광포 지하철(Guangfo Metro)은 포산 지하철(Foshan Metro)이 건설을 시작하기 위해 계획한 8개 노선 중 첫 번째 노선입니다. 2007년 6월 28일, 총 투자액이 146억 7,500만 위안에 달하는 광포 지하철이 전면적인 건설을 시작했습니다. 광포선은 광저우의 하이주구와 리완구, 포산의 찬청구와 난하이구를 횡단합니다. 동서로 운행됩니다. 이 노선은 서쪽 포산시 신성동에서 출발해 동쪽 광저우시 리자오에서 끝나며, 총 길이는 약 32.16㎞, 전체 노선에 21개 역이 있다. 광포 지하철(Guangfo Metro)은 중국 최초의 도시 간 지하철입니다. 포산시는 면적이 14.777킬로미터이고 역이 11개 있으며, 광저우시는 면적이 18.196킬로미터이고 역이 10개 있습니다. Xilang 역에서 광저우 지하철 1호선으로 환승하고, Shayuan 역에서 광저우 지하철 8호선으로 환승하고, Nanzhou 역에서 광저우 지하철 2호선으로 환승하고, Lijiao 역에서 광저우 지하철 3호선으로 환승하고, Kuiqi에서 Foshan 지하철 2호선으로 환승합니다. 도로역. 광포 지하철의 첫 번째 구간(쿠이치로-시랑 구간)은 2010년 11월 3일 14:00에 개통되었습니다. 시랑-양강 구간은 2015년 12월 28일에 개통되었습니다. 전체 노선은 2017년에 개통될 예정입니다. 양강구간) 강-레키아오). 전체 노선이 개통되면 광저우에서 포산까지 전체 이동 시간은 49분 밖에 걸리지 않습니다. 평균 역 간격은 1540m입니다. 앞으로는 신청동역까지 남쪽으로 연장될 예정이다.
광포선 열차는 초기 운행 단계에서 8분 간격으로 운행된다.
광포선 열차는 B형 객차로 4량 편성을 사용한다. 최대 설계 속도는 시속 80km, 평균 속도는 시속 39km입니다. 전체 이동 시간은 43분입니다. 당 위원회 서기이자 광포 지하철 수석 엔지니어인 차이 보(Cai Bo)에 따르면 광포 지하철의 운행 설계는 27편성이며, 초기 운행 간격은 8분에 달할 것으로 추산됩니다. 2015년까지 분. "우리는 아직 구체적인 운행 시간을 계획하고 있습니다. 가장 빠른 열차는 광저우 지하철의 운행 시간과 일치하는 6시 30분 전에 출발해야 합니다."
여객 흐름 전망으로 보면, 각 열차의 정원은 950명으로 첨두시간 승객 흐름 밀도를 기준으로 하면 편도 시간당 1만 명 이상, 양방향 2만 명 정도가 될 것으로 보인다. 시간당 왕복. 광포시외철도의 설계능력에 따르면 2037년(장기적으로)까지 광포지하철의 한 방향으로 운행하는 사람의 수는 25,000명에 달할 수 있다. 광포시외철도의 일일 총 승객 흐름은 580,000명에 달할 것입니다. 광포선 열차는 B형 객차로 4량으로 그룹화되어 있으며 최대 운행 속도는 80km/h입니다. 2010년 5월 18일, 첫 번째 광포선 열차가 조립 라인에서 출발했습니다.
첫 번째 광포선 열차는 2010년 6월 25일 포산 시안역에 도착했습니다.
이 외에도 광포선은 란시역, 센추리로터스역, 둥핑역, 신성동역 등 4개 역의 남부 연장 구간도 개통할 예정이다. 광포선은 주강 삼각주의 인접한 두 도시 지역을 더욱 밀접하게 연결하여 광저우를 중심으로 하는 광저우-포산 대도시 지역을 형성하며, 등록 인구는 1,033만 명, 유동 인구는 363만 명입니다(공식 통계, 실제 이는 두 도시의 자원 활용과 산업 구조를 최적화하고 광저우-포산 대도시 지역은 물론 주강 삼각주까지의 경쟁력을 향상시키는 데 도움이 될 수 있습니다. 노선의 21개 역은 Kuiqi Road, Jihuayuan, Tongji Road, Zumiao, Pujun North Road, Chaoan, Guicheng, Nangui Road, Gangang, Qiandeng Lake, Financial High-tech Zone, Longxi, Ju Shu, Xilang, Hedong, Shayong, Shayuan, Yangang, Shixi, Nanzhou, Lijiao. 금융첨단기술지구에서 롱시(Longxi)역까지 최대 역간격은 3,350m이다. 사위안역에서 양강역까지 최소 역간격은 850m이며, 평균 역간격은 1,540m이다. 그중에는 Kuiqi Road 역, Xilang 역, Shayuan 역, Nanzhou 역 및 Lijiao 역 등 5개의 환승역이 있습니다.
