먼저 VVT-i는 무단변속 밸브 타이밍 기술로, 이러한 형태의 엔진은 실린더 흡기 밸브의 개폐 시간을 조절해 보다 이상적인 흡기 효과와 연소 효율을 구현한다. 이로써 엔진의 효율이 향상됩니다. 연료 소비를 줄입니다.

그래서 우리는 듀얼 VVT-i가 원래 기반에 대한 개선 및 개선이라는 것을 알고 있습니다. 듀얼 VVT-i 엔진은 실린더 흡기 밸브의 개폐 시간을 동적으로 조정할 뿐만 아니라 실린더 배기 밸브의 개폐 시간도 조정합니다. 따라서 일반 VVT-i보다 효과가 좋습니다. 제어 정확도가 더 높습니다. 엔진 효율도 더 높다.

사실 VVT-i와 듀얼 VVT-i 모두 매우 성숙한 기술이다. 이는 토요타만의 기술이 아니며, 많은 자동차가 관련 기술을 이미 갖추고 있으며 가장 성숙합니다.

유럽, 미국, 심지어 한국의 많은 자동차 제조사들이 터보차저 엔진을 개발하고 있는 가운데, 일본 자동차들은 자신들의 변명을 위해 계속해서 VVT-i를 과대평가하고 있습니다. 사실 이는 첨단 기술이 아니며, 엔진 제조의 정밀도가 계속 향상되면서 VVT-i는 종말을 맞이하게 되었고 개선의 여지가 별로 없습니다. 일본 자동차의 판매를 해마다, 해마다 늘리려는 정책이 판매 감소의 근본 원인입니다. 일본 자동차 회사들이 여러 세대에 걸쳐 자동차를 개선하는 정책에 더 이상 소비자 시장은 관심을 두지 않고, 핵심 기술 개선 없이 외관과 내장만 변경하는 것뿐입니다. 소위 듀얼 VVT-i는 비용 절감을 위한 마케팅 도구로 보아야 한다.