국내에는 자기부상열차가 2대 있습니다.

현재 중국에서는 자기부상열차 2대가 운행되고 있는데, 이 두 대의 자기부상열차는 상하이 자기부상열차와 창사 자기부상열차이다. 중국 최초의 기존 자기 부상 열차는 2003년에 출시된 상하이 자기 부상 열차입니다. 역은 자기 부상 롱양루역과 자기 부상 푸동 공항역입니다.

또한 창사 자기부상열차는 2012년 독자 개발에 성공한 최초의 독립·최장 중저속 자기부상열차다. 많은 연구 성과를 담아 선도적인 수준에 이르렀다.

초기에는 미국, 프랑스, ​​캐나다, 한국 등 세계 여러 나라에서 자기부상열차 연구에 참여했지만 실험 단계에 불과했다. 결국 어떤 이유로 더 이상의 연구가 진행되지 않아 결국 자기부상열차는 중국, 일본, 독일만 남았다.

자기부상열차의 장점과 단점

자기부상열차는 고속, 저소비, 환경보호, 안전성 등의 장점을 갖고 있기 때문에 미래가 매우 밝습니다. 일반적으로 전도성 자기부상열차는 시속 400~500km에 도달할 수 있고, 초전도 자기부상열차는 시속 500~600km에 도달할 수 있습니다. 빠른 속도로 인해 1000~1500km의 이동 거리를 비행하는 것보다 우수합니다.

바퀴가 없고 마찰이 없는 등의 요인으로 인해 최첨단 고속열차보다 전력 소모가 30% 적습니다. 500km/h의 속도에서는 좌석/km당 에너지 소비량이 비행기의 1/3~1/2에 불과하고, 자동차에 비해 30% 적은 에너지를 소비한다. 휠과 레일의 접촉이 없기 때문에 진동이 적고 승차감이 좋습니다. 그러나 범프가 크면 차량과 레일의 유지 관리 비용도 매우 높습니다.

자기부상열차는 달릴 때 선로와 마찰을 일으키지 않으며, 소음도 적다. 자기부상열차는 보통 평지를 통과하거나 5m가 넘는 고지대 언덕을 오르는데, 이로 인해 산이나 도랑을 파는 등 생태환경에 피해를 입힐 수밖에 없다. 자기 부상 열차는 레일 위에서 운행하며 항공기 화재 방지 표준에 따라 구성됩니다.