상하이-청두 고속철도 개통 시간

상하이-한룽 고속여객운송회랑으로도 알려진 한룽청 고속철도는 중국에서 건설 중인 총 길이 2,078km의 고속철도이다. 상하이에서 출발하여 난징, 허페이, 우한, 충칭 및 기타 도시를 통과하여 청두에 도착합니다. 설계 속도는 시속 200km, 전체 노선의 이동 시간은 약 10시간으로 현재 상하이에서 청두까지 가는 급행열차보다 20시간 이상 빠르다. 이 노선은 중국의 "4개 수직 및 4개 수평" 여객 노선 중 가장 긴 "1개 수평" 노선으로, 중국 동부 해안, 중국 중부 및 남서부 지역을 운행할 예정이며 2012년 말까지 완공되어 사용될 예정입니다. 2013년 초.

상하이-한공-충칭 고속철도 - 소개

상하이-난징 구간

난징-허페이 구간

허페이-우한 구간

우한-이창 구간

이창-충칭 구간 Yiwan Railway(이창-리촨 구간)

충칭- 리촨 철도

충칭-청두 구간 수이-충칭 철도

다다 철도(쑤이닝-청두 구간)

상하이-한공-충칭 고속철도-선 Impact상하이-항크-중경-충칭 고속철도 도입

상하이-난징 구간

난징-허페이 구간

허페이-우한 구간

우한-이창 구간

이창-충칭 구간 Yiwan 철도(이창-리촨 구간)

충칭-리촨 철도

충칭-청두 구간 수이유철도

대천철도(수닝~리촨 구간) 청두 구간)

상하이-한공-중경-중경 고속철도 - 노선충격

이 섹션 확장 및 편집 Shanghai-Hankong-Chongqing-Chongqing 고속철도 소개

Shanghai-Hankeng Chongqing Express 여객 운송 채널 방향 지도

Shanghai-Hankong-Chongqing -충칭고속철도(충칭고속철도)는 상하이-한공-충칭롱 고속여객운송회랑으로도 알려져 있으며, 중국에서 건설 중인 총 길이 2,078km의 고속철도이다. 상하이에서 출발하여 허페이성 난징을 통과한다. , 우한, 충칭 및 기타 도시가 청두에 도착했습니다. 설계 속도는 시속 200~250km이고, 전체 노선의 이동 시간은 약 10시간으로, 현재 상하이에서 청두까지 가는 급행열차보다 20시간 이상 빠르다. 이 노선은 중국의 "4개 수직 및 4개 수평" 여객 전용 노선 중 가장 긴 "1개 수평" 노선으로, 중국 동부 해안, 중국 중부 및 남서부 지역을 서비스할 예정이며 2012년에 완공되어 사용될 예정입니다.

이 섹션 편집 상하이-난징 구간

이 구간은 새로 건설된 상하이-난징 도시간 철도, 베이징-상하이 고속철도 및 기존 베이징-상하이 철도 Hu와 연결됩니다. -난징구간***선 . 상하이-난징 도시간 철도와 베이징-상하이 고속철도는 주로 상하이-한성 철도의 고속 EMU를 우회할 예정이며, 기존 베이징-상하이 철도의 상하이-난징 구간은 일반 여객열차와 화물열차를 우회할 예정이다. 베이징-상하이 고속철도 및 상하이-한롱 철도가 사용하는 난징 다성관 장강 대교

이 섹션 편집 난징-허페이 구간

CRH2는 허닝 철도의 페이둥역을 통과합니다.

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이 구간은 허닝철도 구간입니다. 허닝-닝 철도는 허페이 허브에서 허닝 고속도로를 따라 동쪽으로 허페이의 페이둥현, 차오후시, 취안자오현을 거쳐 장쑤성 안후이성과 장쑤성 4개 도시를 연결합니다. 전체 노선의 총 길이는 166km이며, 그 중 안후이성 119km, 총 투자액은 44억 달러이며, 국가 1급 복선 전기철도입니다. 건설은 2005년 7월에 시작되었습니다. 여객 열차의 최대 운행 속도는 시속 200km로 설계되었으며, 조건은 시속 250km입니다. 트럭의 최대 운행 속도는 시속 120km입니다. 2008년 4월 18일에 운행이 개시되었으며, EMU 열차는 8월 1일부터 운행을 시작했습니다.

