1월 2일 광저우시 정부 기자회견에서 궈호위(Guo Haoyu) 광저우시 기획천연자원국 부국장은 광저우시가 2035년 교통 발전 전략 계획을 시작했다고 밝혔다. . 이 계획은 도심에서 난사(Nansha) 부도심 및 주변 도심까지 30분 직행 철도 연결을 통해 "세계적으로 중요한 종합 교통 허브"를 건설하고 "철도 위의 광저우"를 건설한다는 목표를 제시합니다. 광저우와 베이 지역 도심을 60분 동안 직행으로 연결합니다. 앞으로 광저우는 환승도시에서 철도도시로 업그레이드될 예정이다. 도시 집단 간의 연결을 강화하고 현재 철도 네트워크에 대한 부담을 완화하기 위해 "고속 지하철-쾌속 지하철-보통 지하철"의 3단계 도시 철도 네트워크를 구축합니다.

또한 이번 교통 발전 전략 계획에서 광저우는 다수의 고속철도 노선과 고속철도 노선을 추가하는 '1심 5방향' 철도 허브 그룹도 계획했다. 철도역, 고속철도역 수는 14개에 달할 것입니다. 미래에는 분할된 진입점, 다중 도착 및 출발 지점, 인근 탑승이 가능해질 것입니다. 철도 허브 서비스를 보장하기 위해 다양한 고속철도역도 상호 연결됩니다.

'고속-고속-보통 속도' 도시철도망 구축

본 전략계획에는 목표와 3가지 지표, 6가지 주요 발전전략이 제시되어 있다.

한 가지 목표는 '글로벌 주요 종합 교통 허브'입니다. 세계를 효율적으로 연결하고, 베이지역 도시와 편리하게 직접 연결하며, 세계적 수준의 만 지역 및 세계적 수준의 도시 집합체 건설을 지원하고, 고품질 대중교통 시스템과 도로 공간을 구축하고, 안전하고 편리하며 효율적인 녹색 환경을 구축합니다. , 경제적이며 현대적인 종합 교통 시스템입니다.

3가지 지표 그룹:

생산 지표, '3060' 시공간 목표, 즉 도심에서 난사 부도심, 주변 지역까지 30분 직행 철도 접근 가능 도심, 광저우 및 베이 지역의 다양한 도심 60분의 직행 철도 연결;

생활 지표, 도시의 '6080' 여객 수송 목표, 즉 대중교통이 자동차 여행의 60%를 차지 , 철도교통은 대중교통의 80%를 차지하며,

생태지표에 따르면 도시 녹색교통(대중교통, 도보, 무동력 차량 포함) 비율이 75% 이상이다.

6가지 주요 전략: 이 계획은 보다 개방적인 국가 관문, 보다 직접적으로 연결된 베이 지역 핵심, 보다 효율적인 대중 교통, 보다 건강한 도로 시스템, 보다 스마트한 교통 두뇌, 보다 미래 지향적인 선도적 6가지 주요 발전 전략을 개발합니다.

항공 측면에서는 바이윈공항을 대만구 핵심 허브공항으로 입지를 강화하고, 대만구 도시와 함께 세계적 수준의 공항 클러스터를 구축한다. 글로벌 도시 연결성을 강화하고 글로벌 '12시간 항공 교통 서클'을 형성합니다. 항공철도 복합운송을 강화하고 백운공항에 항공철도 종합허브를 구축한다. 종합공항을 계획하고 건설합니다.

철도 측면에서는 광잔, 광허 등 10개 외성 철도 채널을 형성해 광저우에서 성 내 도시까지 1시간 30분 만에 도달할 수 있고, 장강삼각주와 청두까지 도달할 계획이다. -5시간 만에 충칭 도시 집합. 베이 지역의 도심 사이에 고속 직통 철로를 건설하여 베이 지역의 도심까지 60분 동안 직접 접근할 수 있습니다. 구역별 진입 및 인근 열차 탑승을 달성하기 위해 "1중심, 5방향" 철도 허브 클러스터를 계획합니다.

대중교통 측면에서는 대중교통도시에서 철도도시로 업그레이드됐다. "고속 지하철 - 고속 지하철 - 정상 속도 지하철"의 3단계 도시 철도 네트워크를 구축하여 도시 그룹 간의 연결을 강화하고, 현재 철도 네트워크에 대한 부담을 완화하며, 광저우와 주변 도시 간의 철도 연결을 강화하고, 광저우와 포산에 하나의 네트워크를 구현하고, 광저우와 동관에 여러 도시를 구현합니다. 통로와 인접 도심에 직접 접근할 수 있습니다. 일반 버스 통행권을 보장합니다.

