1. 지역 간 교통망을 개선하다. 각종 운송 방식 발전을 총괄하여 흑하-싼야, 베이징-상하이, 만주리-홍콩 마카오, 바오터우-광저우, 호린-방성항 등 5 개의 남북 종합 운송 복도를 건설하고 천진에서 카시, 청도에서 라사, 연운항에서 아라산 패스, 상하이-청두, 상하이-서리 등 5 개 물건을 종합운송 복도로 건설하여 구조를 최적화하고 제고하다 과학이 철도 건설을 추진하다. 대형 용량 운송 통로 건설을 가속화하고, 고속 여객 수송 네트워크를 형성하고, 중거리 화물 운송 네트워크를 강화하다.
고속철도를 발전시켜 기본적으로 전국 고속철도망을 건설하였다. 베이징-하얼빈 (대련), 베이징-상하이, 상하이-심천, 베이징-심천, 청도-태원, 서주-란저우, 상하이-청두, 상하이-곤명 등' 4 종 4 횡' 여객선을 관통하여 관련 치수 보조선을 건설하다 지역간 간선, 신선 건설, 기존 선 개조의 결합을 강화하여 고속철도 여객 서비스 적용 범위를 확대하다. 칼럼 6 지역 간 교통망 (철도) 중점 공사 0 1 고속철도
란신철도 제 2 이중선, 경심여객선, 베이징-후허, 하얼빈-자무스, 정주-충칭, 은천 -Xi 안, 선전-무명, 장춘-백성, 항주-황산, 상하이-남통, 상구 사천-티벳 철도 Qiongzhou 해협의 해저 채널 프로젝트 연구 및 건설 02 석탄 운송 통로
삼서 () (산시, 맹시, 산시) 지역에서 당산항 조비디안 항구, 산시 중남부-산둥 연해항까지 건설하다. 오르도스 분지, 산시 등 종합에너지 기지에서 호북 호남 강서 등 중부 지역까지 석탄 수송의 새로운 통로를 건설하는 것을 가속화하다. 백음화부터 금주 등 몽동 지역의 석탄 운송 통로를 강화하다. 신삭에서 황해철도 부분 3, 4 선 확장 공사를 실시하다. 신강 석탄 운송 통로 건설을 가속화하고 대외 운송 능력을 높이다. 03 기타 철도
라사에서 시가체 철도 건설, 겔목에서 쿠르라까지, 겔목에서 둔황까지, 이마에서 하미, 장군묘에서 하미, 북툰에서 준동, 백강에서 도쿄 등 지역간 간선을 건설하고, 바오지에서 중위 (), 탕탕 () 에서 무위 () 까지, 양평관 () 에서 안강 () 까지 개조하는 철도를 증축하다. 서부 간선 건설을 가속화하고, 석탄 운송 등 중거리 화물 통로를 강화하고, 가능한 한 빨리 기능 배치가 완벽하고, 적용 범위가 넓으며, 통로능력이 강하고, 기술 구조가 합리적인 교통망을 형성한다. 항구를 건설한 후 철도 집수 수송 시스템을 건설하여 컨테이너 운송 통로 건설을 추진하다. 기존 선의 개조를 강화하여 여객 및화물 시설을 건설하다.
중점: 철도 건설 분야에서는 고속철도에 중점을 두고 있으며, 끝은 4 만 5000 킬로미터에 달합니다 (2007 년 중철 6 회 속속 시 고속철도가 거의 2 만 킬로미터에 달함). 온주 사고로 고속철도 냉각이 계획의 중점은 아니지만 고속철도 건설은 20 14 부터 뜨거워지기 시작했다.
흥미롭게도, 계획부터 실현가능성 보고 승인, 건설 시작에 이르기까지 이 두 단계에서 일부 프로젝트가 변경될 수 있습니다. 그 중 고속철도 (등자) 열은 부분적으로만 나열될 뿐, 일부 계획의 고속철도는 시속 120 의 일반철도로 내려갔고, 예를 들어 회옥철도 복선과 같은 일부 계획의 고속철도는 나중에 고속철도로 업그레이드됐다. 예를 들면 경심 여객선, 그 중 350 대 정저우에서 만주 철도는 200 으로 낮아졌다.