2008년 9월 4일, 광동금융첨단기술서비스지구 계획의 영향으로 광포 지하철 난하이 구간의 일부 역 이름이 변경되었습니다. ?강파크역은 공식적으로 이름이 변경되었습니다. ?gang 역으로 이동; 역은 Qiandenghu 역으로 이름이 바뀌었고 원래 Nanhai 버스 정류장은 Financial High-tech Zone 역으로 이름이 바뀌었습니다.
2005년 국무원은 광저우를 중심으로 지역 주요 도시를 포괄하는 도시간 철도망 구축이 필요함을 분명히 밝힌 '주강삼각주 도시간 고속철도망 계획'을 승인했다. , 홍콩과 마카오를 연결하는 광포선은 교통망의 중요한 부분입니다.
광포선은 광저우 하이주구와 리완구, 포산 찬청구와 난하이구를 횡단합니다. 동서로 운행됩니다. 이 노선은 서쪽의 포산시 쿠이치로에서 시작하여 동쪽의 광저우시 리자오에 도달하며 총 길이는 약 40km이며 광저우에 10개 역, 포산에 11개 역이 포함되어 전체 노선에 21개 역이 있습니다. . Kuiqi Road-Xilang 구간(1구간)은 2010년에 완공되어 개통되었으며, 2017년에 완전 가동될 예정입니다.
전체 노선이 개통되면 광저우에서 포산까지 전체 이동 시간은 49분 밖에 걸리지 않습니다.
광포선 프로젝트의 총 투자액은 146억 7,500만 위안이며, 지방 정부가 특정 보조금을 제공할 예정이며 건설 자금은 광저우와 포산이 51:49의 지분 비율로 공동 지원하게 됩니다. "광저우-포산 노선은 주강 삼각주 시외선 네트워크와 도시 철도 네트워크의 유기적 연결 및 건설을 위한 새로운 시작입니다. 철도 운송의 규모 효율성과 전반적인 효율성을 극대화해야 하는 필요성입니다."
관계자는 이번 착공은 주강삼각주 도시간 고속철도망 건설의 시작을 의미한다고 말했다. 또한, 광포선과 광저우 철도망을 통합하려는 계획으로 인해 광포선과 1호선, 2호선, 3호선, 4호선, 5호선, 8호선이 광저우에서 완공되어 운행하게 되었습니다. 3호선의 북쪽 확장으로 광포 수도권 철도 운송의 기본 틀을 형성합니다. 첫째, 변압기의 전체 수명주기를 연구하여 광포 메트로 프로젝트의 설계에 적용합니다. 이 방법을 통해 결정된 변압기 용량은 유사한 프로젝트에 비해 평균 20%, 즉 전력의 20%가 감소됩니다. 절약하여 에너지를 절약하고 투자를 줄입니다.
둘째, 에너지 절약형 슬로프를 적극 홍보하고 활용해야 한다. 에너지 절약 경사란 역 진입 전 감속 구간은 오르막, 열차 가속 구간은 역 진출 후 내리막을 의미하며, 가감속 구간의 길이에 따라 선로의 수직 경사를 계산하여 설정합니다. 에너지 절약 효과를 얻을 수 있습니다.
셋째, PID S 승객 정보 표시 시스템 지상 표시 화면의 조종사 사용. 중국 최초로 PID S 디스플레이 화면이 출입구 지상에 도입되어 승객들이 역의 정보를 사전에 이해할 수 있게 되었습니다. 이러한 유형의 디스플레이 스크린은 2011년 4월 28일 이전에 승객 수가 많은 지하철 4개역(Guangfo 지하철 Jihuayuan, Kuiqi Road, Zumiao 및 Xilang) 출구에 설치될 예정입니다. 2010년 11월 3일, 중국 최초의 완전 지하 도시 간 철도 운송 노선인 주강삼각주 시외 고속철도 광포선(광저우~포산)의 첫 번째 구간이 공식적으로 개통되었습니다.