도로 측면에서는 지역 외부 고속도로 회랑 수준을 높이고, 베이 지역에 남북 및 동서 이중 복도를 건설하고, 베이 지역 도로에 대한 직접 접근을 실현합니다. 다양한 지역의 도시 개발 특성에 따라 포용적이고 안전하며 녹색인 도시 도로 시스템을 구축하기 위한 상응하는 도로 교통 개발 전략을 제안합니다. 막다른 도로를 개방하고, 강을 건너는 수로를 암호화하고, 구조적 도로 네트워크를 개선합니다. 보행자 및 무동력 경로의 지속적이고 편안한 네트워크를 만듭니다.

베이 지역의 도시 교통 시설은 '상호 연결'에서 '직접 연결'로 전환되었습니다.

보도에 따르면 광저우는 1993년과 2006년에 두 차례에 걸쳐 교통 개발 전략 계획을 준비했습니다. 1차에서는 중앙지역 교통혼잡 문제를 해결하기 위해 '내부순환도로 7개 방사형 노선'의 교통공간 패턴을 제안했고, 2차에서는 '복수급행' 교통체계를 제안했다. 허브 배치 시스템은 도시 지역의 도시 공간 확장이라는 맥락에서 구축되었습니다. 이륜 교통 전략 계획은 도시 공간의 확장을 효과적으로 지원하고 국제 종합 교통 허브의 위치를 ​​지속적으로 공고히 했습니다.

이번 교통 전략 기획은 베이 지역을 기반으로 하며 세계를 지향하며 '교통 강국' 전략의 실시와 광동-홍콩-마카오 대지역 건설을 심화할 것입니다. Bay Area를 중심으로 해상, 육상, 항공 허브의 수준과 기능을 종합적으로 향상시킬 것입니다. Bay Area의 도시 교통 시설은 "Interconnection"에서 "직접 연결"로 이동합니다. "철도 위의 광저우"를 건설하고, 구조적 도로 네트워크를 개선하고, 지능형 교통을 적극적으로 개발하고, 교통 주도의 도시 개발을 실현하고, 광저우를 홍보하여 ​​구도시의 새로운 활력과 "4대 혁신 및 우수성"을 달성합니다.

교통전략계획의 핵심 내용은 '광저우 국토공간 종합계획(2018~2035)'(승인초안)에 포함돼 공간적 교통의 주도적 역할을 충분히 발휘하게 됐다. 확장과 도시개발, 교통 강화 및 토지 이용 조정 정도는 도시 개발을 지원하는 교통에서 도시 개발을 선도하는 교통으로의 전환을 실현합니다.

계획에서 제시한 '세계적으로 중요한 종합 교통 허브' 건설 목표와 핵심 지표는 '중국 공산당 광둥성 위원회 종합심화개혁위원회'에 포함됐다. 광저우시의 "4대 신규 및 탁월한 조치", "계획 통지" 및 "교통 강국 건설 개요 실행에 대한 실행 의견"을 발표하여 프로그램 문서의 지도 역할을 충분히 발휘했습니다.

'일심오행' 철도허브그룹

광저우 유일의 고속철도역인 광저우 남역의 승객 출입이 신기록을 세웠다. 최근 몇 년 동안 반복적으로 최고치를 기록했습니다. 지난해 춘절 성수기 동안 광저우 남역에는 총 2126만3700명의 승객이 왕래했고, 일일 평균 왕래객은 53만1600명에 달했다. 2019년 1월부터 11월까지 광저우 남역에는 하루 평균 521,300명의 승객이 탑승했는데, 이는 춘절 평균 여행 수준에 가깝습니다. 특히 2019년 국경절 황금연휴 기간 동안 광저우 남역의 일일 평균 출국 횟수는 711,100건으로 지난해 춘절 출퇴근 횟수보다 33% 이상 증가했다. 757,700으로. 매일 도착하고 출발하는 승객의 수는 광저우 남역의 표준이 된 춘절 여행 붐비는 것과 비슷합니다. 광저우남역은 승객이 너무 많아 주차난, 교통체증 등 문제가 잇따르고 있다. 계획된 '일중앙 5방향' 철도 허브 그룹에는 14개의 고속철도역이 포함되며, 앞으로 구역별로 역에 진입하고 여러 지점에 도착하며 인근에서 열차를 이용할 수 있습니다.

14개의 고속철도 역은 다음과 같습니다.

광저우 시내 중심: 광저우역 광저우 동역

동쪽 방향: 황푸역, 신탕역, Zengcheng역

남쪽 방면: 난사역, 칭성역

서쪽 방면: 광저우 남역, 포산 서역

북쪽 방면: 바이윈역(탕시역), 광저우 북역, 공항 역

북동쪽: 충화역, 지식시티역

본 글은 오토홈 처자하오 작성자의 글이며 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.