산업화 시기(1830~1870) 영국 철도의 부흥 이유에 대한 간략한 분석

서풍단

내용 요약: 이 글에서는 산업화 시기(1830~1870)에 영국 철도가 부흥한 이유를 살펴보고자 한다. 산업화 시기 영국의 철도의 부흥은 관련 산업의 자극적인 역할, 교통 분야의 기술 변화뿐만 아니라 수많은 선구자들의 철도 산업에 대한 끊임없는 탐구에 기인한 것이기도 합니다. 산업화가 본격화되던 19세기, 영국에서는 많은 역사가들이 이 시기를 '철도 시대'라고 부를 정도로 철도가 시대의 랜드마크였습니다.

키워드: 산업화, 영국의 철도, 이유

영국은 세계 최초로 산업화된 국가로 농업문명에서 산업문명으로의 전환을 최초로 완성했다. 산업혁명은 영국의 근대화 과정에서 중요한 역할을 했으며, 철도의 부상은 영국의 경제적 번영에 특별한 영향을 미쳤으며, 근대화를 향한 포괄적인 움직임에 대한 연구는 산업혁명에 대한 이해를 심화하는 데 도움이 될 것입니다. 산업 혁명.

1. 관련 산업의 육성 역할

19세기 초 영국은 '철도 시대'를 시작했다. 현대적 의미의 철도가 영국에서 처음 등장한 것은 우연이 아니다. 왜냐하면 산업혁명은 영국에서 처음 일어났고, 산업혁명이 영국 철도 시대의 도래를 촉진하는 데 중요한 역할을 했기 때문이다. 산업혁명 시기 증기기관의 발명과 대중화는 철도 발전에 필요한 동력을 마련해 주었고, 선철과 철강 생산의 꾸준한 성장은 철도 발전에 필요한 자재를 제공해 주었습니다. 탄광 기관차에서 개발, 철도 개발과 함께 발전하여 석탄 채굴에 증기 동력을 적용하면서 기존 프로토타입 철도는 점차 현대적인 표준 궤도로 발전했습니다. 증기기관, 제련산업, 광산업은 서로 상호작용하며 영국 철도 발전의 세 가지 중요한 요소가 되었습니다.

18세기 후반부터 19세기 전반까지는 기술혁명이 가져온 산업혁명이 이 시대의 화두가 됐다. 현대 증기기관의 출현은 1차 산업혁명의 가장 중요한 혁신이었습니다. 증기기관이 발명된 이후 영국에서는 각계각층에서 널리 활용되었으며, 운송산업에 적용되면서 운송산업에 혁명을 일으키고 철도시대의 도래를 앞당겼습니다. 증기기관은 열차의 견인력을 해결하는 가장 중요한 요소이기 때문에 증기기관의 발명과 활용은 철도 발전에 있어서 매우 중요한 의미를 갖는다.

산업 발전에 있어서 전력 문제는 중요한 이슈이다. 산업혁명이 시작된 이후 수력은 이전의 인간과 동물의 힘을 대체하고 점점 더 주요 동력원이 되었습니다. 그러나 자연적으로 부여된 요소인 수자원은 변동성이 크고 지리적으로 제한되어 있습니다. 산업혁명이 전개되면서 이러한 한계는 더욱 커졌습니다. 결과적으로 새로운 권력은 산업혁명 발전의 열쇠가 되었다.

1782년 와트는 이전 연구를 바탕으로 복동 증기 엔진을 변형하고 이를 공장 생산에 사용하여 송풍기, 압연기 및 증기 해머를 구동했습니다. 증기력은 수력을 기계력으로 대체하여 산업 생산에서 수력의 한계를 근본적으로 극복했습니다. 그때부터 공장은 원자재, 연료, 노동력, 운송, 시장 상황이 더 유리한 곳에 위치할 수 있고, 생산 요소는 지리적 제약을 뛰어넘어 최대의 최적 조합을 달성할 수 있습니다. 1783년에는 66개의 증기 기관이 사용되었습니다. [1] (p.122) 1785년부터 1800년까지 생산된 증기기관 중 82대가 면방적 공장에서 사용되었습니다. [2](p.134) 1831년까지 글래스고에는 증기로 움직이는 면공장이 41개 있었습니다. [3](p.292) 1830~40년대 면직물산업은 산업혁명의 선구자로서 기계력의 증기화를 실현하는데 앞장섰다.

