누가 성쿤철도 건설을 주재했습니까?

Pengxi 3 선 철도 건설 부국장

1984 12.8, 중국은 유엔에 두 가지 선물을 선물했다. 하나는 만리장성 태피스트리이고 하나는 성쿤철도 상아조각이다. 후자의 선물은 미국 아폴로 우주선이 가져온 달 암석 표본과 구 소련 최초의 인공위성 모델과 함께 유엔에 특별상을 수여받아 각각 20 세기 인류가 자연을 정복한 세 가지 기적을 대표한다고 밝혔다. 성쿤철도가 3 대 기적 중 1 위에 올랐다.

철도 건설이 인류의 달 착륙을 압도한 원인은 무엇일까? 2006 년 7 월, 나는 성쿤철도 공사 지질 탐사 전투에 참가한 지질대원을 방문할 수 있는 특권을 누렸다. 마음속의 수수께끼를 푸는 동시에 역사의 터널을 통해 세월에 매몰된 많은 빛나는 흔적을 건드렸다.

1964 년 여름, 원지질부 차관 복소군이 운남 구이저우 쓰촨 시찰3 선 건설을 이끌었다.

이번 회의는 지질부에서 청두 회의라고 부른다. 회의는 수리부 수문국 국장 장갱생이 주재한다. 회의의 의제는 매우 간단했고, 복소 차관은 외교부의 결정을 발표했다. 이 결정에 따라 중앙정부는 성쿤 철도를 전면적으로 건설하기로 했다. 철도연선의 공사 지질 문제를 규명하기 위해 철도의 순조로운 건설을 위한 가장 기본적인 보장을 제공하기 위해 지질부는 서남공사 지질팀을 설립하기로 결정하고 장갱생 주임 팀장, 장덕폭 주임 부팀장 겸 사무실 주임을 맡기로 했다. 회의는 또한 윈난, 구이저우, 쓰촨, 광시, 산둥, 안후이, 흑룡강성 수문지질팀과 후베이 () 성 삼협, 단강 () 의 직속 팀을 동원하여 두 부 직속 지질팀을 구성하여 성쿤철도 공사 지질 탐사 임무를 맡는다고 발표했다. 두 팀의 임무구역은 금사강을 경계로 한다. 그중 금사강 북쪽의 지질부 북강대대와 금사강 남쪽의 지질부 남강대대. 지질부의 역사에서, 이것은 두 개의 매우 이상한 이름이다. 그들의 이름에서 우리는 그들의 구체적인 전공을 알 수 없다. 그리고 이것은 정확히 비밀의 목적입니다. 회의는 새로 구성된 팀이 반드시 두 달 안에 공사 현장에 직접 들어가야 한다고 요구했다.

1964 165438+10 월 3 일 6 월16 청두 회의가 한 달도 채 안 되어 남강대대가 성공적으로 설립되었습니다. 팀장은 사위성, 총엔지니어 유희, 부사장엔지니어 원도현이다. 건설팀 초기에는 1648 명이 있었고, 부대는 윈난쿤밍에 잠시 설치돼 광통-세 무더기의 공사 지질 조사를 구체적으로 담당했다. 이 여단은 5, 6, 7, 8 개 4 개 팀으로 구성되어 있다. 65438+ 그해 2 월, 여단도 직접 전선으로 전전했다. 집이 없으면 모든 직원들이 텐트에서 일한다.

금사강북단 조사를 담당하는 북강대대대도 필요에 따라 단시간 내에 설립되어 1, 2, 3, 4 개 팀을 설치하였다. 여단은 악서현에 설치되어 있다. 팀장은 지아 지빈 (Jia Zhibin) 이고 수석 엔지니어는 리우 광윤 (Liu Guangrun) 입니다.

청두회의부터 단 두 달 만에 7 개 성 9 개 지질팀 3000 여 명이 모두 시공현장에 들어갔다. 내가 인터뷰한 모든 사람들이 감개무량하게 말했다. 효율성이 이렇게 높은 것은 사실 당시 간단한 구호였다. "모 주석에게 잠을 푹 자게 하라." "

1958 년, 10 세 이하, * * * 와 중국은 청장철도 1 기, 성곤철도 2 기 건설을 시작했다.