이해할 만하게도, 고속철도가 왜 12 5 개 계획에서 마일리지를 계획하지 않았는지, 목록이 없는지 의아해하는 사람들이 있다. (윌리엄 셰익스피어, 고속철도, 고속철도, 고속철도, 고속철도, 고속철도) 지난해 7 월, 즉 20 1 1, 온주 자동차 추돌 사고와 높은 저항이 철도 건설 기준을 크게 낮추었기 때문이다. 예를 들어 서성고속철도는 시속 350 km/h 에서 250 km/h 로, 20 12 계획은 일부 고속철도의 규격을 낮추고, 일부는 250 km/h 이하로 낮췄습니다. 예를 들면 정만철도, 하지만 20 14 부분 철도입니다 당시 고속철도가 크게 냉각되면서 일부 종목은 하마나 불확실성, 불확실성이 심각했다. 고속철도 마일리지를 병행하기 어렵다. 질서 있게 도로 건설을 추진하다. 국가 고속도로망을 통해 국도 간선 도로 개축 확장을 강화하여 고급 도로 고속 통로의 효과를 발휘하다. 칼럼 7 구역 간 교통망 (도로) 중점 공사는 국가 고속도로망의 나머지 구간과 병목 구간 건설을 가속화한다. G 103 강화 (베이징-탕구), G 104 (베이징-푸저우), G 105 (베이징-주해), G/KK 4 (경홍으로 시닝), G2 19 (예성에서 라후까지), g 2 19 는 기본적으로 베이징에서 상해까지 7 개의 방사형 선, 심양에서 해구까지 9 개의 남북 세로선, 연운항에서 홀고스까지 65,438 지방 고속도로를 적당히 건설하다.
국성 간선 도로 개조를 강화하여 기술 수준과 통행 능력을 높이다. 중점 개조 15 국도 등 병목 구간 현에서 현 2 급 도로 공사를 실시하여 조건적인 현이 기본적으로 2 급 이상의 표준 도로를 실현하였다. 중요한 항구, 관광지, 광산자원 기지를 연결하는 지방간 통로와 고속도로 건설을 강화하다. 칼럼 8 지역 간 교통망 (수로) 중점 공사 0 1 연해항
금주 당산 황화 천진 등 항구 석탄 선적 부두 공사와 화동 화남 석탄 수송 저장 기지를 건설하다. 대련, 햇빛, 닝보-주산, 잔장 등 항구에 대형 원유 하역부두를 건설하고 석유석화기업의 확장 배치, 원유관 건설, 석유비축 수요와 결합해 건설하역과 중계부두를 지원한다. 당산, 청도, 햇빛, 닝보-주산 등 항구의 대형 철광석 하역부두를 건설하고 연해 대형 철강기지와 철도의 새로운 통로 배치를 결합하여 철광석 부두를 건설하다. 천진, 상하이, 닝보-저우산, 광저우, 선전 등 간선항과 지선항에 컨테이너 부두를 건설하다. 내륙 운송
상중류 형강 구간 등 장강간선과 그 지류의 고급 항로 정비를 가속화하고 장강구 12.5 미터 심수항로를 꾸준히 추진한다. 경항운하 산둥 구간, 수남단, 절강단 등 항로 승진 공사를 실시하다. 홍수하 용탄, 우강 백색허브 항행시설 건설을 추진하고, 자릉강 이택, 강토곡당, 간강영태, 송화강, 민강 일란, 왕위 등 항공전기 허브 공사 건설을 추진하다. 수로 운송을 적극 발전시키다. 항구 배치를 개선하고 연해항군의 현대화 수준을 높이며 해운센터 건설을 추진하며 창장 등 고급 내하 항로 공사 실시를 가속화하다.
