우리나라 고속철도 개발계획의 내용을 간략하게 설명해주세요.

도시간 고속철도 및 도시간 철도 환승 건설 현황

1. 고속철도 운행거리

최근 우리나라 철도 기술과 경제수준이 전반적으로 향상되었고, 도로망의 수송능력과 효율성이 크게 향상되었으며, 우리나라의 철도승객 회전율, 화물량, 환산 회전율, 교통밀도 등 주요 교통경제지표가 세계 1위를 차지했습니다. . 교통부 통계에 따르면, 2018년 말 국영 철도 운행 거리는 131,000km에 달해 2017년보다 3배 증가했으며, 국가 통계국에 따르면 고속철도 운행 거리는 29,000km에 달했습니다. '2019년 국가 경제 및 사회 발전 통계 공보' 데이터에 따르면 2019년에는 고속철도 5,474km를 포함하여 8,489km의 신규 철도가 운행되었습니다.

2. 도시철도 운행거리 및 구조

최근 몇 년간 우리나라의 도시철도 산업은 급속한 발전을 이루었고 도시철도 운행노선도 지속적으로 증가하고 있다. 중국 도시철도교통협회가 발표한 '2019년 중국 본토 도시철도 노선 개요'에 따르면, 2019년 우리나라에는 26개의 새로운 도시철도 운행노선이 있어 총 211개 노선이 됐다.

동시에 2013년부터 2019년까지 우리나라 도시철도 운행거리도 해마다 증가하는 추세를 보였다. 중국 도시철도교통협회 통계특급에 따르면, 2019년 중국 본토의 신규 도시철도 운영노선 길이는 총 968.77km로 최고 기록을 세웠다. 2019년 12월 31일 현재 중국 본토의 총 40개 도시에서 도시 철도가 개통되었으며, 운행 노선은 6,730.27km이다.

운행 노선 체계별 관점에서 보면, 2019년 말 기준 우리나라 도시철도 운행 노선 길이로 보면 지하철이 77.07%로 압도적인 점유율을 차지하고 있으며, 전년 대비 점유율은 증가했으며, 경전철은 1.46, 현대 트램은 6.03, APM은 0.15를 차지했습니다.

엔지니어링 설계 및 건설 시장

2015년부터 2018년까지 중국 철도 운송 엔지니어링 설계 및 건설 분야 상장 기업의 매출과 이익은 매년 증가했습니다. 2019년 1~3분기 이들 상장기업 회사 영업이익은 1조4000억 위안, 순이익은 386억6000만 위안에 달했다. 그 중 중국철도건설과 중국철도건설은 중국 철도교통 설계 및 건설 분야의 '이중 리더'이다. 2019년 3분기 중국철도건설과 중국철도건설은 영업수입 1조 1천억 위안을 달성했다. 이는 철도 운송 엔지니어링 설계 및 건설 분야에서 전체의 1.3%를 차지하며 상장 회사는 총 영업 수입의 78.6%를 차지하고 순이익은 301.7억 위안을 달성하여 전체 순이익의 78%를 차지합니다. 철도 운송 엔지니어링 설계 및 건설 분야의 상장 회사입니다.

철도 차량 제조 시장

1. 산업 유통

철도 운송 장비 제조 산업의 발전 특성 관점에서 보면, 철도 차량 제조 산업 우리나라의 관련 대학 및 연구 기관이 많고 장비 제조 기반이 좋은 지역의 철도 운송 지원 장비 및 부품 회사는 주로 주저우, 칭다오, 창저우, 난징에 중점을 두고 있습니다. , 광저우, 충칭, 다롄, 스자좡, 탕산, 치치하얼 등 승용차, 특수 기관차, EMU 제조 능력을 갖춘 지역은 상대적으로 완전한 철도 운송 산업 체인 레이아웃을 형성했으며 관련 기업 수가 상대적으로 집중되어 있습니다.

전체 유통 관점에서 볼 때 우리나라의 철도 운송 차량 제조업체는 주로 후난, 산둥, 길림, 허베이 등 4개 성에 분포되어 있습니다. 이 4개 성의 차량 생산 능력은 EMU를 차지합니다. 지하철 및 기타 철도 운송 차량의 장비 생산 능력은 68입니다. 후베이(Hubei), 쓰촨(Sichuan), 저장(Zhejiang) 및 기타 지역의 자동차 산업 규모는 그 뒤를 바짝 뒤따르며 전국 2위를 차지합니다.

그 중에는 CRRC 주저우 전기 기관차 연구소, CRRC 주저우 전기 기관차 유한 회사, CRRC 당산 기관차 및 롤링 주식 유한 회사, CRRC 칭다오 시팡 기관차 및 롤링 주식 유한 회사 및 CRRC 창춘철도승용차유한회사는 우리나라의 5대 회사입니다. 위에서 언급한 전동차, 철도승용차, 도시철도버스를 생산하는 5개 회사는 우리나라 자동차 생산능력의 50% 이상을 차지하고 있습니다. 이들 회사의 사업 배치는 우리나라의 철도 운송 차량 산업이 위에서 언급한 4개 성에 집중되어 있는 주된 이유입니다.

2. R&D 투자

현재 우리나라의 '4개 수직 4개 수평' 고속철도 네트워크는 기본적으로 형성되어 가장 크고 현대적인 고속철도가 되었습니다. 세계의 네트워크. 중국 고속철도는 세계 고속철도 발전을 선도하고 있으며 국가의 빛나는 명함이 될 가치가 있습니다.