면직물 산업을 필두로 다른 부서에서도 증기력 공정을 시작했다. 증기력의 광범위한 적용은 인간 생산 기술의 큰 도약이자 인간의 자연 이해와 활용에 있어서 획기적인 발전입니다.

이는 산업혁명에 큰 자극을 주고 영국 산업혁명의 심층적인 발전을 담보했으며 교통의 변혁을 준비했습니다. 영국의 증기기관을 기차에 적용하려는 시도는 곧 나타나 일부 철도 선구자들에 의해 이루어졌습니다. 의. 나중에 논의할 것이기 때문에 여기서는 자세히 다루지 않겠습니다.

영국 철도의 발전과 궁극적인 승리는 증기력뿐만 아니라 야금술의 발전에도 달려 있었습니다. 철제련 산업의 발전만이 레일, 기관차, 기타 철도 장비 제조에 필요한 재료를 제공할 수 있고 철도 발전을 가능하게 합니다.

철제련 산업은 산업혁명 이전부터 이미 영국의 중요한 산업 중 하나였다. 코크스 제련 방법이 개선되고 널리 사용됨에 따라 영국은 18세기 말에 코크스 철 제련의 역사적인 시대에 들어섰습니다. 영국의 철 제련 산업은 탄광과 철광석의 결합을 바탕으로 급속히 발전했습니다. 1806년에는 연간 선철 생산량이 26만 톤에 이르렀습니다. [4](p.116) 통계에 따르면 1788년부터 1830년까지 생산량이 10배 증가했다. [5](p.124) 18세기 말까지 다비 가문의 철광석 생산량은 코크스 철 제련 이전 영국 전체 선철 생산량의 3/4에 달했습니다. [6](p.239) 스팀블라스팅 장비의 발달로 완성된 코크스철 제련공법은 영국 제철산업에 큰 비약을 가져왔다고 볼 수 있다.

선철 제련 방법의 기술 혁신은 단철 생산과 제강 기술의 개혁에 기여했습니다. 1784년 헨리 코트(Henry Cote)가 "교반법"[7]과 "압연법"[8]을 발명한 이후 영국의 독립 철강산업이 확립되기 시작했다. 1820년대에 Cote 방법이 확산되고 광범위하게 적용되면서 많은 통합 야금 기업이 요크셔, 특히 사우스 웨일즈의 스태퍼드셔에 설립되었습니다. 석탄 및 광석 채굴부터 철근 절단, 완제품 생산까지 모두 같은 장소에서 같은 기업에 의해 수행됩니다. 금속 산업의 통합은 생산 공정을 가속화하고 생산 효율성을 향상시키며 금속 산업의 모든 측면의 발전을 촉진하고 영국을 위한 충분한 철강을 생산하여 영국 철도 발전에 필요한 많은 양의 철강을 보장합니다.

산업혁명이 심화되면서 코크스철 제련 기술의 발달과 산업혁명 시기 급격한 인구의 증가로 인해 석탄 수요가 크게 증가하면서 석탄은 '석탄이 산업화의 핵심'이 됐다. 영국 산업 기술의 변화. "중요 연료". [9](p.36) 석탄 채굴 산업의 기술 혁신에서 증기 동력의 응용은 중요한 역할을 합니다. 석탄 채굴 산업의 기술 혁신은 영국의 석탄 생산량을 매우 빠르게 증가시켰습니다. 1700년부터 1760년까지 영국의 석탄 생산량은 300만 톤에서 500만 톤으로, 1760~1800년에는 500만 톤에서 1,100만 톤으로, 1840년에는 3,370만 톤으로 증가했습니다. [10](p.216)

