다행히도 2016년 버전 GB1589, 2017년 버전 GB7258 등 정책 표준이 시행되고 추진되면서 업계에도 대지진이 일어났다. 10년 이상은 '종신형'을 선고받았다.
다음 형제님은 정책으로 인해 사라졌거나 점차 사라지고 있는 모델들을 리뷰해드리겠습니다.
2004년에 우리 나라는 고속도로 통행료 모델을 무게별로 부과하도록 조정했고, 같은 해 교통부는 "2004년 국가 초과 과적 통제 시행 계획에 관한 고시"를 발표했습니다. 6축을 명확하게 언급한 차량" 위의 차량의 총 개수는 55톤을 초과할 수 없습니다.
유지 사업가들은 즉시 사업 기회를 감지했습니다. 그들은 원래의 4x2 모델에 조향 축을 추가하여 6*4 모델과 동일한 적재 용량을 갖춘 6*2 이중 조향 차량을 만들었습니다. 더 가벼운 자동차 모델. 구동축이 하나뿐이기 때문에 많은 트럭 애호가들은 외다리 당나귀라는 애정 어린 별명도 붙였습니다.
많은 트럭 마니아들이 이 외다리 당나귀가 우리나라에만 있는 독특한 동물이라고 잘못 알고 있는데, 사실은 그렇지 않습니다.
오빠가 이해한 바에 따르면 이 모델의 원조는 메르세데스-벤츠 LP333 트럭이어야 합니다. 또한 영국 Foden Trucks, 미국 GMC, 구소련 MAZ 등의 트럭 브랜드는 모두 6*2 듀얼 프론트 액슬 모델을 생산했지만 모두 암묵적으로 이러한 유형의 구동축 하중 지지 모델의 생산을 중단하기로 결정했습니다. 1970년대와 1980년대에는 고장률이 높은 모델입니다.
○?Tuqi 영국 포드 트럭
○?미국 GMC 트럭 사진
○?구소련 MAZ520V 트랙터 사진
6 *2 중국에서 이중 조향 차량의 성공과 쇠퇴는 우연이 아닙니다. 정책은 이를 달성하기도 하고 패배하기도 했습니다.
2016년에 출시된 신형 GB1589. 6*2 이중 가이드 세미 트레일러 트랙터의 총 질량은 46톤으로 제한되며 이는 6*4 모델보다 3톤 적습니다. 경부하 용량의 장점이 사라지자 트럭 애호가들은 자동차를 팔고 6*4 세미트레일러 트랙터를 채택하게 되었습니다.
아직도 6*2 양방향 견인을 사용하고 있는 그룹은 주로 특급배송으로 대표되는 저부하 수요 업종이다. 근무 조건으로 인해 이러한 산업은 수익을 창출하기 위해 최대 용량을 가동하거나 화물량에 의존할 필요가 없습니다.
거의 동시에, 2006~2007년쯤에는 프론트 4와 리어 10, 프론트 4와 리어 12 등 이상한 모델이 시장에 등장했고, 그 중 제가 인상 깊었던 모델도 있었습니다. 가장 많은 것은 확실히 Hongyan New Dakang으로, 앞쪽 4개와 뒤쪽 12개의 6축 트럭이었습니다.
또한 정책 덕분에 이 유형의 차량의 적재 용량은 당시 상위 4대 트럭보다 훨씬 큽니다. 예를 들어, 2006년 Hongyan Xindakang의 총 질량은 52톤에 달하며 이는 오늘날 많은 세미트레일러보다 큽니다. '921 신감시 단속 규정'에 따라 판단되더라도 여전히 '도로에서 합법적으로 운전'할 수 있다.
아름다운 여성이 운이 없다는 건 안타까운 일이다. 2008년 6월에 이 5축, 6축 모델의 발표가 취소되었습니다. 시기에 따라 아마도 2년 정도 인기를 끌 것으로 예상되지만 이를 소유한 많은 카드 애호가들은 실제로 돈을 벌었습니다. 그 당시, 1년이 넘은 Hongyan Xindakang이 있었다면 중고차는 여전히 새 차 가격으로 팔릴 수 있었습니다. 당시 얼마나 인기가 있었는지 짐작할 수 있습니다.
현재 이러한 5축 트럭에 대한 발표는 대부분 수출용이나 특수 목적 섀시용인 반면, 6축 트럭에 대한 발표는 기본적으로 사라졌습니다. 결국, 그러한 차량의 존재로 인해 B2 운전 면허증은 세미 트레일러 트랙터보다 총 질량이 더 큰 트럭을 운전할 수 있으며 이는 화물 시장의 건전한 발전에 도움이 되지 않습니다.
축의 개수는 무시할 수 없습니다. 먼저 화물칸의 크기부터 살펴보겠습니다.
또한 몇 년 전부터 '늘리고 넓히는' 수법이 화물 시장을 뒤흔들기 시작했고, 특히 노인 스쿠터와 오토바이 운송 분야에서 상상할 수 없는 '비정상적인' 자전거가 등장했다.
이 유형의 모델은 대부분 6*2 또는 4*2 일반 자전거를 기반으로 하며 화물칸이 수정되었습니다. 후면에 접이식 패널이 설치되고 상부 수평 버전이 추가되므로 하중이 가중됩니다. 쉽게 뒤집을 수 있으며, 가장 과장된 스쿠터는 20대의 노인 스쿠터를 운반할 수 있습니다. 요즘에는 순종적인 많은 운송 트럭이 마주치면 패배를 인정하고 정중하게 “하오헝!”이라고 외칩니다.
오토바이라면 더욱 극단적일 것이다. 4*2 자전거는 개조 후 길이가 15미터에 쉽게 도달할 수 있습니다. 2층 디자인: 한 줄에 6세트, 1층에 9줄, 즉 54세트, 상하층에 54세트, 한 줄에 108세트 등입니다. 처음 4개와 마지막 4개는 108세트를 수용할 수 있습니다.
