합비에서 여객선 (합비역-남역) 은 안후이성 성도시 합비에게 매우 중요하다. 합비료는 안후이 성도 도시이지만, 여러 해 동안 철도 운송이 불편했다. 합비는 바쁜 국철 간선에 있지 않다. 간선 열차는 안후이 경내에 있는 두 개의 철도 허브, 즉 경해선 () 과 경구선 () 을 통과한다. 합비의 철도는 이미 오랫동안 폐쇄되었다. 1980 화남철도도로 양용하대교가 본격적으로 개통되고, 복회선 (푸양에서 화남까지) 과 화남선 () 이 관통한다. 여러 해 동안 합비 동서남북 방향의 유일한 철도 통로가 되었다. 합비-한구는 2008 년 합비-우한 선 (합비-한구) 과 닝선 (합비-난징) 이 건설되기 전에 반드시 푸양을 통과해야 한다. 합비에서 상해로, 남경은 먼저 화남선을 거쳐 텅스텐으로 간 다음, 경호선에서 상해 남경까지 마중나와야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 남경, 남경, 남경, 남경, 남경) 2000 년 순호장강대교가 완공되기 전에 합비에서 항주까지 반드시 화남선을 거쳐 텅스텐까지 가야 하며, 텅스텐을 연결하는 경호선은 항선으로 갈아타야 한다.
20 1 1 년 6 월 30 일 베이징-상하이 고속철도가 개통되었고, 남역은 베이징-상하이 고속철도 안후이단 유일한 허브였다. 합비 철도의 수준 지연 문제를 해결하기 위해, 원철도부와 안후이성은 2008 년에 합비에서 여객선까지 신설하기로 결정했다. 합비료는 남역과 연결되어 합비에서 여객선까지 가는 셔틀을 통해 베이징-상하이 고속철과 연결될 수 있다.
요약
계획에 따르면, 합비에서 여객선까지 개통된 설계 시속 380km 의 베이징-상하이 고속철과 연결되어 합비 북상의 빠른 통로를 형성할 것이다. 20 12 년 말 베이징에서 합비 운전시간 4 시간. 또한 합비료와 합비 (합비)-우한 (우한) 여객선, 합비 (합비)-남경철도가 연결되어 있으며, 경하고속철도와 상하이-한영 고속여객 복도의 빠른 연결선이며, 합복고속철도의 중요한 연결부분이며, 경하고속철도와 항여객선을 잇는 연결선이기도 하다. 경해고속철도와 하빙여객 전용선의 교차점이기 때문에, 역에서는 이미 고속철도 운영을 만족시킬 수 없다. 따라서 베이징-상하이 고속철도가 벵부 (Bengbu) 에 도입 된 후, 새로운 벵부 남부 역이 건설 될 것이며, 하빙 여객 전용 노선도 벵부 남부 역으로 옮겨 도킹을 할 것이다. 더하여, Bengbu 시작 된 차는 Bengbu 남쪽 역과의 연결을 통해 도시의 오래 된 Bengbu 역에서 고속 철도 선에 갈 것 이다. 그는 얼음 여객 전용 라인 설계 속도 목표 값은 350 km/h 입니다
공사 진도
2009 년 6 월 8 일, 중국 철건상하이설계원 그룹 유한공사가 설계한 합동여객선은 청부남역 (경하고속철도와 하빙철도 여객선의 결합부) 에서 본격적으로 건설을 시작했다. 철도부와 안후이성 정부는 공사 현장에서 시공동원회를 열었다. 안후이성 위원회 서기 왕금산 () 이 큰 소리로 발표했다: 합청철도 여객선 착공! 현장에서 징과 북소리가 요란하고, 예포가 일제히 울리고, 오색찬란한 불꽃놀이가 흩날린다. 안후이 () 성과 철도부 () 지도자가 왜 빙철도 여객 전용선의 기초를 놓았는가.
안후이성 총독 왕삼운, 철도부 차관 육동복, 안후이성 위원회 사무총장 자하래, 부주석왕, 성정부 사무총장 방녕, 상해철도국 국장 오강 등 철도부, 안후이성 관련 부서, 연선 지방정부 단위 담당 동지, 중국 철건 상하이 설계원 그룹 당위 서기 서증당 등이 동원대회에 참석했다.