성곤철도는 북쪽에서 쓰촨 청두, 남쪽에서 윈난쿤밍까지 전장1083km 입니다. 선로가 지나가는 지역의 지질 구조 운동은 빈번하고 단층 등 각종 재해성 지질 문제는 극도로 발달한다. 노선이 지나가는 우일강, 안녕강, 아룡강, 금사강, 용천강은 대부분 연변 또는 평행대단으로 발달한 구조 계곡이다. 많은 고대 결함의 상속 활동은 분명합니다. 새로운 구조운동의 영향으로 전선 500 여 킬로미터가 지진의 강도 7 도에서 9 도 사이의 지진대에 위치해 있는데, 그 중 200 여 킬로미터는 8 도에서 9 도이다. 이러한 새로운 구조운동이 강한 지역에서는 심지어 일부 제 4 기 지층에도 대량의 주름과 파열이 있다. 연선 각 지층은 지질연대에 따라 구적암, 마그마암, 변성암 유형이 완비되어 있다. 구조운동의 영향을 받아 대부분의 암층이 비교적 부서지고 형성된 산은 매우 불안정하다. 산사태, 붕괴, 산사태는 청두 점토, 키그다를 대표하는 약한 지층으로 소금, 질산염, 깁스를 함유한 특수 지층이 곳곳에서 볼 수 있다. 이 특수 지층의 황산염은 철근 콘크리트와 주변암에 강한 부식성을 가지고 있으며, 연선 암용지질과 지하수도 비교적 발달하고 있으며, 쓰촨 분지 중부 습열 지역, 대도하 건열 지역, 금사강 협곡, 윈난중부 고원 경도 지역도 있다. 유광윤은 성곤철도 연선의 지질조건을 이렇게 평가했다. "현재 우리가 장악하고 알고 있는 각종 파괴공학 지질 문제도 동토를 제외한 성곤철도 연선으로 파괴도가 높고 발육 범위가 넓다는 것은 매우 이례적이다." 그래서 이 지역은 지질학자들에 의해' 지질박물관' 이라고 불린다.

일찍이 19 세기 말, 미국, 영국, 프랑스 등은 이미 중국에 쓰촨 ~ 윈난 () 철도 건설을 계획하고 정찰 작업을 진행했다. 1930 년대와 1940 년대에 국민당 정부도 이런 계획을 가지고 간헐적으로 조사를 진행했다. 그러나, 연선의 열악한 지질 조건에 직면하여, 이 소망은 시종 실현되지 않았다.

1952 년, 성중철도가 개통된 후 보성철도를 건설하는 동시에 중앙인민정부는 성곤철도의 진로를 연구하고 임무를 배치하며 동 중 서 3 개 노선의 비교 방안을 측량하여 그려 나가기 시작했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 1953 시작 시 중간 선형 스키마를 선택했습니다. 1955 석탄, 철강 등의 자원 분포를 감안하여 청두경 아미, 푸웅, 서창, 진강, 용거리에서 쿤밍까지의 서선 방안을 다시 확정했다. 당시 사전 조사에 참여한 외국 전문가 몇 명이 연선 절벽과 광범위하게 발달한 지질재해를 보고 한숨을 내쉬며' 도로를 보수할 수 없는 금지 구역' 이라고 단언했다.

7 월 1958, 성쿤철도 북단 착공. 1959 년 4 월, 소수의 도로 구간을 제외한 나머지는 모두 휴업했다. 1960 재선, 계획 196 1 연말부터 서창까지 다시 하마를 시작한다. 5 월, 196 1, 성쿤 철도 세 번째 착공. 서창 1963 철도 선로를 깔을 예정이다. 1962, 다시 유산 계획. 남단 벽계관 터널은 1960 년 2 월에 착공하고 빨리 멈추는 것을 제외하고는 나머지 구간은 시공되지 않았다. 5 년 동안 성쿤 철도는 654.38+0 억 4 천만 달러를 들여 665.438+0.5 킬로미터만 깔았다.