2010년 11월 3일 오전, 첸덩후역에서 개통식이 열렸고, 오후 2시에는 광포 지하철 1구간(시랑-쿠이치로)이 공식적으로 개통되어 승객들을 맞이하게 되었습니다. . 보도에 따르면 광포 지하철은 오늘부터 영업일 기준 28일 동안 무료로 운행될 예정이다. 일반 충전 시간 동안 광포 지하철 첫 번째 구간의 전체 요금은 6위안입니다. 승차 할인은 광저우 지하철 노선망과 일치합니다. 양청통 또는 광포통으로 지하철을 타면 6위안이 부과됩니다. 1개월 이내에 "15회 이상" 이후 특별 카드를 신청한 노인 및 학생은 광포 지하철 및 광저우 지하철 노선을 절반 가격 또는 무료로 이용할 수 있습니다. 광저우 지하철은 지난 3일 광포선을 포함한 모든 노선의 열차 폐쇄를 1시간 연기했다. 광포선은 포산시 찬청구에 6개 역(포산 5시 난하이구에 7개 역)을 포함해 21개 역(남부 연장선 완성 후 ***25개 역)이 있다. (남부 연장선이 완성된 후 포산시 순더구에 3개;) 광저우시 리완구에 5개; 광저우 하이주구에 5개. 신청동역(아직 개통되지 않음)
광포 지하철 터미널. 둥핑역(아직 개통되지 않음)
둥핑신도시역은 둥핑신도시 교통허브 단지에 위치하며 포산 지하철 3호선과 환승하게 됩니다. Century Lotus 역(아직 개통되지 않음)
Foshan Century Lotus 스포츠 센터에 위치하며, 향후 Century Lotus ~ Xincheng East 구간이 Foshan Metro Line으로 해체될 예정입니다. 6 . 란시역(아직 개통되지 않음)
포산시 찬청구 시완진 거리 남쪽(구 란시진 지역)에 위치하며 광포선 포산 구간 남쪽 연장의 첫 번째 역입니다. . Kuiqi Road 역
Chancheng의 Fenjiang Road와 Kuiqi Road 교차점에 위치한 지하 2층 섬 플랫폼입니다. 이 역은 광포선 1구간의 종착역이자 포산 지하철 2호선과 환승합니다. 2선 계획은 상부 아일랜드와 하부 아일랜드의 환승 설계를 채택하였다. 지화위안역
지하 2층에 있는 1기둥 2경간 섬 승강장이다. Jihua Park 남서쪽 모퉁이, Fenjiang Road와 Yingyin Road 교차점 남쪽에 위치하고 있습니다. 통지루역
지하 2층 섬 승강장입니다. Fenjiang Road와 Tongji Road의 교차점에 위치하고 있으며 Golden Horse Theatre와 가깝습니다. Zumiao 역
Jianxin Road와 Zumiao Road 교차로 동쪽에 위치한 지하 3층 섬 플랫폼입니다. 역은 Zumiao 비즈니스 지구의 중심에 위치하고 있으며 Baihua Plaza, Xinghua 쇼핑몰 및 기타 상업 매장과 가깝습니다. 동시에 역은 동화리 재건 지역 내 중요한 교통 지원 시설이기도 하므로 역 출입구는 새로운 계획 형식에 따라 조정됩니다. Zumiao 역은 장기적으로 Foshan 지하철 5호선과 환승하도록 예약되어 있습니다. Pujun North Road 역
지하 2층에 있는 단일 기둥 이중 경간 섬 승강장으로 주차 및 복귀 노선이 있습니다. 서쪽에.