영국 석탄 채굴 산업의 급속한 발전도 철도 발전의 또 다른 요인이 되었습니다. 왜냐하면 영국의 석탄 채굴 산업은 철도를 이용한 최초의 산업이었기 때문입니다. 타인(Tyne) 지역의 노섬벌랜드(Northumberland)와 더럼(Durham) 지역의 석탄 광부들은 1700년 이전에 석탄을 표면으로 운반하기 위해 이 선로를 사용했습니다. [11](p.7) 스코틀랜드에서는 프레스턴을 가로지르는 초기 철도가 1722년에 나타났습니다. 1745년 이후 이 철도 노선은 Tranent 광산에서 인근 부두까지 석탄을 운송했습니다. [12](p.9) 영국의 석탄 채굴 산업은 철도의 발상지임을 알 수 있으며, 영국의 석탄 생산량이 지속적으로 증가함에 따라 석탄 운송이 원활하게 이루어지도록 광산 철도 건설을 강화할 필요가 있다. 전국 각지에 보급되어 초기 철도에서 현대 철도로의 전환이 촉진되었습니다.

요컨대 증기기관의 발명, 제철산업의 발전, 광업의 기술혁신은 영국 철도 발전을 촉진한 3대 중요한 요소가 되었으며, 영국이 최초로 철도산업에 진출한 시대.

II 교통분야의 기술변화

운송산업은 국가경제를 선도하는 산업일 뿐만 아니라 중요한 기초산업이다. 생산과 소비의 중간 고리에 위치하며, 유통분야에서 생산과정의 연속이자 국민경제 전체를 연결하는 역할을 담당합니다. 그러므로 모든 사회적, 경제적 도약은 필연적으로 운송산업의 변화를 동반하게 됩니다. 영국 철도의 부상은 교통 분야의 기술 혁신의 결과입니다.

철도운송산업은 운송궤도의 현대화와 운송력의 증기화를 통해 확립되었다. '전문궤도'는 ​​오랜 발전과정을 거쳐온 철도운송산업 발전의 기본조건이다. 인류 역사상 최초의 선로는 돌선로였고, 현대 철도의 실제 조상은 광산차 선로였습니다. 목재 광산 수레 궤도는 1630년경 뉴캐슬 근처의 탄광에서 처음 사용되었습니다. 1738년에는 철판이 강화된 목재 빔 궤도가 영국 화이트헤이븐에 나타났습니다. 1860년대부터 주철 레일이 목재 레일을 대체하기 시작했습니다. 영국의 산업 혁명이 더욱 발전하면서 제련 기술과 단조 기술이 획기적인 발전을 이루었고 단철이 생산되었으며 철로가 철로로 만들어졌습니다. 철도 궤도는 새로운 발전 단계에 들어섰습니다. 18세기 말 뉴캐슬 근처 탄광에서는 연철 선로를 사용하기 시작했는데, 이는 19세기 초까지 널리 사용되었습니다. 철도 시대가 도래했을 때(1825년) 영국은 300~400마일에 달하는 원래의 철도 선로를 건설했습니다. [13](p.230)

주철을 연철로 교체하면 레일 내구성 문제가 해결되었습니다. 원래 철도 선로에는 바퀴가 탈선되는 것을 방지하기 위해 레일 바닥이 레일에 남아 있었습니다. 1785년에 영국인 Jessop이 오늘날 사용되는 볼록 레일을 설계했습니다. 1789년까지 모든 철도 설계에는 바퀴가 달린 레일 바닥이 있었습니다. 이 방법은 이후 레일 제조의 기본 모델이 되었습니다.

레일이 기본적으로 해결된 후 바퀴가 표준화되었습니다. 주에서는 폭이 6인치를 초과하는 바퀴의 경우 접촉 표면이 정확한 수평선에서 1/2인치 이상 벗어나서는 안 되며, 폭이 6인치 미만인 바퀴의 경우 접촉 표면이 1/4인치 이상 벗어나면 안 된다고 규정하고 있습니다. 바퀴의 못이 1/4인치 이상 튀어나오면 안 됩니다. [14](p.54) 궤도를 놓을 때 궤도는 지면과 완전히 일치해야 합니다. 이를 위해서는 열차가 레일 위에서 원활하게 주행할 수 있도록 레일의 표면이 편평해야 합니다. 어떤 의미에서 전문적인 선로, 전문적인 디자인, 독점적인 사용은 현대 철도의 기본 요소입니다.