환발해, 창강 삼각주, 동남연해, 주강 삼각주, 서남연해항의 협동발전을 추진하다. 신항구 개발과 노항구 이전과 관련된 지역 계획과 산업 배치를 추진하다. 항구 심수항로 방파제 등 공공기반시설과 집수운시스템 건설을 강화하다. 1000 명 이상의 섬에 대한 여객화물 운송 시설을 개선하다.
상하이 국제 해운센터, 천진 북방 국제 해운센터, 대련 동북아 국제 해운센터 건설을 가속화하고 충칭 장강 상류 해운센터, 우한 장강 중류 해운센터 건설을 추진하여 물류, 정보, 금융, 보험, 대리 등 현대 해운서비스업 발전을 촉진하다.
창장 간선 항로체계 관리를 가속화하고 서강 항운간선 확장과 경항 운하 항로 건설 공사를 추진하며 창강 삼각주 주강 삼각주 고급 항로망 건설을 가속화하고, 다른 지역 항로는 그에 따라 건설한다. 주요 내하항 대형항구 건설을 가속화하고 전문화되고 환경 친화적인 항구를 발전시키다. 민항 발전을 촉진하다. 공역 자원 구성을 최적화하고 항공 교통망 운영 능력을 높이다. 공항 건설을 강화하여 수준이 명확하고 기능이 완벽하며 구조가 합리적인 공항 배치를 형성하다.
평행 항로를 건설하여 신기술을 운용하여 베이징에서 상해까지, 베이징에서 광저우까지, 베이징에서 대련까지, 베이징에서 쿤밍까지, 상해에서 광저우까지, 상해에서 대련까지, 상해에서 Xi 안까지, 상해에서 청두까지, 광저우에서 청두까지 등 9 개 국가의 골간 항로를 증축한다. 레이더 통제 건설을 가속화하고 하얼빈, 심양, Xi, 청두, 쿤밍, 우한, 창사, 우루무치를 노드로 하는 지선 항로를 개선하다. 지선 공항과 통근 공항을 지탱하고 통신, 항법 및 항공 기상 서비스를 개선하고 지선 항로 네트워크를 확대하다. 공항 밀집 지역 단말기구 건설을 추진하여 바쁜 공항 출입항 항로 운행 능력을 높이다. 차세대 공관 시스템 건설을 가속화하고 보장 수준을 높이다. 저공 공역 운영 관리를 최적화하고, 비행 서비스 지점을 합리적으로 배치하다. 상자 9 구역 간 교통망 (민항) 중점 공사: 베이징 신공항 건설, 광저우 상하이 (푸동), 선전, 충칭, 우한, 난징, 창사, 싼야, 우루무치, 해구, 심양, 정주, 하얼빈, 천진, 천진 신설 소중, 삼명, 무원, 백성, 오대산, 형양, 무산, 루구호, 비제, 하하, 덕령하, 석하자, 나곡 등 지선 공항을 건설하여 간지, 삭주, 탑중, 보주, 보주, 통용 공항을 한 무더기 건설하다. 민간 항공 운영 관리 센터, 청두, Xi, 우루무치, 심양 지역 통제 센터, 상하이, 광저우 터미널 통제 센터를 건설하다. 베이징 상하이 광저우 공항 건설을 가속화하다.
베이징 상하이 광저우 공항 건설을 가속화하고 국제 허브 기능을 개선하다. 바쁜 간선 공항을 개축하고, 지선 공항을 적극 발전시키고, 배치 최적화 구조를 조정하고, 조건적인 중서부 간선 공항을 내륙 항공 허브로 발전시키도록 지원한다. 통근 등 범용 공항 배치를 가속화하고 통근 공항을 적극적으로 꾸준히 건설하여 일반 항공 산업의 발전을 촉진하다. 외진 지역과 교통이 불편한 지역의 공항 건설을 강화하다. 관망 시설의 합리적인 배치. 석유가스 수입 수송 통로와 국내 비축체계 건설을 총괄하여 주변 국가 및 지역과 밀접하게 연결된 지역 간 석유 수송 통로의 형성을 가속화하다.