Zhaoxiang Road와 Pujun North Road 교차로의 서쪽에 위치하고 Zhaoxiang Park와 Guangdong Cantonese Opera Museum과 가깝습니다. 조안역
자오샹로와 조안로 교차로 아래에 위치한 지하 2층 섬 승강장입니다. 구이청역
구이청우체국, 자신마오 쇼핑몰과 인접한 지하 2층의 섬 승강장입니다. Nangui Road와 Nanhai Avenue 교차점 남쪽의 두 도시 녹지 아래에 위치한 이 역은 Nanhai Avenue 건너편에 배치되어 있으며 장기적으로 Foshan 지하철 3호선과 환승할 예정입니다. 2선 계획은 상부 아일랜드와 하부 아일랜드의 환승 설계를 채택하였다. 난귀루 역
난귀로와 구이란로 교차점 북서쪽에 있는 중국남방전력망 난하이회사 보호구역에 위치한 지하 2층 섬 승강장입니다. ?gang 역
Guilan Road와 Jiu Foping Road 교차로 북쪽에 위치한 2층짜리 지하 1기둥 이중 섬 승강장입니다. 역 이름은 ?gang Mountain의 이름을 따서 명명되었습니다. 근처의 ?갱 공원. Qiandenghu 역
Guilan Road와 Haiwu Road의 교차점 아래에 위치한 2층짜리 지하 1기둥 이중 섬 승강장이므로 원래는 Haiwu Road 역이라고 불렸습니다. 이름은 역 서쪽에 있는 Qiandeng 호수 공원에서 따온 것입니다. Qiandeng 호수 공원은 Nanhai District에서 가장 중요한 도시 공원 중 하나이며 무료 개방 공원이기도 합니다. 앞으로 이 역은 포산 지하철 6호선과 환승이 가능하게 된다. 역 건설 당시에는 예약이 이루어지지 않았기 때문에 환승은 통로를 통해 이루어져야 할 것으로 예상된다. 금융첨단기술지구
하이바로(Haiba Road)와 계란로(Guilan Road) 교차점 남동쪽에 위치한 지하 2층짜리 단열 이중 섬 승강장이다. 사이트 이름은 첸덩호수공원 주변에 조성된 금융서비스 백엔드 거점인 광동금융첨단기술지구에서 따온 것이다. 금융첨단기술지구역 동쪽에는 Xia Nan Depot 입구 및 출구 구역이 있으며, 이곳에서 돌아오는 기차도 이용할 수 있습니다. 용희역
원래 우즈커우교의 용희대도 남쪽에 위치한 2층짜리 지하 섬 승강장입니다. 역 이름은 인근 용희 마을에서 유래되었습니다. 역 부지 근처에는 아직 꽃 심기 기지와 정원이 있습니다. 주슈역
지하 2층 섬 플랫폼으로 역 남쪽에 있는 주슈 마을의 이름을 따서 역 이름이 붙여졌습니다. 역은 Fangcun Stadium과 Jushu Village 사이에 위치해 있으며 Zengnan Road의 서쪽은 여전히 농지로 둘러싸여 있습니다. 시랑역
화디 애비뉴(Huadi Avenue) 건너편에 배치된 지하 2층 섬 플랫폼입니다. 이 역은 기존 광저우 지하철 1호선 시랑역 지하 북동쪽에 위치해 있습니다. 광포선과 광저우 지하철 1호선을 연결하는 환승역입니다. 허둥역
허둥로 허둥 버스 정류장에 위치해 있으며 서쪽으로는 시랑역, 동쪽으로는 샤용역과 인접해 있습니다. 역사는 개방형 굴착 및 복토 굴착 공법을 사용하여 건설됩니다. 사용역
환화로(Huanhua Road)와 팡춘대(Fangcun Avenue) 교차로 서쪽에 위치한 지하 3층 섬 승강장으로 향후 광저우 지하철 11호선으로 환승할 예정이다. 샤위안역
인더스트리얼 애비뉴의 에버브라이트 가든 동쪽에 위치한 지하 3층, 2기둥, 3경간 섬 승강장입니다. 샤위안역은 광포선과 광저우 지하철 8호선의 환승역입니다. 광저우-포산선과 광저우 지하철 8호선은 이곳에서 역교차 플랫폼 인터체인지 설계를 채택하여 백운구와 포산 사이의 8호선 북쪽 연장 개통을 촉진하고 승객에게 최대한의 환승 편의성을 제공한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 양강역
