기원전 486 년, 오왕부차는 한하수구를 개발하여 장강과 하강을 연결했다. 양저우에서 양범호, 지백호, 사양호를 거쳐 회안을 도입하여, 수로를 통해 식량을 수송했다. 3 년 후, 오왕부차는 한수를 확장하여 연꽃 수로를 열고, 수라바야를 통과했다. 중국 고대 정부는 징수한 재물 (주로 식량) 을 수도나 기타 지정된 곳으로 운송하여 조직 관리를 하였다. 수로가 통하지 않는 곳은 육로 운송을 보조하며 자동차 (산길이나 가축짐) 를 많이 이용하므로 "물통" 또는 "물길 건너기" 라고도 한다.
진한시대 진시황이 흉노를 공격할 때, 산둥 운량에서 북하 (오늘 내몽골 오가하) 까지. 남월을 공격할 때, 감군은 노에게 운하를 파고, 강강과 서강 수계를 소통하고, 식량을 운송하라고 명령했다. 초한은 서로 다투고, 소호 () 는 관중 () 의 식량을 전선으로 옮겨 군대가 보급할 수 있도록 하여 한군의 승리를 보장하는 데 중요한 역할을 하였다.
서한 () 은 장안 () 을 정한 후 매년 관동 () 에서 대량의 식량을 운송하여 관중 () 지역의 귀족, 관원, 군대의 요구를 만족시켜야 하며, 식량 수송도 점차 제도화되고 있다. 한초, 연간 교통량이 수십만 석이다. 양무제는 초년에 100 여만석으로 증가했고, 나중에는 또 4 백만 석으로 증가했다. 원풍원년 (전 1 10) 은 상홍양의 건의에 따라 백성들에게 속죄를 위해 좁쌀을 주고 농관은 생산량을 늘렸다. 정부가 보유하고 있는 식량이 크게 증가하여 운송량이 한때 매년 600 만 석으로 증가했지만, 일반적으로 매년 400 만 석 안팎으로 유지되고 있다. 식량 수송으로 6 만 명이 사망했다. 각지의 물독을 보호하는 대장이 관리하고, 현령도 물독을 이끌고 있다. 식량은 대사농이 속한 태창으로 수입된다. 게다가 한무제는 해마다 군대를 동원하여 서남 () 을 개발하고, 군대가 필요로 하는 식량도 거액으로 운송하고, 심지어 일석운곡 () 까지 수송하며, 길을 따라 10 여 분 동안 백성의 부담을 크게 증가시켰다.
조 전관 기간 동안 비용이 어마하고 시간이 오래 걸려서 대량의 인력을 동원했다. 특히 조선은 황하의 중류주 삼문협의 위험을 거쳐야 하는데 식량 손실이 크다. 이를 위해 서한 정부는 여러 가지 개선 조치를 취했다. 이 가운데 가장 효과적인 것은 운하의 개통이다. 원광 6 년 (기원전 129 년), 농민 정당 () 의 건의에 따르면 3 년 동안 친링 북쪽 기슭을 따라 위하와 평행한 인공운하를 파서 장안 () 까지의 수로 운송 거리와 시간을 크게 단축하고 운송 비용을 낮추며 운하를 따라 민밭의 관개에 유리하다. 이것은 한나라의 중요한 수리 공사이다. 또한 선제는 강수창 재위 때 삼복 홍농 하동 상당 태원의 좁쌀을 수도에 바칠 것을 건의하며, 수운 노선을 단축하고, 수운 압력을 줄여 중류 기둥의 위험을 피하는 데 좋은 역할을 했다.