서북 동북 서남 3 대 육로 수입 원유 간선 파이프 건설을 가속화하고 연해 정제화 기지와 원유 하역부두를 연결하는 파이프 라인.
환발해, 창강 삼각주, 서남, 동남연해에서 내륙과 연강 복부로 방사되는 정제유 파이프를 보완하여 서북과 동북유 송유관 건설을 강화하여 지역 상호 교류를 가속화하다. 칼럼 10 지역간 교통망 중점 항목 (파이프): 중하 원유 2 기, 독산자-우루무치, 대경-철령, 중미얀마 원유관 등 육로 원유 수입통로와 배합간선과 지선 건설, 왕가구-우루무치 복선, 란성, 장경 건설 천진항에서 화북석화, 의정에서 장령복선 등 해륙연합 원유 배관 공사를 건설하다. 서동송선, 4 선, 중앙아시아 가스관 2 기, 중미얀마 가스관, 동북가스관, 섬경 4 선, 청장가스관, 석탄제 가스관 등 중점 가스관 공사를 건설하다. 주로 기존 LNG 수신소를 증축하고 장쑤 광동 절강 산둥 등 연해성 신증역에 있습니다. 화북, 화동, 화남, 화중, 서남 등 주요 소비 지역의 지역 완제품 기름 네트워크를 중점적으로 건설하고 완성하다. 서북 동북 서남 육로 수입 천연가스 간선 건설 가속화, 연해 LNG 수신소 합리적 배치, 수신소 지원 관망과 간선 덕트장치의 연결 가속화, 가와유, 환발해, 주강 삼각주, 중남, 창강 삼각주 등 지역 관망 개선, 저장기 및 봉봉 시설 건설 추진. 초보적으로 수입기, 국산기, 석탄층가스, 석탄제기를 포함한 다양한 가스원이 주산지, 소비구역, 저장점을 연결하는 전국 백본 네트워크를 형성하였다. 철도 운송, 고속도로를 골간으로, 국성 간선 도로, 통근항공을 보완하여 도시 집적 (원, 벨트) 다단계 도시 간 고속 교통망 건설을 가속화하여 도시 집적의 발전 요구를 충족시키다.
경진, 창강 삼각주, 주강 삼각주 3 대 도시 집적에 궤도교통을 주체로 하는 시외 교통망을 구축하다. 도시 집적의 주요 도시 간 고속도로 재건 및 확장을 가속화하다. 중소 도시와 마을에 밀집된 복도 경제대는 교통수요에 따라 고급 도로망을 암호화하고, 성도기술 등급을 높이거나, 도시 고속도로 형식으로 비교적 개방된 빠른 통로를 건설하며, 지역간 교통망과의 연결에 초점을 맞추고 있다. 칼럼 1 1 시외 고속 네트워크 중점 공사 0 1 시외 철도 교통
경진, 창강 삼각주, 주강 삼각주 지역 시외 철도 교통의 배치와 건설을 최적화하고, 기본 골조 건설을 가속화하고, 일부 도로망 암호화선, 외곽 연장선, 내부 연락선 건설을 점진적으로 추진하며, 기본적으로 네트워크를 형성하고, 궤도교통 지역 통합과 도시화 정도를 높인다. 산둥 반도 지역, 강화이 지역, 중원 도시 집적, 우한 도시 집적, 창사, 샹탄 도시 집적, 관중-천수 지역, 랴오닝 중남부 지역, 충칭 경제구, 청두 경제구, 도심 기반, 주변 중소 도시 중심 백본 노선 계획 및 건설, 방사선 역할 수행, 발전 공간 확대, 산업 및 인구 운반 향상 하대제 공업 복도, 목수 지역, 장길투 경제구, 해협 서해안 경제구, 북부 걸프 지역에서는 기존 철도 자원을 최대한 활용하고, 새로운 노선을 건설하며, 시외 철도 교통의 빠른 서비스를 실현하고, 도시 간 경제 연계와 기능분업을 강화한다. 허베이 중남부, 태원 도시 집적, 포양 호수 생태경제구, 후바오 예완지역, 란시 지역, 닝샤가 황경제구, 첸중 지역, 윈난중 지역, 티베트 중남부 지역, 천산 북파지역 도시화 추세와 요구에 따라 시외 궤도교통 건설을 시기적절하게 계획하고 있다. 02 도로