공예대로와 콴탕로 교차로 동쪽에 위치한 2층짜리 지하 1기둥 2층 섬승강장이다. 역 이름은 근처의 Yanzigang에서 유래되었습니다. 광저우 지하철 11호선과 환승할 예정이다. 역 건설 당시 예약이 이뤄지지 않았기 때문에 환승은 통로를 통해 이루어져야 할 것으로 예상된다. 석시역(아직 개통되지 않음)
진비 정원 바깥 공예 대로와 신예 도로 교차로 북쪽에 위치한 지하 2층짜리 단층 이중 섬 승강장입니다. 역의 이름은 인근 Rock Creek 마을에서 유래되었습니다. 광저우 지하철 10호선 난저우역(아직 개통되지 않음)으로 환승 예정입니다
지하 2층 2기둥 3경간 섬 플랫폼으로 광저우 교차로 남쪽에 위치합니다. Gongye Avenue 및 Dongxiao South Road, 동쪽, Haizhu 여객 터미널에 인접. 이 역은 광포선과 광저우 지하철 2호선의 환승역이기도 합니다. 리자오역(아직 개통되지 않음)
1층에 승강장이 있는 2층짜리 지하 역으로 광저우 지하철 3호선 역청과 통합되어 있다. 이 역은 광포선의 종착역으로 리자오촌과 주강 후문 내부 수로 사이에 위치해 있습니다. 2008년 10월, 광포선 건설 위탁관리업체인 광저우 지하철은 열차종합계약업체인 장춘철도버스유한회사와 차량구매계약을 체결했다. 계약 요구사항에 따라 장춘철도여객자동차유한회사는 2010년 5월에 차량의 설계, 제조, 형식 테스트 및 공장 검사를 완료하고 이전 24개월의 제조 주기와 비교하여 첫 번째 열차를 인도해야 합니다. 첫 번째 열차는 시간이 매우 촉박합니다.
결국, 많은 관계자들의 노력으로 계약 체결 18개월 만(2010년 5월 18일)에 첫 번째 열차가 생산 라인에서 성공적으로 출시되었습니다. 아시안게임 전까지 14편의 열차가 도착할 예정이다.
첫 번째 도시간 노선인 광포선 차량의 디자인은 링난의 특성을 완벽하게 반영하고 있습니다. 열차의 색상은 두 가지이며, 열차 외관에 파란색과 빨간색 리본을 동시에 사용하는 것도 광포의 특성을 반영합니다. 도시.
광포선의 차량은 알루미늄 합금 차체 B형 차량을 사용하며, 좌석당 168석, 좌석당 승객 950명, 최대 속도 시속 80km, 가로질러 27개의 견인차를 갖추고 있습니다. 라인.
광저우 지하철 열차 차량은 어디에서나 인간화 개념을 구현하며 6가지 주요 특징을 가지고 있습니다. 첫째, 디자인은 Lingnan 특성을 완전히 통합하며 유선형 모양을 채택하고 동시에 두 가지 외관을 갖습니다. 열차의 앞쪽 끝은 ""매달려 있는" 파란색 리본과 빨간색 리본이고 내부 테마는 밝은 점토 색상으로 포산의 지역 특성을 강조합니다. 둘째, 지능형 화재 경보 시스템, 완전한 기능을 갖춘 승객 정보 시스템, 고성능 파워 에어컨 시스템과 인체 공학적 시트를 채택하여 승차감이 편안합니다. 셋째, 마이크로 모션 플러그 도어 시스템을 사용하고 모든 닫힘 후 도어가 차체에 단단히 고정되어 밀봉이 잘됩니다. 열차가 열릴 때 매우 조용합니다. 넷째, 차체 도어는 폭이 넓고 개구부가 1400mm에 달해 승객이 열차에 쉽게 타고 내릴 수 있을 뿐만 아니라 차량의 구조적 강도 요구 사항도 충족합니다. 다섯째, 문 부분에 기둥 난간이 없어 승객이 열차에 쉽게 타고 내릴 수 있습니다. 여섯 번째, 각 객차에는 문 근처에 휠체어가 있습니다. 장애인을 위한 난간과 휠체어 앵커가 있습니다. 휠체어 앵커는 자동 개폐식 안전 벨트를 채택하여 열차가 비상 제동 또는 급가속할 때 승객을 효과적으로 차단하고 승객의 안전을 보장할 수 있습니다.
