크라운의 무게는 1.7톤에 가깝지만 2.0t 터보차저 엔진의 출력 매개변수를 포함해 일본에서 수입한 엔진과 기어박스를 사용한다. 이 차는 매우 강력합니다. 터빈은 1,300rpm에서 시작하여 1,650rpm에서 최고점에 도달합니다. 도시 지역에서의 추월은 기본적으로 스트레스가 없습니다!

크라운은 하이랜더에 이어 터보차저 엔진을 탑재한 토요타의 두 번째 모델이 된다. 새로운 D-4ST2.0T 트윈 스크롤 터보차저 엔진에는 Toyota D-4S 이중 분사 시스템, Otto/Atkinson 이중 사이클 시스템, 실린더 헤드/배기 매니폴드 통합, 단일 터보 트윈 스크롤 등이 장착되어 있습니다. 다양한 기술 . Xinguan의 2.0T 엔진은 코드명 8AR-FTS라는 새로운 Highlander에 처음으로 장착되었습니다. Xinguan의 최대 출력은 173kW(235마력), 최대 출력 토크는 350Nm입니다. 산업정보기술부가 발표한 100km당 종합 연료 소비량은 7.1리터에 불과합니다. 2005년 초에 토요타는 실린더 내 직접 분사와 매니폴드 분사를 기반으로 한 D-4S 이중 분사 시스템을 개발했습니다. 기술의 발전으로 Toyota의 이중 분사 시스템은 이제 점점 더 성숙해지고 있습니다. 많은 신차에는 D-4S 이중 분사 시스템이 장착되어 있습니다. 현재 이중 분사는 일부 고급 기계에서 사용되는 연료 분사 방식입니다. 물론 이중 주입 시스템의 인기에는 매력이 있습니다. 엔진은 다양한 작동 조건에 직면하게 됩니다. 이중 분사 시스템은 다양한 작업 조건에 따라 언제든지 다양한 연료 분사 방법을 호출하여 더 나은 출력과 연소 효율을 얻을 수 있으며, 실린더 내 직접 분사 엔진의 흡입 파이프에 탄소 침전물이 쌓이는 문제도 방지할 수 있습니다. 우리가 일반적으로 4행정 엔진 사이클이라고 부르는 것은 흡기, 압축, 연소 및 배기의 4행정 사이를 순환하는 것으로, 실제로는 오토 사이클입니다. Atkinson은 흡입 밸브의 닫힘 시간을 지연시키고 압축 행정 초기에 공기의 일부를 흡입 파이프로 배출하는 Otto 사이클을 기반으로 합니다. 팽창비는 압축비보다 큽니다. 장점은 연소 행정 중에 휘발유를 덜 분사할 수 있어 연료 소비가 낮다는 것입니다. 단점은 저속 및 급가속 시 엔진 성능이 저하된다는 점입니다.

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