경하선 산세관에서 장춘, 경홍콩, 마카오, 안양에서 석가장까지, 경장선 후호호터 ~ 바오터우, 혼무선 장춘에서 길림, 상해선 난징에서 합비 등의 국고속도로를 개축한다. 항주-닝보 고속 복선, 베이징 대외환, 심양-도성 고속, 푸저우-도성 고속 동남단, 취안저우-도성 고속, 취안저우 만-해로, 란저우 남환 고속, 시닝 남환 고속, 우루무치-도성 고속. 유항매산 태창항 등 고속도로 소항을 건설하다. 중점 개발 지역 도시 집적 시외 간선 건설을 추진하여 도시 교통권을 건설하다. 중앙 도시에서 지역 내 주요 도시로의 시외 고속 통로 건설을 가속화하고, 철도 교통과 고속도로 위주의 도시 집적 지역을 빠르게 발전시킨다. 아직 초보적 형성 단계에 있는 도시 집적 지역은 주로 고급 도로이다. 지역 내 중소 도시와 도시 사이의 도로망을 더욱 개선하다.
지역간 통로의 운송 능력을 충분히 이용하여 시외 교통을 위해 봉사하다. 신설 여객 전용선과 기존 철도를 이용하여 시외 열차를 운행하여 종합 운송 효율과 효율을 높이다. 시외 교통, 지역간 교통, 도시 교통은 통로 배치, 서비스 범위, 운영 조직 등에서 합리적인 분업과 유기적 연결이 필요하다. 시외 철도 교통의 기능적 포지셔닝과 기술 기준을 정확하게 파악하다. 노선과 역은 가능한 인구 65438+ 만 인구를 계획하는 도시를 포괄하여 유치 범위와 방사선 반경을 극대화해야 한다.
3. 도시 대중교통을 강화하다. 대중교통 우선 발전 전략을 실시하여 시민들의 기본적인 여행과 생활 수요를 충족시키다. 점차적으로 합리적인 규모, 원활한 네트워크, 구조 최적화, 효과적인 연결 도시 통합 교통 시스템을 구축합니다. 도시 대중 교통 인프라를 개선하고, 도시 교통 하위 시스템 간의 관계를 과학적으로 최적화하고, 지역 교통, 도시 대외 교통, 도시 교통 및 다양한 교통 수단의 조화로운 발전을 조정하고, 지능형 교통 건설을 가속화하고, 수요를 합리적으로 유도하고, 도시 통합 교통 운반 능력을 향상시키고, 도시의 지속 가능한 발전을 지원합니다.
대중교통을 우선적으로 발전시키고 대중교통 점유율을 높이다. 다양한 형태의 대용량 대중교통을 적극 발전시키고, 선망 밀도와 사이트 커버리지를 높이고, 안전하고 편리하고 경제적인 대중교통 체계를 구축하다. 각기 다른 도시의 규모와 특징에 따라 차별화된 궤도교통 발전 목표를 세우고 경궤, 지하철, 궤도 전차 등 도시 궤도교통망 건설을 질서 있게 추진한다. 도시 인구가 10 만 명을 초과하는 도시는 점차 궤도교통망을 보완할 것이다. 도시 인구가 300 만 명이 넘는 도시가 초보적으로 궤도교통망의 주골격을 형성하였다. 도시 인구가 654.38+0 만 명이 넘는 도시는 자신의 조건에 따라 대용량 지상 대중교통 시스템을 구축해야 한다.