2010년 5월 18일, 광포 지하철의 첫 번째 열차가 조립 라인에서 출발했습니다. 2010년 6월 25일, 창춘에서 출발한 첫 번째 광포 지하철 열차가 포산 동부 화물 조차장에 도착하여 분해되어 평상형 트럭으로 인양된 후 Xia Nan Depot으로 운반되어 인양 및 설치되었습니다. 열차는 "긴 노선과 짧은 노선"을 번갈아 운행합니다.
광저우-불산 도시간 철도 노선은 '대소 교대 교차' 운행 노선을 채택하고 있다. Dajiao Road는 Guangfo 지하철 열차가 시작점에서 광저우의 종착역, Lijiao 역까지 운행하는 곳입니다. 모든 차량은 처음부터 끝까지 운행됩니다. Xiaojiaolu는 기차가 Xilang 역까지만 운행하고 Chancheng과 Xilang 사이를 왕복한다는 것을 의미합니다. 그 이유는 광저우-포산 도시간 철도 노선 용량의 절반이 포산과 광저우 간 승객 흐름을 처리하고, 나머지 절반은 광저우 또는 포산 내 승객 흐름을 처리하기 때문입니다.
또한 일반 지하철에 비해 시외철도는 이동의 직진성과 속도에 더욱 신경을 써서 역의 밀도가 높아 승객들의 환승이 더욱 편리하다. 그러나 광저우-포산 시외철도 노선은 포산시 찬청구와 난하이구, 광저우시 팡춘구와 하이주구의 지역 중심지도 통과하기 때문에 광저우-포산 시외철도 노선의 연장 거리 광저우시에서 포산까지의 거리는 그보다 훨씬 더 깁니다. 광저우 지하철 사이의 도심에서 판위까지의 거리는 아직 짧기 때문에 일반 지하철 교통의 높은 밀도도 고려해야 합니다. Guangfo Metro는 광저우 지하철의 다년간의 경험과 탐구를 바탕으로 건설되었으므로 설계, 기술, 관리 및 기타 측면이 광저우 지하철과 일치합니다. 중국 최초의 도시 간 지하철 노선으로서 기술 표준 중 일부는 국내 도시 간 지하철 노선의 표준이 될 수 있습니다.
특이한 점은 환승방식 측면에서도 중국 최초라는 점이다. 광저우-포산 도시 간 철도 노선에는 Xilang 역, Nanzhou 역, Lijiao 역 및 Shayuan 역에 위치한 광저우 지하철과 연결되는 4개의 환승 지점이 있습니다. 사원역은 역평행 환승역으로 승강장 좌측과 우측에서 가장 편리하게 환승할 수 있으며, 환승 거리가 짧고 환승객 수가 많으며 환승 시간이 절약된다는 장점이 있습니다. 광포 지하철 14개 역의 내부 벽 재료는 국내 최초로 전통적인 건축 자재인 에나멜 강철을 버리고, 역의 내부 벽을 포장하는 데는 포산 특성이 사용되었습니다. 세라믹 타일은 모두 "Oceano Ceramics에서 독점적으로 생산" "맞춤형"입니다. 경량 벽돌은 벌집 모양이므로 단열 성능이 기존 세라믹보다 우수하여 Guangfo 지하철역에서 전기를 절약할 수 있습니다. 독창성, 환경. 지하철의 보호와 긴밀한 접촉은 지하철 건설 역사에 고전적인 이야기를 만들어냈습니다.
일부 관찰자들은 광포 지하철을 시작으로 불산 도자기가 점차 전국 지하철로 옮겨갈 것이라고 믿고 있다. 광포 지하철의 첫 번째 작품인 오세아노 도자기는 더 많은 도시 지하철의 주목을 받을 것이며, 그 경량성은 벽돌은 널리 인기를 얻게 될 것입니다.
주미아오 역 내부: 손으로 만든 세라믹 벽돌 벽은 길이가 약 5m, 높이가 3m입니다. 벽에 있는 각 도자기 벽돌은 마찬가지로 무작위 조합을 통해 다양한 색상과 질감을 가지고 있습니다. 일치하면 3차원 효과가 생성되어 포산 도자기 수도의 불이 대대로 이어져 내려오는 것을 상징하며 승객은 포산의 천년 도자기 문화를 감상할 수 있습니다.