1964 기간 중 중수 갈등의 격화와 국제정세의 긴장으로 사람들은 언제든지 세계대전이 발발할 가능성이 있다고 느꼈다. 젊고 낙후된 신중국에게 이것은 의심할 여지 없이 또 하나의 평범하지 않은 순간이다. 그래서 중앙은' 3 선' 을 건설하겠다는 생각을 제시했다.

소위' 대삼선' 건설은 천, 구이, 윈난, 섬서성남을 중심으로 이 지역의 풍부한 광산자원, 삼림자원, 수리자원, 농작물자원 및 상대적으로 폐쇄적인 교통환경에 의지하여 전쟁의 결정적인 순간에 작고 완전한' 미니' 중국을 건설하는 것이다. "빅 3 라인" 의 핵심 건설은 "두 기지 라인" 입니다. "두 기지" 는 충칭을 중심으로 한 기계 제조 기지, 쓰촨 등화의 철강과 구이저우의 육판수의 석탄으로 구성된 석탄강 기지를 가리킨다. 첫 번째는 성쿤철도입니다.

1964 년 8 월 당 중앙은 내지의 경제건설과 국방건설을 가속화하는 전략적 결정을 내렸고, 마오쩌둥은 특히 성곤철도가 서둘러 수리해야 한다고 지시했다. 더 나아가 서남 3 선 철도 건설 부국장으로 임명된 펑은 철도가 잘 수리되지 않아 잠을 잘 못 잔다고 말했다. 돈이 없으면 나의 임금과 원고료를 꺼내라. 길이 없다. 당나귀를 타면 반드시 성쿤 철도를 뚫어야 한다. 당시 성쿤철도 건설에 대한 중앙의 구체적인 요구는' 3 고 1 저' 였다. 고속, 고품질, 높은 기준, 저비용, 팔자 방침: 어려움, 엄함, 실실, 우우.

성곤철도와 과거 발사의 가장 큰 차이점은 이번에 중앙에서 지질선행사상을 제시하고 디자인 전 공사 지질 조사를 두드러진 위치에 두었다는 것이다. 성곤철도의 대락은 중앙으로 하여금 공사 지질 문제가 해결되지 않으면 성곤철도가 개통할 수 없다는 것을 이해하게 했다.

성쿤철도가 다시 말을 탔다는 소식은 곧 일부 국가들에 의해 알려졌다. 연선 지질 상황을 이해하는 일부 외국 전문가들은 중국인이 틀림없이 미쳤을 것이라고 외쳤다.

외국 전문가 말이 맞나요? 이 길은 정말 갈 수 없나요? 중국인이 정말 미쳤어요?

1964 10 청두 회의는 2 개월 입장이 필요하며 6 개월 만에 완성됩니다. 1965 년 5 월까지 지질부문은 이미 반달 앞당겨 예비 조사 보고서를 제출했다. 보고서를 제출한 후 팀은 휴식을 취하기 시작했다. 백성들은 전쟁에서 이긴 영웅처럼 금사강에서 돌아온 지질대원을 맞이했다. 8 월, 1965, 남강대대 인원은 산둥 등 성에서 원래 부서로 돌아왔다. 구이저우를 주력으로 하여 새로운 남강팀을 구성하였다. 광서 등 팀의 일부 기술 골간도 남아 있다. 위성복은 팀장으로 임명되었다. 신남강팀의 주요 임무는 철도병이 입장하기 전에 원래 설계 노선을 재조정하는 것이다. 목적은 원래 설계를 기초로 철도선을 더욱 안전하고 안정적으로 만드는 것이다.

