우펑산 고속도로와 철교 소개?

우펑산 고속도로-철도교는 화이양 타운 철도와 연결된 우펑산 장강 다리로, 난징 장강 다음으로 장쑤성 장쑤 구간의 세 번째 겸용 고속도로-철도 다리입니다. 1968년에 건설된 교량. 강을 횡단하는 고속도로와 4선 고속철도가 결합된 대용량 통합 철도 수로입니다. Zhenjiang Yangtze River Bridge는 Huaiyang Town Railway와 베이징-상하이 고속도로의 남쪽 연장을 연결하는 핵심 노드 프로젝트입니다. 중국 철도 교량 조사 설계 연구소(China Railway Bridge Survey and Design Institute)가 국가 엔지니어링 설계 마스터이자 건축 전문가인 Xu Gongyi와 함께 설계했습니다. 우리나라의 유명 현수교 전문가이자 수석 설계자를 맡고 있습니다. 설계 연구는 2008년에 시작되었으며, 교량의 주요 구조물 건설은 2016년 1월에 본격 착수되었습니다.

Wufengshan Yangtze River Bridge는 Taiyang Yangtze River Bridge와 Runyang Bridge 사이에 위치해 있습니다. 이전 연구에서 제안한 예비 계획에 따르면 교량의 북쪽은 전장시 가오차오진에 위치하고, 다리의 남쪽은 전장성 대강신구 우펑산 기슭에 위치한다. 이 교량의 주 경간은 1,120m로 세계 현수교 중 1위를 차지하고 있으며, 이 교량이 운반하는 고속도로 및 철도 차선의 수와 중량은 유사한 국제 교량을 훨씬 초과하여 여러 개의 세계 기록을 세웠습니다. 교량 설계는 2개 부분으로 나누어져 상부는 8차선 고속도로, 하부는 4차선 고속철도 수로로 구성된다.

진강장강대교는 초기계획을 위한 통로인 것으로 이해된다. 고속도로 방향의 관점에서 Zhenjiang Yangtze River Bridge는 북쪽의 G2 베이징-상하이 고속도로와 연결되고 S39 Jiangyi 고속도로는 남쪽의 상하이-난징 고속도로와 연결됩니다. 앞으로는 베이징-상하이 고속도로에서 장쑤성 남부로 이동하는 차량이 강을 건너기 위해 장음강 다리로 몰려들 필요 없이 우펑산 통로를 통해 장쑤성 남부로 진입할 수 있게 됩니다.

건축 구조

Wufengshan Yangtze River Bridge의 주교는 (84+84+1092+84+84)m 강철 트러스 거더 도로-레일 현수교입니다. 보강보는 강철 트러스 빔 구조와 결합된 플레이트 트러스를 채택합니다. 트러스 높이는 16m, 섹션 간 피치는 14m, 메인 트러스의 측면 중심 거리는 30m입니다. 각 메인 케이블 가닥의 길이는 약 2000m이고 무게는 약 47.8t입니다. 라운딩 후 메인 케이블의 직경은 Φ1300mm입니다. 슬링과 케이블 클램프는 핀으로 연결되어 있으며, 케이블 클램프는 상하 결합 구조를 채택하고 있습니다. 4호 주탑 교각은 진강 제방에 위치하고 있으며, 캡은 덤벨형이고, 직경 2.8m의 천공 파일이 67개 있다. 파일의 바닥은 약간 풍화된 암석층에 들어가게 됩니다. 설계 파일 길이는 50~115m입니다. 캡 플랫폼의 두께는 9.5m, 상단 고도는 +7.0m, 중앙 타이 빔의 두께는 9.4m입니다. 주 타워의 높이는 191m이며, 교량 타워의 상부 및 하부 빔은 모두 프리스트레스트 콘크리트 박스 구조로 되어 있으며, 하부 빔은 길이 43.9m, 폭 12m, 높이 13m의 단일 상자 이중 챔버 구조입니다. 상부빔은 길이 약 34.4m, 폭 10m 정도이며 높이는 중앙 10m에서 양측 23.2m로 점차 변화한다. 단일 상자 단일 챔버 단면을 채택하십시오. 남쪽 앵커는 확대된 기초를 채택합니다. 유지층은 약하게 풍화된 응회암 사암입니다.

건설 단위

1차 입찰 구간: CCCC 제2항해공정국

우펑산 장강 대교 현수교 북쪽 정박지 및 북쪽 제방 측 포함 부두, 노스뱅크 보조부두, 노스타워 기초, 노스타워, 노스뱅크 메인케이블 앵커링 시스템, 노스뱅크 메인케이블 새들 타워 상단 그릴 및 푸시 프레임 내장 부품 등

두 번째 입찰 프로젝트 구간: 중국철도교국그룹

우펑산 장강대교 현수교 남쪽 정박지, 주교 남안 측 교각, 남쪽 제방 보조 교각, 남쪽 타워 기초, 남쪽 타워, 현수교 주케이블 및 주교 강철 트러스뿐만 아니라 남쪽 제방 주케이블의 앵커링 시스템, 그리드 내장 부분 남안 메인 케이블 안장 타워 및 푸시 프레임 등의 상단에 있습니다.

공사 진행 상황

2016년 1월 1일, 가장 큰 하중과 가장 빠른 설계 속도를 지닌 세계 최대 교량인 우펑산 장강 대교의 4번 주탑이 완공됐다. 중국철도교국에서 건설한 48번 부두 파일은 공식적으로 교량의 주탑 교각에 시추된 최초의 천공 파일로서 교량의 주요 구조 건설이 본격적으로 시작되었습니다. .

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