철도 발전에서 가장 중요한 이슈는 권력이다. 교통수단의 권력 대체는 흔히 교통 발전의 혁명으로 묘사된다. '기계적 견인력'은 차량 속도와 관련된 요소로, 18세기 영국 산업혁명 때 등장한 증기기관은 19세기에 활발히 발전했던 철도에 새로운 동력을 가져다주었다. 증기 기관차의 힘은 본질적으로 수동 견인을 대체하여 작동 속도가 도약하고 마차와 하천 운송의 힘에 큰 영향을 미쳤습니다. 증기 기관차의 기계적 견인력으로 인해 발생하는 속도는 열차가 19세기에 대중화되고 빠르게 발전할 수 있음을 의미했습니다.

증기기관은 증기의 에너지를 기계적인 일로 바꾸는 왕복동력 기계이다. 산업혁명이 심화되면서 증기기관도 운송산업으로 옮겨갔다. 1784년에 윌리엄 머독(William Murdoch)은 콘월(Cornwall)에서 모형 기관차를 제작했습니다. 1801년에 William의 형제 Trevithick은 이동식 증기 기관의 개념을 제안하고 일반 도로를 주행할 수 있는 최초의 증기 동력 차량을 제작했습니다. 1804년 Trevithick은 궤도를 달리는 세계 최초의 증기 기관차를 발명했습니다. 이 5톤 기관차는 사우스 웨일즈의 Merthyr Tidwell과 Abbotai 사이의 선로에서 시속 8km의 속도로 처음으로 테스트되었습니다. 이로써 세계 철도 역사상 증기 기관차의 발전이 시작되었습니다. .

트레비식에 이어 영국 엔지니어 조지 스티븐슨은 1814년에 "하프 부트"라는 이름의 세계 최초의 실용적인 증기 기관차를 설계하고 제조했습니다. 이 증기 기관차는 바퀴 직경이 30톤에 달합니다. 4피트, 트랙 게이지는 4피트 8인치(1423mm)입니다. [15](p.76) Stephenson은 시속 5마일의 속도로 10톤의 화물을 견인하는 성공적인 시험을 위해 웨일스의 탄광에서 이 차량을 운전했습니다. 1825년에는 37마일 길이의 스톡턴-달링턴 철도가 완공되어 개통되었습니다. 스티븐슨의 기관차는 시험에서 평균 시속 12마일의 속도로 80톤짜리 열차를 성공적으로 끌었습니다. [16](p.31) 이 철도는 여객열차와 화물열차를 끌기 위해 증기기관차를 사용한 최초의 공공철도입니다. 그러나 이 열차는 일부 지역에서는 여전히 말이 끄는 견인력을 사용해야 합니다.

1830년에 35마일 길이의 리버풀-맨체스터 철도가 완공되어 개통되었습니다. 스티븐슨은 현대 증기 기관차의 기본 특성을 갖춘 "로켓"을 운전하여 평균 속도 30km/h, 견인 하중 18톤으로 30명의 승객을 태운 객차를 견인했습니다. [17](p.17) 그는 증기 기관차로 구동되는 최초의 철도이자 공식적으로 여객 운송에 종사하는 철도 운송의 새로운 시대를 열었습니다.

수송력의 증기화와 수송철도의 철도화는 현대 철도 발전에 꼭 필요한 요소이자 가장 중요한 요소이다. 산업화시대의 기술적 기반이 없었다면 철도산업은 앞으로도 발전할 수 없었을 것이다.