동한 건도낙양, 산둥, 허베이, 장화이 등지에서 경성으로 식량을 운송하는 길이 짧아 향의 위험을 거치지 않고 운수의 어려움을 개선할 필요가 없다. 그래서 광무제 초년, 조두웨이만 보호하면 됩니다. 그러나 이때, 물 수송 사업은 여전히 어느 정도 발전했다. 광무제 건무 24 년 (기원 48 년) 낙양 남부에 양운하를 건설하여 낙수에서 물을 끌어들였다. 명제영평 12 년 (기원 69 년), 왕경치강은 영양 (현재 영양현 동북) 에서 해구 (현재 산둥 고청고원진 북쪽) 까지 제방과 운하를 건설하여 건국 3 년 (기원1/KLOC-) 을 분류했다. 이것은 동한 물 수송의 가장 큰 성과이다. 또한, 예를 들어 광무제 십자군 훈족, 왕패는 따뜻한 물 (즉 오늘 경북을 흐르는 나유수) 에서 군량을 수송했다. 안디 임무도 현, 거주 (오늘 산시 약양 동쪽) 와 변하 (오늘 간쑤성 성현 서쪽) 사이에 장작을 태워 수십 리의 수로를 열었고, 각지의 물도 개선했다
진시황이 중국을 통일한 이래 동양에서 장안으로 식량을 운송하는 문제는 중원지에서 가장 중요한 중계센터였기 때문에 진 정부는 중국 최대의 곡창인 오창우성 () 을 건설했다. 곡도, 서한 시대의 동양 식량은 이때부터 서방으로 운반되었다. 동한 때 아오창고는 하남의 은관할 아래 있다. 화이 강과 양쯔강 유역은 남북 대치 정권의 최전선이며, 모든 당사자는 강 준설과 계곡 축적을 중요시합니다. 경구 (오늘 장쑤 진강) 도성 손무도는 도엽 (오늘 진강동 15 리) 에서 쇼신 (오늘 장쑤 단양북 10 여 리) 까지 토양운하를 팠다. 수도 건예 (오늘 장쑤 남정) 이후 소칠 (현재 장쑤 주롱 동남 17 리) 과 운양서성 (이 주용현 남당장) 사이에 30 여 리를 파서 양쯔강을 따라 폭풍의 위험을 피했다. 위 () 는 여위 (), 송 (), 운하 (), 육도 운하 (), 회양 운하 (), 백장 운하 () 를 연다. 서진 말년, 토양 운하가 진강구릉지대에 위치하여 지세가 높고, 강물이 남북으로 흐르고, 경구 남쪽에 강남운하의 첫 번째 위어 (정묘대) 를 건설하여 강물의 유실을 통제했다. 동진 시대에는 장강과 화이 하천 사이의 교통 조건을 개선하기 위해 한강 도랑을 여러 차례 정비했다. 한구 (), 협 (), 구수 () 등의 운하가 개통된 이래, 화이베이 () 지역의 사수 () 는 중원과 황하 하류 사이의 남방 소통의 핵심이 되었다. 사현 북벌 전 진-펑성 (현 장쑤 성 서주시) 시, 사수홍류가 군량 수송을 막았을 때, 그는 펑성 남동쪽 60 리의 여량하와 같은 7 도 위어 () 를 건설하여 수라바 지류를 통제했다. 동진 () 시, 펑성 () 북쪽에는 인공 운하를 파서 문 (), 지 (), 사수 () 를 연결하고, 펑성 () 서쪽 () 을 지나 황허 () 로 들어갔다. 북위 () 때, 짧은 강회 () 여행 후, 수로를 따라 12 개의 창고를 설치하여 군수 식량을 저장했다.
이 기간 동안 각 구간의 수위에 따라 많은 위어가 건설되어 강물의 인공화, 수로화 수준을 높이고 적재능력을 높였다. 수나라는 양산도독으로 양산 (현재 장쑤 회안) 에서 창장 (현재 장쑤 의정현 동남) 으로 회하를 끌어들여 장강에 들어갔다. 통제 운하, 서원 (오늘 하남 낙양서) 에서 황하까지, 반주 (오늘 하남현현 동북 20 리) 에서 회하까지, 실제로는 변수를 이용하여 곧은 길 (당대의 광제 운하 개명) 을 걷고 있다. 영제 운하 북기탁군 (현재 베이징 서남), 남부터 황하까지; 강남강, 경구에서 여항까지. 당대운하는 해하, 화이하, 황하, 창장, 전당강 5 대 수계를 세로로 연결했다.
문제는 3 년 (583), 하남, 산시곡운 연해의 여양, 인함, 창평, 광통 등에 연이어 창고를 설치했다. 운송노동자를 모집하여 허베이 () 산서 () 산둥 운송 () 에 식량을 저장하다. 진멸한 후 장안 식량은 대부분 장화이 (JAC) 가 운송한다. 황제 는 낙구, 귀로창 을 설정; 2 천 6 백만 석 식량을 저장하다.
