지하철은 왜 이렇게 깊게 파놨는데 흙이 반출되지 않는 걸까요? 발굴된 흙은 어디로 갔나요?

2021년 항저우는 총 145.98km의 지하철 노선을 개통할 예정이며, 광저우는 91.15km, 우한은 72.3km, 베이징은 62.6km를 개통할 예정이다. 이 4개 도시를 합치면 전체 지하철 노선이 된다. 마일리지는 이미 372km입니다. 지하철 공사가 많아지면 파낼 흙이 많아지는데 왜 도시에 사는 사람들은 흙이 터널 밖으로 운반되는 것을 보지 못하는 걸까요? 이 흙은 다 어디로 갔나요?

지하철은 일반적으로 지하 20~30m 규모로 건설되며, 터널의 평균 직경은 7m, 단면적은 약 38㎡이다. 지하철은 양방향 선로이기 때문에 주행거리를 ​​두 배로 늘려야 하고, 372km가 744km가 됩니다. 그러면 이 4개 도시에서 파낸 흙의 면적은 2,827만2천m2에 달합니다. 토양량의 개념은 무엇입니까? 서호의 저장 용량은 1400만 평방미터인데, 그 양은 서호 두 개를 채울 수 있습니다. 그 많은 흙은 무엇에 사용됩니까?

굴착 과정에서 일부가 사용되었습니다. 지하철 터널을 굴착하는 방법에는 가장 간단하고 직접적인 두 가지 방법이 있는데, 도로에 큰 구멍을 파고 지하에 터널 구조물을 만든 다음 터널의 지지력이 충분할 때 노면을 다시 포장하는 것입니다. 이 방법은 땅을 파는 것 외에 다른 줄이나 쌀 등도 다시 깔아야 한다. 현재 가장 일반적으로 사용되는 공법은 굴착공법으로, 터널굴착용 특수공작기계 실드머신과 TBM 전단형 경암터널 굴착기를 사용한다. 쉴드 보링 머신은 연약한 지층에 사용하기에 적합한 반면, TBM은 암석 및 지층에 사용됩니다. 이러한 유형의 터널 보링 머신은 주로 건물이 밀집된 장소에 사용되므로 지반 건설이 도시에 미치는 영향을 줄일 수 있습니다. 상하이 지하철 5호선은 황푸강을 건너는 곳에서도 사용할 수 있습니다.

굴착 방식은 이름에서 알 수 있듯이 먼저 땅에 수직 우물을 파고 그 다음 쉴드 머신을 사용해 우물 바닥을 굴착하는 방식이다. 실드머신은 가동식 강철관 구조로 되어 있으며, 헤드의 굴착 부분은 블레이드로 덮힌 원형 턴테이블로, 절박한 상황에서 여러 차례에 걸쳐 흙의 1/4 정도를 모아 지하철 터널을 튼튼하게 만들었다. 그리고 고체. 전진과정에서 실드머신의 커터헤드에 의해 흙의 대부분이 절단된 후, 커터헤드 개구부를 통해 흙이 빈 속에서 술 모양으로 휘저어져 스크류 머신을 통과하게 되며, 벨트 컨베이어를 통해 토양 트럭으로 운반되며, 일련의 책은 땅으로 운반되며, 터널이 완성된 후 토양의 약 10%가 유지됩니다. 터널과 도로 표면.

나머지 흙은 어디로 갔나요? 왜 많은 수의 운송 트럭이 운전하는 것을 보지 못했습니까? 흙을 옮기는 트럭이 없는 이유는 이동 시간이 거의 항상 밤이기 때문이다. 차량이 도로를 주행할 때 도로의 요철로 인해 흙이 떨어지는 것은 불가피하다. 야간 교통은 낮 동안의 교통 방해와 인근 주민들에게 영향을 미치지 않도록 새벽이 되기 전에 청소할 수 있습니다. 또한, 도시 외곽에는 폐토 처리 센터가 있어 토양을 수집하고 전문적으로 처리하는 데 사용됩니다. 처리된 토양은 다양한 녹지로 보내집니다.

녹지대에 있는 식물이 자라기 위해서는 적당한 흙이 필요하고, 파낸 흙을 알맞게 활용하면 된다는 사실을 꼭 아셔야 해요. 또한 비용의 일부는 도로, 강 제방, 건물 및 공원을 위한 토지 건설에 사용되며 일반적으로 건축 자재로 판매될 수 있는 많은 양의 토양이 필요합니다.