구시 가지의 개조와 신도시 개발은 반드시 교통 기반 시설의 동시 계획 건설을 견지해야 하며, 도시 기능 배치와 토지 종합 개발 활용에 대한 대규모 대중교통의 지도 역할을 충분히 발휘해야 한다. 계획을 총괄적으로 계획하고, 도시 도로망 구조를 최적화하고, 도시 교통의 미세순환을 개선하다. 대중교통시설지를 보장하고, 대중교통지의 종합 개발을 장려하고, 대중교통의 지속가능한 발전 능력을 강화하다. 도시 도로 자원을 합리적으로 배치하고, 지상 대중교통로권 우선정책을 시행하고, 대중교통차선 건설을 가속화하고, 택시의 건강하고 질서 있는 발전을 규범화하다. 자동차 주차 시스템과 대중교통 시설과의 연결 시스템을 개선하다. 자동차의 합리적 사용을 효과적으로 유도하고 자전거, 걷기 등 교통시스템 건설을 추진하여 환승을 용이하게 하고 녹색여행을 제창하다.
도시의 각종 철도 운송 방식의 조화 발전을 총괄적으로 고려하다. 기존 철도 자원을 최대한 활용하고, 새로운 철도 건설 및 허브 기능을 결합하여 조정을 최적화하고, 배치를 통일하고, 조건적인 대도시가 교외 철도를 발전시키도록 장려하고, 중심 도시와 교외, 위성도시, 교외 및 교외, 도시대 및 도시권 대용량 도시의 교통 수요 문제를 해결합니다. 도시 주변 도로와 그 종합 여객운송 허브 건설을 가속화하여 대중도시는 도시 주변의 고속도로 건설을 추진할 수 있다. 도시화물 복도, 허브 스테이션 및 물류단지 배치를 최적화하여 도시 출입구와 허브 주변의 교통 압력을 완화하다. 칼럼 12 베이징, 상하이, 광저우, 심천은 도시 철도 교통망 시스템을 건설할 예정이다. 천진, 충칭, 청두, 심양, 장춘, 우한, Xi, 난징, 항주, 복주, 남창, 쿤밍 도시와 농촌의 교통 일체화 발전을 총괄하고, 농촌 교통 인프라 건설을 가속화하고, 농촌 도로 접근의 깊이, 범위 및 기술 기준을 높이다.
아스팔트 (시멘트) 도로를 중점적으로 하는 통로 개통 공사를 계속하여 현성을 중심으로 향진을 덮는 도로망을 형성하다. 특수 어려운 지역의 농촌 도로 건설에 집중하는 것을 가속화하다. 농촌 도로 654.38+0 만 킬로미터, 80% 이상 조건을 갖춘 향진, 동중부, 서부지역 촌통아스팔트 (시멘트) 도로를 신설하고 개조하다. 현향도로 개조와 연결 공사를 실시하여 농촌 도로망 수준을 높이다. 칼럼 13 은 육반산, 진바산구, 무릉산, 우몽산구 농촌 도로 교량 및 배수관 건설, 위험한 교량 재건, 여객 터미널 및 기타 버스 지원 프로젝트를 실시하여 농촌 도로 표시, 마킹 및 가드레일과 같은 안전 시설 건설을 강화하고 농촌 도로 유지 관리를 효과적으로 구현합니다.
외진 농촌 지역의 수운자원을 개발하고, 중요한 지류와 저수지 지역의 해운 발전을 가속화하고, 항로 통달과 적용 범위를 확대하고, 향진 나루터 시설의 개조를 강화하다. 제로 거리 환승, 원활한 연결 요구에 따라 종합교통 허브 건설을 전면적으로 추진하다.
