 진입할 수 있도록 추진해야 합니다. 요즘 JD.COM, 알리바바 등의 기업이 해외에 상장되면서 물류가 이들 기업의 밸류에이션의 하이라이트가 되었습니다. Liu가 늘 JD Logistics의 핵심 가치를 강조해 온 이유이자 Jack Ma가 Alibaba가 상장한 첫 해인 2013년에 Cainiao Logistics 플랫폼을 출시한 핵심 내부 이유이기도 합니다. 대형 플랫폼 전자상거래 기업에게 물류의 전략적 가치는 자명합니다. 또 다른 관점에서 보면, 전자상거래를 진정으로 서비스하는 물류회사는 산업의 가치에 대한 이해가 부족합니다. 많은 물류 회사의 운영자는 대부분 수동적인 서비스 역할을 수행하며 운영에서 미미한 수익을 얻습니다. 이러한 유형의 기업은 일반적으로 머리를 숙이는 사고방식을 갖고 있으며, 하늘을 우러러보는 비즈니스 비전이 부족합니다. 2014년 업계 변화를 살펴보자. 1. 특급배송량 변화: 물류업체의 추이를 보면 중국의 택배물량은 2012년 57억개에서 2013년 92억개로 증가했고, 12억개를 넘어설 수도 있다. 2014년에. 2개밖에 없을 때. 물류 수요의 변화: 많은 기업이 계약물류(B2B) 사업을 할 때 전자상거래의 B2C 물류 수요가 오고, 물류 기업이 B2C 물류 수요를 놓고 완전히 경쟁하면 O2O와 C2B가 온다. JD.COM, 알리바바, 쑤닝의 O2O 레이아웃과 하이얼, 샤오미의 C2B 트렌드에 직면해 SF 익스프레스, 구드 등 기업들은 이미 이 시장을 레이아웃하기 시작했다. 전통 물류회사, 넥스트 서비스의 가치를 알고 계시나요? 특히 계약 물류를 계속하는 회사. 3. 물류 운송업체의 변화: 관련 데이터에 따르면 2013년 고속도로 트럭 교통량은 전년도에 비해 2-5% 감소했으며 세미트레일러 판매는 "Three Links and One Express"의 운송량이 27% 감소했습니다. "와 "SF Express"가 50%~100%로 증가했으며, SF Express 항공기 수는 34대(전 화물 항공기 15대 보유)에 이르렀고, Debon 등 LTL 기업의 사업 규모는 약 40% 증가했습니다. 이 모든 기초 데이터는 물류산업 전체의 변화를 보여줄 수 있습니다. 4. 상류 물류 사업의 변화: 2014년에는 사업이 산업적 사고에서 인터넷 사고로 업그레이드되었습니다. 공급망 관점에서 볼 때, 주요 산업의 공급망 모델은 2014년에 새로운 변화를 맞이했습니다. 전통적인 산업적 사고는 다양한 채널에서 제품을 대량 생산하여 최종 소비자에게 침투하는 것입니다. 채널 공급망은 2014년 판매 재고 모델이며, 인터넷 상거래는 전통적인 휴대폰 모델에서 C2B 맞춤형 서비스로 진화했습니다. C2B Xiaomi 모델, 전통적인 가전 모델에서 Haier Internet은 전통적인 디트로이트 자동차 모델에서 실리콘 밸리의 Tesla 대량 생산 자동차 모델까지 DIY 모델로 변모했습니다. 이러한 모든 인터넷 기반 산업은 C 측이 주도하여 재고를 정보로 대체하고 전통적인 비즈니스 모델을 전복할 것입니다. 물론 물류 서비스 모델도 변화할 것입니다. 새로운 유형의 인터넷 상거래는 개인화된 맞춤형 소비 + O2O 경험을 촉진하여 소량, 다중 배치 및 고주파 물류 서비스에 대한 수요를 창출할 것입니다. B2B 물류 서비스는 분명히 뒤쳐질 것이며, 이에 따라 특급 배송과 화물 적재량에 대한 수요가 증가할 것입니다. 이러한 물류서비스 시스템 구축은 플랫폼 물류기업의 봄이 될 것이다. 따라서 상류 물류사업은 인터넷 사고에 의해 가속화된다. 물류기업이 빠르게 변화하고 혁신하지 않으면 시장에서 무자비하게 도태될 것입니다. 2. 인터넷 사고가 물류 산업에 가져온 비즈니스 기회 산업이 전통적일수록 오늘날 인터넷에는 더 많은 비즈니스 기회가 있으며 물론 물류도 예외는 아닙니다! 그렇다면 물류 인터넷에는 어떤 비즈니스 기회가 있을까요? 1. 물류 플랫폼이 네트워크화되어 새로운 비즈니스 기회가 창출됩니다. 경차물류플랫폼, 고속도로항만플랫폼, 특급배송플랫폼, 라스트마일플랫폼, 물류파크플랫폼, 물류역량자원플랫폼, 물류네트워크사업플랫폼 등 국내 물류플랫폼 상위 10개를 꼽아봤다. 상업적 가치의 다양한 각도에서 플랫폼 개발. 실제로 이러한 플랫폼은 결코 고립되지 않고 서로 중첩되어 중국 물류의 비즈니스 생태계를 형성합니다. 중국의 물류 플랫폼 기업은 2014년부터 형태를 갖추기 시작했지만 플랫폼 비즈니스 형식은 아직 구체화되지 않았습니다. 물류 플랫폼 기업의 비즈니스 모델은 여전히 ​​상대적으로 전통적입니다. 비즈니스 사고를 바꾸는 방법은 무엇입니까? 물류 플랫폼은 알리바바 모델, 샤오미 모델, 360 모델을 고려해야 한다. 1) 물류 플랫폼 기업은 알리바바 생태 모델을 학습하고 플랫폼 관점에서 데이터, 금융, 트래픽, 마케팅의 상업적 가치를 확장해야 한다. 실제로 물류 플랫폼 거래를 위한 현금 풀은 충분히 크고 빅데이터의 가치는 분명합니다. 알리바바는 더 많은 기업가들이 기업가적 꿈을 실현할 수 있도록 했으며, 물류 플랫폼은 또한 더 많은 중소 물류회사가 자체 사업을 시작하도록 유도할 것입니다.
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  • SF Express는 항공으로 배송되나요? 예, SF Express는 항공 화물을 사용하지만 항공 화물에는 액체, 분말 등을 포함한 우편물에 대한 요구 사항이 있습니다. 항공으로 배송할 수 없습니다. SF Express의 특급 배송 수수료는 더 높으며 일반적으로 일반 특급 배송보다 약 두 배 정도 비쌉니다. SF Express와 SF Express 패키지의 차이점은 운송 방법에 있습니다. SF Express는 SF Express가 출시한 또 다른 운송수단입니다.