신남강은 1 년 만에 임무를 완수했다. 지질인원이 심도 있고 세심한 작업을 거쳐 원래의 몇 개 사이트는 공사 지질 문제가 비교적 심각하여 재배치를 진행하였으며 일부 노선도 그에 따라 조정되었다. 예를 들어, 금사강에 있는 한 역은 원래 설계한 부지가 고대 산사태에 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언) 이 산사태는 안정성이 매우 나빠서, 관리 공사가 매우 어렵다. 지질학자들은 상세한 논증을 거쳐 선로 내부 이동을 건의하여 터널을 바꾸라고 건의했다. 왜 원철도부 제 2 탐사설계원이 지질조사를 주관하는 부총엔지니어가 현장에 와서 "당신들은 더 전면적으로 탐사하고, 일은 더욱 세심하다" 고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 예전에 우리는 아래만 보고 산과 절벽은 가지 않았다. 이번 등반은 터널 방안만 가장 적합하다. " 진강대교, 스팬 196 미터는 당시 아시아 제 1 교였다. 이 다리의 지질 환경은 매우 복잡하여 전형적인 키그다 지층이다. 드릴링 효과가 이상적이지 않아 시공이 매우 어렵다. 남강팀은 우물 조사를 통해 임무를 원만하게 완수했다.

1966 기간 동안 북강대대는 샹위선으로 전근해 새로운 측량 임무를 받아 남강대에서 기술자 몇 명을 남겨 조사를 계속하고 철도병 시공에 협조했다.

시공을 조율하는 것은 성쿤철도 공사 지질 조사의 중요한 경험이다. 이전에는 많은 조사가 기본적으로 보고서 제출 후 진행되었고, 지질 부문은 더 이상 참여하지 않았고, 지질 기술자는 자신의 조사 결과를 직접 확인할 수 없었다. 그러나 성쿤철도의 여러 지질 요원들이 1964 에서 입장하여 1969 에서 총체적 조사 보고서를 제출하고, 결국 7 월 1970 전선까지 관통해 최전방에 고수해 왔다. 실천은 공사 지질 조사원들이 시공에 협조하는 것이 얼마나 중요한지 증명했다. 철도 공사 현장에서 그들은 자신의 당초 예측을 직접 검증했을 뿐만 아니라 몇 가지 문제도 발견했다. 이런 방식을 통해 이 기술자들은 철도 건설 과정을 충분히 이해했다. 이것은 지질부서가 앞으로 철도 공학 지질 탐사에 종사하는 데 중요한 의의가 있다. 시공 조정 과정에서 지질학자들은 시공 진도를 바짝 따라가 제때에 새로운 지질 문제를 발견하고 처리한다. 연기가 자욱한 터널에서, 가파른 절단 가장자리에서 지질학자의 그림자가 곳곳에서 볼 수 있다. 매번 그들은 지질을 꼼꼼히 기록하고, 지질 현상을 자세히 관찰하고, 측량 보고서와 비교한다. 새로 발견된 문제에 대해 모두들 적극적으로 상의하고, 신속하게 판단하고, 지질 상황을 예측하고, 철도병 건설을 지도한다. 철도병이 공사 중 어려움을 겪을 때마다 지질팀은 즉시 인력과 물력을 투입해 지원을 한다. 석장터널은 공사 과정에서 강한 분출수 용사 현상이 발생했다. 철기사는 남강대대를 찾아 340 미터 샤프트를 짓게 했다. 남강대대는 즉시 장비를 끌어올리고, 밤새워 훈련하여, 제때에 임무를 완수하였다.

엄밀한 업무 태도는 성쿤철도 공사 지질 탐사가 순조롭게 완성되는 기초이다. 당시 지질학자들은 나이와 직위에 관계없이 상부에서 맡긴 임무를 사명으로 삼았다. 복잡한 지질 문제에 부딪히면 누구나 자신의 기술 책임자 앞에서도 자신의 관점을 내놓는다. 수석 엔지니어 유광윤, 원도현, 서남공학지질팀장 장갱생은 일선과 일반 기술자를 자주 방문해 문제 해결을 연구한다. 남강과 북강팀은 각자 자신의 구간을 책임지고 있지만 서로 배우고 경험을 교류할 수 있고, 문제가 생기면 자주 함께 연구할 수 있다. 일단, 원도현은 이 지역의 지층을 비교하기 위해 미리 인사도 없이 북강대대의 공사장에 가서 암심을 보았다. 당시 현장에 있던 직원들은 모두 그를 알지 못하여, 그가 보지 못하게 했다. 나중에 위안 daoxian 을 듣고, 모두가 열정적으로 그를 받았다.