이 유형의 자동차는 섀시가 대부분 두 배로 길어지기 때문에 빔의 인성이 원래 자동차의 것과 같지 않습니다. 따라서 이러한 유형의 자동차에서는 빔이 파손될 위험이 높습니다. 일반 자동차보다 높은 구조적 결함으로 인해 역사의 무대에서 서서히 물러나고 있다.
일반 상품 시장 외에도 자동차 시장에도 '똑똑한' 사람들이 있다. "나는 남의 규칙을 어기지 않고, 남이 돈을 벌면 나도 돈을 잃는다"는 개념을 바탕으로, 자신의 세단을 더 당기게 만드는 방법이 당시 대중적인 "비교" 행동이 되었습니다.
자동차 운송업계가 갑자기 과적로 인해 가장 큰 피해를 입는 분야가 됐다. 몸의 길이에 대해 열심히 노력하는 것 외에도 몸의 너비에 대해 생각하는 사람들도 있습니다. 상부 팔레트를 넓히면 두 대의 차량을 나란히 배치할 수 있어 한 번에 최대 18대의 새 차량을 적재할 수 있으며, 이는 나중에 모두가 "에르과이"라고 불렀습니다.
시간이 지나면서 '플랫'과 '투익센트릭'이 주류를 이루기 시작했고, 전체 차량의 길이도 가뿐히 20~30미터를 넘었다. 1열 세단이라도 일반적으로 더 많은 교통량을 수용하기 위해 길이가 길어집니다.
반면 이 세단의 길이는 일반적인 크기를 초과하기 때문에 백미러만으로는 차량 뒤의 상황을 관찰하는 것이 기본적으로 불가능합니다. 이때 두 사람이 협력해야 합니다. 워키토키를 사용하고 회전 및 후진 시 한 사람이 차에서 내려 지시를 받아야 하며 상업용 차량을 싣고 내릴 때 운전자를 위한 공간이 거의 남지 않습니다. , 거의 차 대 차 상황입니다.
8월 16일과 18일, 교통부는 '이중택시 차량', '비행기 보드' 및 기타 불법 차량 운송 차량의 진입을 명확하게 금지하는 '차량 운송 차량 관리 업무 계획'을 발표했습니다. 관리 도로에서 차량을 불법적으로 운송하는 3가지 단계를 제안했습니다. 그 이후로 전체 자동차 운송 산업이 규제되었습니다.
2016년 이전에는 17m 5대 대형 슬래브가 여전히 엄청난 트래픽으로 시장을 혼란에 빠뜨릴 수 있었습니다. 다양한 비정상적인 쿠페의 항공기 패널은 여전히 일반 차량에서 "실행"되었습니다. 산업정보기술부 관리제도 고시에 포함되어 있습니다.
당시 플랫베드 덤프 세미트레일러는 포지셔닝이 모호한 제품이어서 명칭도 공식적인 정의가 아니었습니다. 로우베드 세미트레일러와 덤프 세미트레일러 사이의 모델이지만 높은 시장 수요로 인해 먼저 제품 발표 단계에 들어섰다.
GB1589-2016의 업데이트로 인해 3축 세미트레일러의 총 질량이 40톤에 도달할 수 있게 되었고, 플랫베드 덤프 세미트레일러가 업계에서 "재능을 발휘"하기 시작했습니다. 덤프트럭 시장.
이런 종류의 세미트레일러 평상형 트럭은 차체를 용접이나 볼트 체결로 고정해 표준 하중 조건에서는 자중 외에 약 30톤, 과적 조건에서는 40~50톤 정도 견인할 수 있다. 정황. 이러한 상당한 교통 흐름은 플랫 틸트 세미 트레일러가 인기를 끄는 이유 중 하나이기도 합니다.
평판형 덤프트럭의 등장은 대용량 덤프트럭 시장을 만족시키기 위함이다. 저운임 시대를 맞아 도라런, 오버런 등 다양한 작전도 이 모델을 전면에 내세웠다.
틸트 세미트레일러는 일반 세미트레일러로 광고되고 있으나 실제 상황에서는 이 모델이 완전히 세미트레일러 유형에 속할 수 없어 그에 상응하는 제품 규격이 부족한 실정이다. 그것을 제한하십시오. 자제하지 않으면 자연스럽게 미치기 시작합니다. 최근 몇 년간 인기를 끌었던 '100톤 킹'이 기본적으로 이 모델이다.
2019년 7월 29일 국가표준위원회는 중국국가표준 2019 공고 제9호를 발표했다. 플랫베드 세미트레일러에 대한 최종 결정은 플랫베드 세미트레일러 생산이 8월 29일부터 중단된다는 것이다. 2019. 앞으로는 모래 및 자갈 운송의 주력이 표준 후방 덤프 및 측면 덤프 트럭으로 대체될 예정입니다.
개인적으로 이러한 모델의 출현과 쇠퇴는 다양한 기간 동안 국가의 화물 시장에 대한 거시적 통제를 반영할 뿐입니다. 일부 모델은 완전히 사라졌고 일부 모델은 전복되어 다시 시작되었습니다. 중국 화물 운송 역사에 한 획을 그었습니다.
그러나 최종 분석에 따르면 이러한 이상한 모델이 통제 없이 성장하도록 허용하면 도로 교통 안전을 위협할 뿐만 아니라 시장의 건전한 발전을 저해하게 됩니다. 화물시장의 장기적 건전한 발전을 기대합니다.
본 글은 오토홈의 저자인 오토홈에서 나온 글이며, 오토홈의 입장을 대변하지 않습니다.