이 섹션 편집 허페이-우한 구간

허페이-우한 철도 개통식

이 섹션은 허페이-우한 철도입니다. 허우철도는 총 길이가 359km이며, 2005년 10월 건설이 시작된 국가 1급 복선 전기철도입니다. 최대 설계 속도는 시속 200km입니다. 시속 200km 이상의 설계 속도를 가지며 여객 전용 노선의 구성에 따라 완전히 설계되었으며 시속 250km 및 시속 350km의 예약된 속도 조건을 갖추고 있습니다. 총 투자액은 160억 위안에 달합니다. 허페이-우한 철도는 동쪽의 허페이에서 출발하여 루안, 마청, 훙안을 거쳐 서쪽의 한커우 기차역에서 끝나 우한-충칭-청두 철도와 연결됩니다. 상하이-한성 고속도로의 중심에 위치하며 상하이-한성 철도의 중추를 지탱하는 핵심 구성요소입니다. 전체 노선은 2008년 9월 20일에 포장되었으며, 2009년 4월 1일에 공식적으로 승객 통행이 개시되었습니다.

이 섹션 편집 무한-이창 섹션

한이 철도 선후 한장 다리

이 섹션은 한이 철도입니다. 한이철도는 길이 291km로 설계속도는 시속 200km(250km 이상 개발조건은 유보)인 국가 1급 복선전철이다. Hankou 기차역에서 시작하여 Hanchuan, Tianmen, Xiantao, Qianjiang, Jingzhou, Zhijiang 및 기타 장소를 통과하며 종점은 Yichang East 역입니다. 한이 고속철도는 동쪽으로 허우 고속철도, 서쪽으로 이창-완저우 철도를 연결하며 주로 승객을 수송하지만 화물도 고려합니다. 우한에서 이창까지. 2008년 9월 17일 착공해 당초 2011년 말 완공 및 운영에 들어갈 예정이었다. 2011년 7월 23일 용문선에서 심각한 철도 교통사고가 발생한 후 한이철도 건설측은 2011년 11월 원래 개통을 연기했다. 새로운 일정에 따르면 한이철도는 춘절 이후 공동 디버깅 및 테스트를 시작하며, 화물 운송은 2012년 3월, 여객 운송은 5월부터 시작될 예정이다.

이 섹션 편집 이창-충칭 구간

이 구간은 이창-완저우 철도(이창-리촨 구간)와 충칭-리촨 철도***로 구성됩니다.

이창-완저우 철도(이창-리촨 구간)

이창-완저우 철도(일명 Yi-Wan 철도)는 동쪽의 야이 철도 화엄역에서 출발하고 서쪽 다완 철도 완저우-이완 기차역에서 끝납니다. 철도 이창 장강 대교

역은 호북성 은시현 이창시와 충칭시 완저우구를 통과합니다. 길이는 376.99KM이다. 이는 국가 1급 간선 전기철도입니다. 그 중 본선의 교량과 터널의 총 길이는 278.82K로 전체 노선의 74%를 차지한다. 2004년 1월, 국가발전개혁위원회는 발전개혁투자[2004] 75호 문건을 통해 공식적으로 건설 착공을 승인했습니다. 2006년 9월 15일 국가는 Yiwan 철도의 복선 건설을 승인했습니다. Yichang East Station에서 Lichuan Liangwu까지의 구간은 Yiwan Railway Wan Yangtze River Bridge 전체가 228.4 복선 전철로 건설되었습니다. 킬로미터 길이. 설계 개방 속도는 이창에서 량우까지 구간의 경우 시속 160km, 량우에서 완저우까지 구간은 시속 120km이다. 건설 7년 만에 이완철도는 2010년 12월 22일 개통식을 거행했고, 23일 여객열차가 공식적으로 개통됐다.

Yu-Li 철도

Chongqing-Li 철도의 Hanjiatuo Yangtze River Bridge 렌더링

Yu-Li 철도의 총 길이는 244.269km입니다. 복선, 전기 견인력을 갖춘 국철 1급 간선으로 설계되었으며, 속도는 시속 200km, 총 건설 기간은 4년, 길이는 엔시현에서 약 28km입니다. 충칭-리저우 철도는 서쪽 충칭북역에서 출발해 푸링(Fuling), 펑두(Fengdu), 스주(Sizhu)를 거쳐 리촨량우역(Lichuan Liangwu Station)에서 Yiwan 철도와 연결된다. 이는 상하이-한공-충칭 고속 여객 운송 채널의 중요한 부분이다. . 국가는 새로운 충칭-리촨 철도 프로젝트 건설을 승인했습니다. 전체 노선의 건설은 2008년 12월 29일에 시작되었으며 2013년에 완공되어 개통될 예정입니다. 그때쯤이면 상하이-한성 고속 여객 운송 통로가 완전히 가동될 것입니다.

이 섹션 편집 충칭-청두 구간

이 구간은 수이-충칭 철도와 대청 철도(쑤이닝-청두 구간)로 구성됩니다.