제품 핵심 경쟁력 강화는 기업의 지속적인 고강도 R&D 투자와 떼어놓을 수 없다. 2015년 이후 고속철도 차량 제조 기업의 R&D 투자 증가율은 크게 높아졌다. 3년 동안 2019년 연간 투자액은 100억 위안을 넘어 전년 대비 11.8% 증가했습니다.

일반 제조업의 경우 기업의 R&D 투자는 대부분 1~2 사이다. 2019년 우리나라 주요 철도차량 제조업체의 R&D 투자는 5를 넘어섰다. R&D의 엄청난 강도.

도시철도 투자 현황

2016년부터 2018년까지 도시철도 투자 규모는 해마다 증가했다. 중국도시철도협회의 2018년 통계연간보고서에 따르면, 2018년 중국 본토의 도시철도는 5,470억2천만 위안의 투자를 완료했으며, 건설 중인 총 노선 길이는 6,374km로 사상 최고치를 기록했다. 타당성 조사에 승인된 총 투자액은 42억 6,885억 위안입니다. Qianzhan은 최근 몇 년간 우리나라 도시철도 투자 증가율을 토대로 2019년 우리나라 도시철도 투자가 약 6,032억 위안에 이를 것으로 추정합니다. 앞으로 우리나라에서 건설 중, 계획 중인 노선의 규모가 더욱 확대되고, 투자금액도 지속적으로 증가함에 따라 건설속도도 꾸준히 증가할 것으로 보인다.

산업 발전 전망

1. 중국의 철도 고정자산 투자는 2022년에 8,300억 위안에 달할 것입니다.

2019년 중국은 '건설 개요'를 공식 발표했습니다. 교통강국'이라는 목표를 기본적으로 2035년까지 교통강국 건설로 명시하고, 간선철도, 도시간철도, 도시철도, 도시철도의 통합발전을 추진하자고 제안했다. 도시집적을 위한 통합교통망을 구축한다.

이러한 관점에서 볼 때, 철도교통망 건설은 우리나라가 향후 15년간 과학적, 질서적, 착실하게 전진해 나가는 장기사업이 될 것이다. 2019년 말까지 우리나라 철도 고정자산 투자액은 8,029억 위안에 달했습니다. 또한 중국철도그룹의 2020년 철도 투자 계획에 따르면 2020년에는 고속철도 2,000km를 포함해 4,000km 이상의 신규 노선 개통을 보장할 예정이다. 이는 공사 목표 6,800km와 비교된다. 2019년 초에 설정된 신규 라인. 감소.

그러나 2019년 실제로 완공되어 운행에 들어간 신규 철도 노선으로 볼 때, 2019년에 운행에 투입된 신규 철도 노선은 2019년 초에 설정한 목표보다 높은 8,489km이다. 따라서 2020년 철도고정자산 투자는 소폭 감소하겠지만 투자집약도는 여전히 8000억 위안을 유지할 것으로 예상된다.

2. 2022년 철도차량 시장 규모는 2000억 위안을 넘어설 것으로 예상된다.

2019년 우리나라 철도차량 시장 규모는 1766억 위안에 달하고, 그 중 EMU가 가장 높은 비율을 차지했으며, 시장 점유율은 약 45%에 이르렀고, 지하철 차량이 21.1위, 철도 차량이 17.1위를 차지했습니다. 전체적으로 EMU 및 지하철 차량 시장은 우리나라 철도 운송 차량 시장의 66.1%를 차지합니다. 따라서 도시 철도 및 고속철도 노선의 지속적인 확장으로 우리나라 철도 운송 차량 시장 규모는 안정적으로 유지될 것입니다. 향후 3년간 성장 추세는 2022년까지 2000억 위안을 넘어설 것으로 예상된다.

3. 중국 도시철도 운영 및 유지관리 서비스 시장 규모는 2022년 900억 위안을 넘어설 것으로 예상된다.

통계에 따르면 현재 건설 중인 철도교통 도시는 40개다. 우리나라에서는 약 60개 도시에서 도시철도교통계획, 설계, 관련 조사 및 협의 등의 사전작업을 진행하고 있으며, 약 50개 도시에서 도시철도 건설계획을 승인하고 있다. 다양한 도시의 철도 운송 건설, 지속적인 성장으로 우리나라의 도시 철도 건설 마일리지가 급격히 증가했으며 이는 또한 도시 철도 운송 운영 및 유지 서비스 시장에 넓은 성장 공간을 제공합니다.

2019년 12월 현재 우리나라 도시철도 운행거리는 6,427㎞에 달하며, ㎞당 평균 투자비 5억 위안을 기준으로 계산하면 총 투자액은 3조 2000억 위안에 달한다. 도시철도 운영 및 유지관리비는 전체 도시철도 투자의 약 2~3%를 차지한다.

이에 따라 2019년 우리나라 도시철도 운영 및 유지관리 시장 전체 규모는 640억 위안을 넘어설 것으로 보수적으로 추산된다. 또한, 신규 승인된 도시철도 사업의 지속적인 건설 및 운영 투자로 우리나라 도시철도 운영 및 유지관리 서비스 시장 규모는 향후 3년간 계속해서 빠른 성장을 유지할 것으로 예상된다.

다음은 철도교통산업체인과 관련된 기업목록이다.

——자세한 데이터는 미래예측산업연구소에서 발표한 '중국 도시철도 산업 시장예측 및 투자전략기획 분석보고서'를 참조하세요.