합비에서 여객선까지 북접선 건설중인 베이징-상하이 고속철도, 남접난징에서 합비 여객선. 베이징-상하이 고속철도와 상하이-한영 고속 여객 수송 통로의 중요한 연결 선이자 합복여객 전용선의 중요한 연결 부분이다. 선로는 고철 신설 여객역 () 인 남역 () 에서, 화 () 에서 합비역 () 까지, 전체 길이 13 1 km, 그 중 새 120 km, 속도 목표치가 350 km/h 로 시작된다. 프로젝트가 완성되면 창강 삼각주 시외 철도망과 연결되어 중국의 광대한 지역을 포괄하는 고속 여객 수송 네트워크를 형성하여 연선 인민 대중에게 더욱 안전하고 편리하며 빠른 철도 운송 서비스를 제공할 것이다.
하빙 여객선은 중국 철건상하이 설계원 그룹이 건설한 첫 번째 철도 여객선 프로젝트로, 여객선 전체 설계를 독립적으로 책임지는 세 번째 설계 단위이다. 이 회사 지도자는 이 프로젝트에 대해 매우 중시하며, 그룹 전체의 기술이 너무 강하고 경험이 풍부한 디자이너를 정성껏 조직하여 프로젝트 팀을 설립했다. 시간이 촉박하고, 임무가 무겁고, 기술적 난이도가 큰 압력에 직면하여, 모든 디자이너들은 시종 열정이 고조되고, 끊임없이 공부하고, 과감하게 실천하고, 야근을 하고, 각종 어려움을 극복하고, 예정대로 각 임무를 완수하고, 공사가 순조롭게 시작되도록 하여 철도부와 각급 지방정부로부터 호평을 받았다. 한편, 이 프로젝트를 통해 중국 철건 상하이 설계원 그룹은 여객 전용선의 설계 기술을 점진적으로 파악해 빠르게 성장하고 있다.
합비에서 방부 여객선까지 첫 번째 상자 상자는 2065 년 6 월 65438+ 10 월 65438+ 10 월 0 일 성공적으로 가설되어 2065 년 6 월 말 합비-방부 여객선 앞 상자 대들보 발기 임무를 완료할 예정이다.
합비 여객선 베이징-상하이 고속철도 부분은 10 월 3 1, 20 1 시운전에 들어갔다. 하오 통 그룹 베이징-상하이 고속철도 시험 구역의 신호 장비는 이미 설치 및 시운전이 완료되었으며, 합동 시험 조건을 갖추고 있다.
베이징-상하이 고속철도 시험 구역에는 대추장, 서주, 쑤저우, 부남 4 개 역, 14 개 중계소가 설치되어 있으며, 우리나라가 건설선 중 표준요구 사항이 가장 높은 고속철도이다. 베이징 신호 공장은 이 노선의 신호 장비 공급업체로서 현장 장비의 설치, 디버깅, 공동 조정 및 사후 운영 유지 관리를 담당하고 있습니다.
베이징-상하이 시험 구역의 원활한 진행을 보장하기 위해 공장은 자재 조달, 장비 생산, 현장 시운전 등에서 시험 세그먼트의 진도를 우선적으로 보증한다. 이 공장은 연이어' 품질 보장, 안전 보장, 보증기간, 발전 촉진' 과' 여객 전용선 공사 기간 보장, 중국 고속철도 건설업, 100 명의 입찰병, 10 대 영웅' 의 노동경연대회를 펼쳤다. 800 여 명의 직원들이 각종 어려움을 극복하고, 베이징-상하이 고속철도 실험단 공급 주기가 긴박한 상황에 대비해 과학조직, 사전 계획, 생산현장 내부 자원 활용을 최대한 활용하고, 전면적인 생산통제계획을 실현하는 일을 강화했다. 베이징-상하이 고속철도 건설 날부터 우리는 시험 선행, 모델 안내, 첫 번째 승인 시스템, 높은 표준, 고품질, 고효율, 세계적 수준의 베이징-상하이 고속철도 건설에 기여했습니다.
합비 전력망 220 킬로볼트 소충 2DQ6 선, 220 킬로볼트 도쇼 2DQ5 선이 성공적으로 송신을 시작해 합송객선 수요를 효과적으로 충족시킬 수 있다. 220kV 소강견인역은 장풍현 쌍돈진 나집에 위치해 있으며, 여객선 운행 요구를 충족하기 위해 건설된 철도 견인역입니다. 이 공사는 합합 여객운송 전용선의 중요한 전력 공급 공사로 변전소와 노선 두 부분으로 나뉘어 합비, 비동, 장풍삼현을 거쳐 220 천복소강 견인역으로 총 길이가 49.3km 로 신설됐다. 공사 인원의 성공적인 시공은 두 노선에 전기를 공급하여 철도 건설과 지방 경제 발전에 강력한 전력 보장을 제공하였다.