당초에는 수륙을 통해 관중으로 운송된 식량도 십여 이십만 돌 정도에 불과했다. 고종부터 현종까지 허난 () 에서 관중 () 까지 교통의 험난과 동남 교통요로의 장기 파손으로 당정은 늘 두동 (낙양) 에 주둔하며 태원 () 과 낙구창 () 의 거액의 곡식을' 먹는다' 고 한다. 개원 중기, 정부기관의 팽창, 특히 장병제의 와해로 식량과 상품 수요가 급격히 증가했다. 세계에서 장강과 화이하가 점점 더 중요해지고 있다. 당정은 매년 수천 대의 물차를 조직하여 100 여만석을 운반하여 북방에 식량을 임대한다. 배요경이 조정을 주재한 후' 장거리 운송법' 을 일반적인 방법으로 바꾸었다. 그는 강남선이 황하에 들어가지 않고, 황하선이 구구에 들어가지 않는다는 원칙에 따라 강을 따라 창고를 세우고, 분단운송을 했다. 물의 통칙은 배를 타고 얕은 물은 창고를 기다리는 것이다. 3 년 7 백만 석으로 30 만 원을 절약했다. 천보 원년 (742 년), 리치는 삼문협 근처에서 원신강을 팠다. 얼마 지나지 않아 위건이는 위하와 평행한 운하를 하나 더 파서, 마침내 운송 통로 아래 구간의 차량용 육로 운송을 피했다. 이 기간 동안 최고 출하량은 400 만 돌에 달했다. 안사의 혼란, 동남의 조로로가 한때 중단되어 창장을 한강으로 돌려 육로로 부풍 (현재 산시봉상) 에 도착했다. 광덕 원년 (763 년), 류옌 주정 조정, 시폐에 대한 전면적인 개혁: 개강, 준설; 소금을 하인으로 삼고, 사람을 고용하여 소금을 운반한다. 강을 따라 두 초소마다 300 명의 수비를 설치하여 안전을 확보하다. 강운법 창제, 10 선 강강, 강당 300 명, 상채 노동자 50 명, 무관 호위; "강선은 강에 들어가지 않고, 개하선은 황하에 들어가지 않고, 강선은 위하에 들어가지 않는다" 는 원칙에 따라 총법을 개선한다. 각 항단의 수정에 따라 배를 만들어 선원을 양성하다. 개혁은 큰 성과를 거두었지만 정국의 격동으로 매년 강회쌀 수송은 백만 석 이상, 최소 50 만 석이 넘는다. 덕종 통치 기간에 중원은 분열되고 교통노선은 끊어졌다. 한 ■ 진수사 (장쑤 진강주) 에서 강남 식량을 휴대하고 무장 호송하여 중원, 관중, 총법이 중단됐다. 헌종 원년간 (806 ~ 820) 이슨, 왕보 등의 노력으로 유안사의 운수 수준이 한때 회복되었다. 당나라 말년에 조정 사이에 한바탕 혼란이 일어났다. 강회쌀은 1 년에 400 만석, 관중은 100 여만석밖에 없다.
정관은 6 년 (632 년) 에' 선서' 를 설치하여 수정을 관리하였으나, 부족함 때문에 폐기되었다. 중기 이래 수운의 중요성이 날로 높아짐에 따라 당정은 부장에게 수운과 중계대사를 주관하게 하는 경우가 많다. 골자 교통체계가 형성되면서 상벌 제도가 제정돼 지방장관에게 책임을 지게 했다. 나중에 또 더 명확하게, 강을 따라 현령에 따라 관할 구역의 물수송을 주재하였다. 북송 () 은 네 길로 나누어 교토 개봉경 () 에 식량을 받았다. 회변 기장은 강남에서 화이수로, 변수를 거쳐 베이징에 들어간다. 산시 () 의 좁쌀은 삼문협 () 에서 황허 () 로, 구수 () 로 들어가 북경으로 갔다. 섬서성채의 좁쌀은 혜민강에서 채하진변수로 옮겨서 북경으로 갔다. JD.COM 의 좁쌀은 지루에서 장무로 흘러와 북경에 도착했다. 그중 동남 6 로에서 온 회변 좁쌀이 주요 위치를 차지하고 있다. 중앙 제 3 사는 수운행정을 주관하고, 운송사 (수운사) 는 징수를 담당하고, 해운사는 운송을 담당한다. 북송 () 은 운하를 일련의 보수하여 댐게이트 시스템을 회복하고 보완하며 복식 갑문을 만들었다. 또한 북송조선은 수당보다 절반 가까이 짧아져 운송 능력이 크게 높아졌다.