철도, 도로 여객터미널, 공항 등 종합 여객 허브 건설을 강화하여 여객 허브 배치와 기능을 개선하다. 여객 수송 허브에 의지하여 간선 철도, 시외 철도, 간선 도로 및 공항과 도시 철도 교통, 지상 대중 교통, 개인 교통, 교외 철도의 유기적 연결 강화, 허브 및 보조 시설 건설 강화, 허브 및 간선의 조화 발전 촉진, 도시 내외, 다른 방식 간의 편리하고 안전하며 원활한 환승, 종합 여객 수송 허브의 통합 수준 및 분산 효율성 향상 크루즈, 요트, 육지섬 등 여객터미널과 다른 교통방식의 연계를 개선하다. 적시에 복합 운송 시범 사업을 전개하다.
철도와 도로운송소, 주요 항구, 공항 위주의 종합화물 허브 건설을 강화하여 화물 허브 배치와 기능을 개선하다. 화물 운송 허브를 바탕으로 다양한 운송 수단의 유기적 연결을 강화하고 철도, 도로, 우편의 집수운송 체계와 보조능력을 갖춘 도시 배송 체계를 완비하여 화물 운송의 원활한 연계를 실현하다. 항구 화물 집산에서의 철도 비중을 높여 도로 집수 수송이 도시 교통에 미치는 영향을 줄이다. 컨테이너 중계소 건설을 추진하다.
종합 교통 허브 계획을 가속화하고 도시 및 농촌 계획, 도시 마스터 플랜 및 토지 이용 마스터 플랜과의 연결 및 조정을 잘 수행합니다. 종합교통허브와 산업배치, 도시기능배치의 관계를 조율하고 종합교통허브를 핵심으로 하는 허브와 통로 발전을 총괄한다. 도시 인민 정부는 시장을 주체로 하는 종합 교통 허브 건설과 운영 메커니즘을 탐구하기 위해 안정적인 종합 교통 허브 개발 자금 채널을 구축해야 한다. 연구는 관련 배합 정책을 제시하여 종합교통 허브의 건강한 발전을 유도한다. 칼럼 14 국가종합교통허브 (노드도시) 중점 베이징, 천진, 하얼빈, 장춘, 심양, 대련, 석가장, 진황도, 당산, 청도, 제남, 상하이, 난징, 연운항, 서주 우리는 확고부동하게' 일국양제',' 항인치항',' 호주인치호주', 고도의 자치방침을 관철하고, 특별행정구 기본법에 따라 엄격하게 일을 처리할 것이다. 계획 조정을 강화하고 주강 삼각주 지역과 홍콩과 마카오의 교통 수송 체계를 보완하여 홍콩과 마카오의 장기적인 번영과 안정을 촉진하다.
홍콩 해운업 발전을 지지하고 홍콩 국제 해운센터의 지위를 공고히 하고 높이다. 더욱 긴밀한 광둥항 해운 협력 관계를 맺고, 홍콩이 항구 중계 업무를 강화하고, 해운 관련 업무와 현대 물류업을 발전시킬 수 있도록 지원하다. 우세상보성, 호혜공승의 원칙에 따라 주강 삼각주 지역의 항구 배치를 총괄하고, 컨테이너 부두를 질서 있게 발전시키고, 내지 홍콩 항항항항항항기업이 협력을 강화하고, 홍콩 중심, 주강 삼각주 항구의 공동 발전을 촉진하는 구도를 형성하고 있다.
내지와 홍콩, 마카오의 대형 인프라 협력을 심화시키고, 새로운 관리 모델을 탐구하고, 주강 삼각주 지역과 홍콩, 마카오의 교통 통합을 추진한다. 항구 주호주 대교 건설을 가속화하고, 항주호주 고속도로 연결을 실현하다. 광심항 여객 전용선을 건설하고, 무광, 항심여객 전용선과 연결하다. 심천-홍콩 서부 고속 철도 노선 연구 및 건설. 홍콩 항공업계와 주강 삼각주 및 내지공항과의 협력을 지지하고, 주강 삼각주와 홍콩, 마카오 공역을 더욱 조율하며, 내지와 홍콩, 마카오 공관 협력 메커니즘을 보완하고, 항공 운송 능력을 높이다.