수이-충칭 철도

수이-충칭 철도는 중국 서부 최초의 고속철도이며 설계 속도는 200입니다. 시간당 킬로미터, 총 길이 114킬로미터, 총 투자액은 49억 2,500만 위안입니다. 국가 1등급 철도 간선 표준에 따라 건설되었습니다. 전체 노선은 전기 견인이며, 본선은 복선 규정이 있는 단일 노선입니다. 쑤이충칭 철도는 서쪽의 기존 청두철도 쑤이닝역에서 출발해 쓰촨성 쑤이닝시와 충칭시 허촨구, 퉁난현을 지나 충칭시 베이베이역에서 끝난다. 충칭 철도 허브와 연결되는 동쪽의 철도. 수이-충칭 철도 건설은 2003년 2월 25일에 시작되어 2005년 4월 23일에 전체 노선이 완공되었습니다. 2006년 5월 1일, 쑤이-충칭 철도에서 최초의 청두-충칭 시외 고속 열차 N880이 운행되면서 쑤이-충칭 철도는 공식적으로 여객 운송의 개통을 발표했습니다. 쑤이-충칭 철도 2호선은 2009년 1월 18일 착공했으며 총 투자금 48억 1,800만 위안, 총 길이 131,166km, 설계 속도는 시속 200km, 최고 속도는 시속 260km이다. 총 건설기간은 쑤이닝시에서 시작하여 쑤이닝시에서 끝난다. 쑤이닝에서 연결, 재구축, 확장된 대청철도는 기본적으로 쑤이-충칭 철도와 평행하다. .

다다 철도(쑤이닝~청두 구간)

이 구간은 원래 총 길이 198km의 일반 단선 철도였으며 2005년 초에 재건축이 시작되었습니다. 쑤이닝에서 청두까지의 구간은 청두-충칭 고속 여객 운송 통로와 상하이-한성 철도 통로의 첫 번째 노선이므로 3선 레이아웃을 채택합니다.

새로 건설되는 복선 전동철도의 목표 속도는 시속 200km로 주로 여객 수송용으로, 가까운 미래에는 74량, 장기적으로는 130량의 승용차를 운행할 예정이다. 주로 화물용으로 전기화되고 변환됩니다. 상류 화물 흐름 밀도는 가까운 미래에 1,240만 톤으로 설계되고, 하향 화물 흐름 밀도는 가까운 미래에 1,390만 톤으로 설계됩니다. 그리고 미래에는 1,980만 톤이 될 것입니다. 다다철도는 2009년 7월 7일 전철화 및 복선공사를 완료하였습니다.

이 단락 편집 상하이-한공-충칭 고속철도 - 충격선

상하이-한저우는 양쯔강 상류, 중류, 하류의 6개 주요 도시를 연결합니다. (상하이, 난징, 허페이, 우한, 충칭, 청두) 충칭-충칭 고속 여객 운송 채널 건설이 구간별로 착공되어 2012년 완료될 예정입니다. 상하이-한공-충칭 고속여객운송회랑이 완공되면 롱하이선, 베이징-광저우선, 베이징-구룡선과 함께 중국의 롱하이와 저장성, 장시성 간 횡단 철도가 없는 700km의 공백을 메울 수 있게 된다. 중국의 주요 철도망의 교차로를 형성하고 장강을 가로지르는 7개의 종방향 철도, 해안 철도, 쓰촨-티베트 철도와 연결되어 중국 철도의 유연성을 크게 향상시킬 것입니다. 상하이-한공-충칭 고속여객운송회랑이 건설되면 쓰촨성, 충칭 지역과 중국 중남부 및 동부를 연결하는 가장 중요하고 편리한 교통 채널이 될 것입니다. 쓰촨성, 충칭 지역의 경제 발전은 상대적으로 낙후되어 있지만, 중국 서부 지역과 화동 지역의 경제 발전을 구현하는 주요 지역 중 하나입니다. 특히 풍부한 자본, 기술, 인적 자원의 장점을 지닌 화동 지역이 급속도로 발전하고 있습니다. 상하이-한공-충칭 고속 여객 운송 통로는 경제적으로 발전한 장강 삼각주 지역과 빠르게 발전하는 중국 중부 지역 및 인구 밀도가 높은 충칭-충칭 지역을 긴밀하게 연결하고 자본, 기술 및 산업의 빠른 지역 간 흐름을 촉진할 수 있습니다. 동부, 중부, 서부 지역의 인적자원을 확보하고, 동부, 중서부 지역의 자원 우위의 상보성을 강화하고, 지역 경제의 조화로운 발전을 촉진하는 것은 조화로운 사회를 건설하고 서부 지역의 발전을 촉진하는 데 큰 의의와 역할을 갖고 있습니다. 지속 가능한 개발 전략을 실행합니다. 앞으로 중국 고속철도는 '4개 수직 및 4개 수평' 승객 전용 노선과 승객 전용 노선의 여러 중요한 구간을 형성할 예정입니다. 2020년까지 인구 50만명 이상, 전국 인구의 90% 이상, 총 규모 5만km 이상의 모든 지방 수도와 도시를 연결하는 고속철도 여객운송망을 국토에 구축한다. 중국