철도 3인방의 끊임없는 탐색

산업혁명의 촉진과 교통기술의 변혁과 더불어 영국 철도의 등장도 매우 중요한 요인이다. "사람"요소, 이것이 철도 건설의 선구자입니다. 이는 영국 철도 발전사에 있어서 중요한 집단이자 핵심 집단이다. 영국 철도 산업의 부상과 발전을 촉진한 것은 철도 및 기관차와 같은 일련의 측면에서 이 그룹의 발명과 혁신이었습니다.

19세기 가장 획기적인 발명은 증기기관이었고, 이후 인류사회는 증기시대에 접어들었다. 증기기관의 발명은 철도 발전의 핵심 고리로 기관차의 견인력 문제를 해결했지만 증기기관을 운송산업에 적용하는 데는 오랜 시간이 걸렸다. 리차드 트레비식(Richard Trevithick)은 세계 최초로 기관차에 증기의 힘을 응용해 증기기관차를 발명함으로써 세계 철도사에 증기기관차의 영광스러운 길을 열었습니다.

리차드 트레비식(Richard Trevithick)의 뒤를 이어 윌리엄 제임스(William James)와 톰슨 그레이(Thomson Gray)는 증기 기관차를 국가 운송 산업과 밀접하게 통합하려는 선견지명을 가지고 있었으며 1830년 이전에 철도망 구축을 최초로 고려한 사람들이었습니다.

조지 스티븐슨(George Stephenson)은 큰 성공을 거두고 철도를 현실화한 증기기관차 개량 그룹 중 한 명이었습니다. 철도 개발 역사상 스티븐슨은 당시 영국 증기 기관차를 개선하는 데 가장 성공적인 엔지니어였습니다. 또한 그는 영국 철도 건설의 시초가 된 철도 건설의 창시자이기도 했습니다. 스티븐슨은 아들과 함께 영국 최초의 간선 철도인 리버풀-맨체스터 노선의 건설을 주도했으며, 영국 사회는 물론 세계 철도 산업에도 뛰어난 공헌을 한 인물이 되었습니다. 철도를 건설하는 동안 스티븐슨은 철도 레일의 간격도 규정했는데, 철도 레일의 간격은 4피트 8.5인치[18]였습니다(p. 77). 건설 과정에서 그는 철도산업의 경영 개념인 철도 건설, 전력, 상업 잠재력, 내부 관리 전반을 제안하기도 했다.

스티븐슨은 리버풀-맨체스터 철도 건설을 주도하는 동시에 다른 철도 건설 프로젝트에도 참여했다. 1829년 스티븐슨은 레스터-스와닝턴 철도 노선 건설을 주도했습니다. 그는 나중에 잉글랜드 북부의 철도망 건설의 대부분을 감독했습니다. 이 혁명적인 교통수단의 주역인 스티븐슨은 철도 건설, 교량 설계, 기관차 및 철도 차량 제조 분야의 많은 문제를 해결하여 영국 철도의 급속한 확장을 촉진했으며 유럽 대륙과 북부 철도의 급속한 발전을 촉진했습니다. 미국. . 그는 평생 동안 수많은 철도 건설을 주도했기 때문에 '철도의 아버지'라고도 불렸습니다.

스티븐슨의 아들 로버트슨은 아버지의 경력을 이어받아 증기기관차의 속도 향상에 평생을 바쳐 차세대 철도기관차의 선두주자가 됐다. 로버트는 철도 건설 지형과 다양한 상황에서 발생할 수 있는 문제에 대해 포괄적이고 명확한 이해를 갖고 있는 유명한 엔지니어입니다. 당시 영국의 많은 철도 건설 프로젝트는 주로 그의 설계에 기초를 두었습니다. 로버트의 가장 뛰어난 설계는 잉글랜드와 웨일즈를 연결하는 강 협곡을 가로지르는 고가 철도에 교량과 튜브 교량을 사용한 것입니다. 그가 일생 동안 건설한 가장 노동 집약적인 철도 노선은 런던-버밍엄 철도였으며, 체스터-홀리헤드 철도는 그가 건설한 가장 중요한 철도 노선이었습니다.

이러한 깊은 사회적 요구와 현실의 출현이 결합하여 영국 철도 건설이 절정에 이르렀습니다.