자동차 변속기는 조작 방식에 따라 수동 변속기와 자동 변속기로 나눌 수 있다. 그중에서 흔히 볼 수 있는 자동변속기는 주로 자동 클러치 변속기 (AMT), 액력 자동변속기 (AT), 기계 무급 자동변속기 (CVT), 이중 클러치 변속기 (DSG) 등 네 가지가 있다. 다음은 구조 및 작동 원리 1. 수동 변속기의 구조 및 작동 원리입니다. 수동 변속기는 주로 하우징, 전동 어셈블리 (입력 출력축, 기어 싱크로 나이저 등), 조작 어셈블리 (변속 레버 포크 등) 로 구성됩니다. 변속 레버를 눌러 중간 축의 구동 기어를 전환하여 크기가 다른 기어 조합과 동력 출력 축을 결합하여 구동 휠의 토크와 회전 속도를 변경합니다. 2. 유압 자동 변속기의 구조 및 작동 원리: 토크 컨버터는 일반적으로 펌프 휠, 고정 임펠러, 터빈 및 잠금 클러치로 구성됩니다. 변속기 안에는 전동유가 가득 차 있다. 동력입력축에 연결된 펌프바퀴가 회전하면 전동유를 통해 출력축에 연결된 터빈과 함께 회전하여 엔진 동력을 전달한다. 3. 기계 무급 자동변속기의 구조 및 작동 원리: CVT 무급 변속기의 주요 부품은 두 개의 풀리와 한 개의 금속 벨트 금속 벨트가 두 개의 풀리에 묶여 있다. 도르래는 두 개의 휠로 구성됩니다. 이 두 룰렛 사이의 그루브는 V 자 모양을 형성합니다. 한 쪽의 룰렛은 유압 제어 메커니즘에 의해 제어 될 수 있습니다. 다른 엔진 속도로 분리 될 수 있습니다. 확대 된 동작 V 홈도 넓어지거나 좁아집니다. 금속 벨트를 올리거나 낮추어 금속 벨트와 풀리 접촉의 직경을 변경하는 것은 기어 변속에서 다른 직경의 기어를 전환하는 것과 같습니다. 4. 이중 클러치 변속기의 구조 및 작동 원리: 두 클러치가 기어박스와 같은 매커니즘에 조립되어 있는 클러치 중 하나가 1, 3, 5, 후진 기어를 걸 책임이 있습니다. 또 다른 클러치는 2, 4, 6 기어를 걸 책임이 있다. 운전자가 1 기어를 걸면 변속 포크는 1 기어와 2 기어를 동시에 걸지만 클러치 1 은 클러치 2 분리 동력을 결합하여 1 기어를 통과하는 기어 출력 동력 2 기어 공회전. 운전자가 2 기어로 바꿀 때 변속 포크는 2 기어와 3 단 클러치 1 이 분리되는 동안 클러치 2 결합 동력은 2 단 기어를 통해 3 단 기어 공회전을 출력합니다.