직업지배인은 소유권, 기업재산권, 경영권이 분리된 기업에서 기업재산보전부가가치 책임을 지고 기업경영관리를 전면적으로 책임지고 기업재산에 대한 절대관리권과 경영관리권을 가진 직업기업관리전문가를 말한다. 전문경영인 시장 (사회직업지배인 시장과 내부 직업지배인 시장 포함) 에서 기업에 채용되며, 자신의 보수는 주로 급여와 스톡옵션이다.
일반적으로 경영을 장기 직업으로 삼고, 일정한 직업의 자질과 능력을 갖추고, 기업경영관리권을 가진 집단이 직업경영자라고 생각한다. 넓은 의미에서 전문경영인의 수평 분류, 회계, 생산 관리, 기술 세로로 보면 계층적이기도 하고, 기업은 각 등급의 직업매니저가 필요하다.
예를 들어, 첫 번째 수준은 숙련 된 장인입니다. 두 번째 수준은 한 분야의 구체적인 프로젝트를 완성하기 위해 한 무리의 사람들을 이끌 수 있는 원수형이다. 마지막 수준은 교사를 주도하고 체계적인 사고를 필요로 하기 때문에 매우 광범하다.
확장 데이터
전문경영인은 미국에서 기원했다. 184 1 년, 버스 두 대가 충돌하면서 미국인들은 철도 기업의 소유자가 이 현대기업을 잘 관리할 수 없다는 것을 깨닫고, 관리 재능이 있는 사람을 기업 관리자로 선택해야 한다는 것을 깨닫고 세계 최초의 관리자가 탄생했다.
19 세기 중반에는 미국 철도화물 운송이 대규모 정식 운영 단계에 들어섰다. 당시 철도, 기관차, 차량 등으로 인해. 각 지구 소유주에 속하는 화물은 철도 운송을 통해 각 구역을 통과할 때 차체와 운송인을 자주 교체하고 분분분가격 회계를 해야 하며, 왕왕 많은 비율의 화물 결함과 통제할 수 없는 날짜를 미뤄야 한다. 그러나, 서로 다른 중계 구간의 화물 운송 계획이 일관성과 도킹이 부족한 경우는 드물지 않아 깨지기 쉽고 부패하기 쉬운 화물이 중도에서 손실되는 경우가 적지 않다.
이런 상황에 근거하여 세계 최초의 직업지배인인 직업화물 기획자가 생겨났다. 전문화물 기획자는 정부가 균일하게 지급한 임금을 받고, 각 구 화주의 임금, 상여금, 심지어 뇌물을 받아서는 안 된다.
철도화물 운송 업계의 규칙에 따라 엄격하게 행동하고, 운송된 화물을 종합적으로 배치하고 가격을 책정한 다음, 각 지구가 운영하는 톤수 () 에 따라 각 지역 차주에게 이윤을 분배한다. 만약 당신이 이 업계의 규칙을 위반하거나 불법적인 이익을 받아들인다면, 당신은 해고될 것이며, 평생 이 산업에 종사해서는 안 됩니다.
이들 직업화물 기획사들의 임금 기준은 당시 미국 숙련산업 근로자의 거의 두 배에 달했고, 사회와 가정에서 존중을 받아 임금 수준이 대표하는 사회적 가치보다 훨씬 더 중시됐기 때문이다. 모든 전문 화물 운송기획자들은 자신의 일을 매우 소중히 여기며, 직업의 전도를 생명으로 여긴다.