성쿤철도 측량에서 * * * 지질 시추 2 1.2 만 미터, 지질측량 1.5 만 제곱 킬로미터, 공사 지질 실험 1.000 여 그룹, 제출 완료 이러한 탄탄한 기초데이터와 과학적 성과 보고서는 철도 건설 성공의 기초이다.

1970 7 월 1, 중국 * * * 산당 49 번째 생일. 세계적으로 유명한 성쿤 철도가 성공적으로 개통되었다. 개막식에서 열차가 음을 내며 시동을 걸었을 때, 그 자리에 있던 모든 지질대원들은 눈물을 글썽였다. 그것은 행복의 눈물이고, 그것은 기쁨의 눈물이다. 7 년 동안 겪었던 모든 고난과 고난은 그 순간 자부심과 달콤함으로 변했다. 하지만 성쿤철도의 특별한 의미로 3 월 22 일 1974 까지 신화통신은' 산하를 넘어 열차가 앞으로 나아간다' 는 메시지를 전하며 신중국의 이 위대한 쾌거를 전 세계에 알렸다. 65438-0975, 철도부는 지질부 조직 전문가와 함께 성곤철도에 대한 답방을 진행했다. 전문가들은 "노선의 지질 작업, 철도 노선 선택, 공학 지질 문제 처리가 성공적이다" 고 결론 내렸다.

우리가 걱정하는 전쟁은 울리지 않았지만 성쿤철도의 중요한 역할이 눈에 띈다. 서남 지역의 교통 여건을 개선하고 서남 국경과 전국 다른 지역과의 연계를 밀접하게 하고 민족 단결을 강화하고 지역 경제의 발전을 촉진시켰기 때문이다. 서창 등 연선 도시는 신흥 공업도시가 되었다. 오늘 운남은 관광대성이 될 수 있어 성쿤철도의 공로가 없어서는 안 된다.

1989, 국가과학위는 참전 단위 과학진보특등상을 수여했다. 한편, 과학회의는 성쿤철도의 전투부대는 이름을 바꿀 수 없다고 규정하고 있다. 임무 변화로 북강대대는 몇 년 전에 이름을 바꿔 회복할 수 없었다. 남강대대의 이름은 단독으로 보류되었다. 몇 년 후, 시장에서 더 나은 자리를 차지하기 위해 남강대대는 여러 차례 상급 부서에 이름 변경을 신청했지만 승인되지 않았다. 오늘날, 이 영웅 대열은 여전히 수문 지질과 공학 지질 탐사 분야에서 활발히 활동하고 있으며, 삼협 공사 등 몇 가지 중대한 임무에서 새로운 두드러진 공헌을 하였다.

그것은 힘든 시간이자 노래 같은 시간이었다.

성곤철도는 남강대대에 의해 자신의' 노삼편' 의 첫 편 (다른 두 편은' 장강 삼협 저수지 지역의 해안경사 안정성 조사 연구' 와' 창장 운양지 바자 수로 산사태 관리 공사') 으로 칭송되고, 참전하는 직원들도 자신의 부대에 대해 다른 감정을 가지고 있다. 남강대대의 작은 회의실에서, 나는 남강 노대원들이 부대에 기증한 나무 간판을 몇 개 보았는데, 그 위에는 천성 펠트를 텐트로, 천산만수 개척 여정이 적혀 있었다.

지질부문에 있어서 성쿤철도가 아쉬움이 없는 것은 아니다. 철도가 개통되기 전에, 비밀을 지키기 위해 상부는 철도 부서에 넘겨질 수 있는 물자를 요구하고, 이양 후 현지에서 파기할 것을 요구했다. 지금까지 유광윤원사가 공사 지질조사 전문 저서 한 권을 내거나 성곤철도와 향우철도를 합친 것만 들렸다. 또 자료가 부족해서 이전 일에 대해 더 심도 있는 결론을 내릴 수 없다. 이것은 우리나라 공학 지질 과학 기술 발전에 있어서 의심할 여지 없이 단판이다.