보도에 따르면 우한 교통경찰은 최근 여러 자전거 공유업체와 협력해 자전거 공유를 위한 '블랙리스트 메커니즘'에 대한 세부 규정을 마련했다. 현재 '블랙리스트'에는 216명이 포함돼 있다. , 28 명이 공안 처벌을 받고 평생 무료 자전거 이용이 금지되었습니다. 공교롭게도 최근 선전은 레저용 자전거에 대한 첫 번째 '금지 명령'을 발표했습니다. 13,000건의 비자동차 교통 위반에 연루된 사람들은 일정 기간 동안 모든 브랜드의 레저용 자전거를 사용할 권리를 잃게 됩니다.

사실 공유자전거 이용에 따른 무질서와 혼돈, 심지어 각종 교통위반까지 일어나는 것이 이번 신작의 가장 큰 문제점이 됐다. 일부 학자들은 정부가 적절한 시기에 개인 자전거 시장에 진출해 통일된 시장 접근 시스템을 구축하고 관리를 표준화해야 한다고 제안하기도 했습니다.

시장 접근과 정부 규제로 무질서한 경쟁, 무작위 주차, 개인 자전거의 높은 교통 위반 발생률을 종식시킬 수 있을까요? 많은 문제가 있지만 현재 공유 자전거의 활발한 발전은 바로 시장의 자생력에 의존하며 행정 합리화, 권한 위임, 권한 위임, 규제 위임 및 서비스 최적화 개혁의 산물입니다. 정부 개입을 맹목적으로 강조하면 개인용 자전거가 죽거나 멸종되기 쉽습니다.

물론 정부 부처가 경영에 개입하면 안 된다는 뜻은 아니다. 결국 시장이 형성되기 시작하면 감독을 강화하고 규칙을 명확히 하며 권리와 책임을 명확히 하는 것은 공권력의 몫이다. 이전의 혼란과 무질서는 감독의 부재로 인해 불가피하게 발생한 결과였습니다.

어떤 새로운 비즈니스 포맷이나 새로운 모델에는 기본 규칙과 경계 인식이 있어야 합니다. 이는 건전한 발전의 기초일 뿐만 아니라 이 사회의 다른 공공 기관과의 완벽한 연결을 위한 생명선이기도 합니다. 그동안 자주 민원이 제기됐던 주차 난잡 문제는 지자체가 도시계획을 조정하고 후속 조치를 취하면서 점차 해결되고 있다. 예를 들어, 도로 구간과 조건이 허락하는 장소에 주차 공간을 합리적으로 계획하는 것, 또 다른 예는 공유 자전거 등을 위한 "전자 울타리"를 활성화하는 것입니다.

동시에 무료 자전거 이용자도 최소한의 규칙을 따라야 합니다. 기업을 제약하고 규제하는 것과 비교하면 이는 분명히 더 어렵고 파괴력도 상대적으로 훨씬 더 큽니다. 한동안 개인 자전거 훼손, 환경 파괴, 교통 방해 등의 행위가 일반화되어 일부 지역에서는 해당 규칙을 명확히 하고 이를 보다 일반화하기 위한 정규화된 규제 조치를 채택할 필요가 있습니다. .

운영적인 측면에서 볼 때 과거에는 어려워 보이던 법집행 및 처리 문제가 더 이상 어렵지 않습니다. 현재 데이터 공유가 실현되었으며 각 공유 자전거는 특정 자전거 이용자에 해당합니다. '블랙리스트'를 설정하거나 '승차 금지 명령'을 내리는 경우 해당 명령을 금지할 수 있습니다.

따라서 정부 관리 부서와 공유 자전거 운영자가 대중의 지식을 얻고 규제 부서, 기업 및 개인의 해당 권리와 책임을 명확히 할 수 있는 한 그들은 완전히 현행법은 사용자의 권리를 제한하고 법을 준수하도록 강요하고 동기를 부여하는 것부터 시작합니다. 어떤 의미에서 이는 일종의 경영혁신이자 분권화와 경영의 결합이라고 할 수 있다.

새롭게 자전거 공유는 국민에게 많은 편의를 제공할 뿐만 아니라, 정부 부처가 기존 행정적 사고를 바꾸고, 적극적인 조치를 취하며, '야경꾼' 역할을 다하도록 유도한다. 그리고 "문지기" 책임. 좋은 거버넌스는 모든 것을 놔두는 것도 아니고 모든 것을 처리하는 것을 의미하지도 않는다는 것을 이해해야 합니다. 이는 법에 따라 감독, 처벌, 규제를 통해 규칙을 제정하여 시장 주체와 개별 시민이 할 수 있도록 하는 것을 의미합니다. 규칙을 준수하십시오. 그래야만 '억제하면 죽고, 놓으면 혼란'이라는 악순환에서 벗어날 수 있다.

규칙이 있어야만 질서가 있을 수 있기 때문에 공유산업 자체의 규칙을 마련하는 것이 반드시 필요합니다.