개통
20 1 1 6 월/KLOC-0
20 12 년 4 월 26 일 23 시 50 분, 하빙여객선선에서 반남역에 도입된 마지막 긴 레일 쌍이 천천히 내려와서 중철 4 국 8 분국이 맡은 하빙여객선 정선선 선선 선선선 임무가 원만하게 완료되었음을 상징한다. 하빙 여객 전용선 복선 (연락선 포함) 정선포장 전체 길이 298km, 합비역, 합비북성역, 수가호역, 화남동역, 방부남역 5 개 역을 경유합니다.
철도부에서 합비에서 여객선 (20 12-08-02) 까지 합동시운전을 시작하여' 시험차' 를 통해 데이터를 수집하여 향후 개통을 준비하는 것으로 알려졌다. 일단 전선이 합격하면 합비에서 여객선까지 기본적으로 개통되는 것을 의미한다. 철도선이 개통된 후 합비에서 베이징까지 각각 35 분, 4 시간밖에 걸리지 않았다.
12: 56 정도, 기관차 한 대가 서쪽에서 동쪽으로 물집호 방향으로 빠르게 통과한다. 기관차는 5 절로 이루어져 있는데, 차체에' 철도 안전 종합검사차' 라고 쓰여 있다. 차는 합비북성역에 정차하지 않고 줄곧 합비역으로 향했다.
철도 안전 종합검사차' 는 고속철도 동적 연합시험 전용 차량이다. "기관차가 감지할 궤도를 통과할 때, 매우 중요한 궤도 원활성과 같은 검사가 필요한 데이터를 수집할 수 있습니다. 매번 실행될 때마다 서로 다른 데이터를 얻은 다음 데이터에 따라 조정하고 개선합니다. "
차를 남역까지 운전해 보세요.
어제 오후, 합동여객선 첫 열차가' 시운전' 에 투입되어 순조롭게 남역으로 들어섰다.
오후 3 시 0 시 1, 흰색과 조화호 동차 한 대가 남동쪽에서 달려와 천천히 방부 남역1호 플랫폼으로 들어갔다. 이번 열차는 각 칸에' 57702'' 합비-부남' 이라는 글자가 표시되어 있다. 시운전차가 역에 들어왔을 때, 승강장에는 몇 명의 직원과 철도 경찰만 있었고, 관련없는 인원은 출입을 금지했다.
계획대로 연내에 개통하려고 노력하다.
우리나라 철도 여객선, 특히 시속 250km ~ 350km 의 여객선은 많은 선진 기술을 채택한 것으로 알려졌다. 시스템의 안정성을 보장하기 위해서는 동적 조율, 즉 실차로 디버깅해야 한다. 연합시험 내용에는 선로, 교량, 노상 등 공사의 기본 설계 매개변수 검증, 소음 감소 조치의 합리성, 궤도에서 움직이는 차량의 안전성과 안정성, 견인 전원 공급 시스템 및 접촉망의 안전성과 안정성이 포함됩니다.
합비에서 여객선까지 가는' 시운전' 이 막 시작되었다. 기관차는 궤도에서' 달리기' 100 회 이상, 느린 것부터 빠른 것까지 설계 속도에 이르기까지' 달리기'100 회 이상' 한다. 테스트 결과에 따라 설계 요구 사항 및 운영 안전에 맞지 않는 부분을 조정하고 수정합니다. 이후 합동여객선은 다른 동적 검수와 시운전을 진행하여 연내 계획대로 개통하려고 노력할 것이다. 기자는 철도부에서' 스포츠카 테스트' 과정이 2 ~ 3 개월 정도 지속될 것으로 예상한다는 것을 알게 되었다.
9 월 13 일 합비에서 여객선까지 시범운행이 시작되며 시운전 기간은 약 1 개월까지 계속될 예정이다. 모든 열차는 항상 실제 열차 운행도에 따라 최대 시속 3 10/0km, 매일 14 쌍의 열차를 운행합니다. 이는 정식 운영 후 합동여객선이 14 쌍의 열차 운행을 한다는 것을 의미한다. 관계자에 따르면 정식 운영 후 매일 10 쌍의 열차가 G 자형 고속열차, 4 쌍은 D 자형 머리동차입니다.
주목받고 있는 합비에서 홍부 여객 전용선은 20 12, 10, 16 으로 정식 개통되며, 합비에서 화남동역까지 최대 26 분 빠르다. 합비에서 남까지 38 분, 북경까지 4 시간. 정말로 두 도시 사이의 시외 고속 통로가 되었다.
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