최근 몇 년 동안 택배업은 기본적으로 포화상태에 이르렀고, 사통일달은 시장을 확고히 점거했다. 일부 작은 택배회사들은 업계의 따돌림을 견디지 못하고 점차 이 업종에서 물러났다. 택배 산업 자체가 점차 안정될 때, 택배업계의 세부 사항 중 일부는 바뀌어야 하는데, 주로 소비자를 위한 서비스이다. 많은 사람들이 택배를 사는데, 나는 그들이 모두 화물 파손을 경험한 적이 있다고 생각한다.

상가로서 화만 내면 불량품을 보내지 않기 때문에 운송 중 폭력 하역의 결과다. 나는 택배 산업, 특히 주요 인터넷 쇼핑 축제 기간에 접촉한 적이 있다. 화물의 잔고가 매우 심각하다. 어떤 물건이든 심각하든 연약하든 전혀 분류되지 않고 쌓여 있다. 그리고 하역할 때 시효성을 중시하기 위해 손에 든 물건이 손상될 수 있는지도 신경 쓰지 않는다. 이것은 현재 택배업계에서 가장 큰 문제이다.

결국 많은 상인들이 화물을 보험에 가입하지 않기 때문이며, 택배업계에서는 관리가 규범적이지 않아 이런 악순환을 조장하고 있다. 그래서 택배는 시효를 가속화하는 전제하에 화물의 보장에도 신경을 써야 한다고 생각합니다. 택배회사로서는 문제가 있다고 말할 수 없고, 모든 책임은 기층 택배원의 손에 밀려 있는데, 그들은 왕왕 가장 힘든 것이다.

회사로서 모든 방면에서 통제권을 소유자에게 엄격하게 떠넘기는 것이 공평한 표현이다. 그리고 택배업계도 보장이 없다. 회사의 직계 직원이 아니라 임시직일 뿐이다. 그래서 문제가 생겼을 때 택배회사에 대한 무책임하고 택배원에게 불공평하다.