변수로의 수원 황하는 반년 정도의 풍수기에 불과하다. 6 개월간의 통항기를 효과적으로 이용하기 위해 북송은 여전히 당나라를 계승하여' 평로' 를 근거로 하호, 양절, 보미 (회남도) 가 각각 주진 (현 장쑤 의정), 양주 (), 사주 () 에 설치되었다. 주진 () 에 주둔하고, 저장 () 과 저장 () 등의 식량 수송을 감독하고, 한 명은 사주 () 에 주둔하며, 주진 () 에서 사정 () 의 식량 수송을 담당하고 있다. 곡창이 있는 곳을 창고라고 합니다. 풍부할 경우, 늘어난다. 만약 배가 고프면, 그것은 멈출 것이다. 돈 (금액) 으로 변환되어 현지 창고에서 배송됩니다. 각 도로 운영 부서에서 수거한 식량은 해운 부서에 인도해야 한다. 출항 날짜가 지연되면 선무부는 곡가를 이용하여 백만 위안의' 기수' 로 가까운 식량을 구매할 것이다. 희녕이 법을 바꾼 이래로 이 방법은 나날이 완벽해지고 있다. 해운회사의 자본은 100 만 파운드에서 점차 350 만 파운드로 증가했다. 읍과 사창고는 매년 600 만 석의 수송량을 보장하는 것 외에 몇 년 동안의 비축이 있다. 제 시간에 주진과 다른 창고에 도착한 후 강남의 모든 유조선은 관염을 가지고 돌아올 수 있어 이득이 된다. 선무국은 약 6000 척의 유조선을 관장하고, 대강 운송 시스템은 더욱 완벽하다. 희녕은 2 년 (1069) 에 여객선과 공무선을 모집하여 별도로 운송하고 여러 척의 상선을 모집하여 베이징으로 직통했다. 송초, 동남 육로 미터 수가 일정하지 않다. 태평 흥국 6 년 (98 1), 강회운양식 300 만석, 도초 (995 년) 운수 560 만석, 대중상부초 (대중상부는 1008 부터 시작 정기 수송량은 경덕진 3 년 (1006) 에서 600 만석으로 정해졌고, 천성오년 (1027) 에는 일시적으로 550 만석으로 줄었다. 금, 실크, 소금, 차, 천 등' 동남잡운' 은 모두 운하를 통해 운송된다. 또 서주 야철과 같은 연간 운송 능력은 30 만 근이다. 화친종 시대에는 정치적 어둠, 조정부가 부패했다. 채경은 일반적인 방법을 버리고 직접 운송법으로 바꾸었다. 화석강' 등 식량 수송을 위협하는 사건이 빈번히 발생해 운송량이 점차 줄어들고 있다. 친종년, 변경이 포위되고, 수로가 터져 소득이 상시 1 10 이 되지 않았다.
남송수운체계는 임안 (현재 저장항주) 을 중심으로 대대적인 조정을 진행했다. 건언년 동안 강소성, 절강, 호광, 쓰촨 대부분의 식량은 연강 중진과 항금 전선으로 운반되어 임안으로 운송되어 약 600 만 석을 선적했다. 모든 도로 중에서 강서는 혼자 3 분의 1 을 살고, 장강과 강남을 주요 교통노선으로 하여 관운 위주로, 상운은 보좌한다. 원나라의 수도는 대부분 (오늘 베이징), 지로도 북송 말년 전란과 황하가' 해해를 탈취하다' 는 이유로 실패하여 대운하 중부는 북에서 남쪽으로 바뀌고 동쪽으로 산둥 이동한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언) 해운은 번영하고, 수운은 새로운 단계로 들어간다 (원대 해운 참조).
원초에 수운은 일반적으로 당송 대운하의 낡은 길을 따랐지만, 낡은 운하가 오랫동안 수리를 하지 않았기 때문에 수륙 연합 운송 형식만 채택할 수 있었다. 18 년 (12 18) 에 제주강을 건설하여 서북에서 온수제주 (오늘 산둥 지닝), 절차안산 (오늘 산둥 동평), 서주 제주강에서 남쪽으로 대청하까지, 26, 28 년 환통강 (절차안 3 ~ 임청) 과 통혜강 (통주에서 대부분) 을 파고 원대 대운하를 소통했다. 또한 원나라 18 년, 교주만과 라이주 만을 관통하는 교래강은 장쑤 회안에서 황하 동쪽 (황하가' 하로' 로 들어가기 전) 까지, 연해 북쪽의 교래강 () 까지, 그리고 해로를 경유하여 직구로 가는 해하 연합 항로를 형성했다.
원대 19 년 내륙 강 행정이 개선되기 시작했다. 강회도조사는 강남에서 과주 (오늘 장쑤 육합) 에 이르는 구간을 담당하고, 경기 도조운곡사부는 전 사단의 식량을 받고, 중걸안 (오늘 하남 봉추남, 황하북안) 에서 대부분의 식량운송을 담당하고 있다. 2 사단은 중점 지역에 자체 지부와 지부를 가지고 있어 상하 연계를 위해 매년 30 만 석 식량을 운반한다. 원대의 강운은 단운 (군상과 단상) 의 두 가지 범주로 나뉜다. 남단은 루성 (현 장쑤 단양) 에서 과주로, 북단은 한군과 신부군이 과주에서 회안으로 운반한다. 장거리 운송, 개인 선박에 의해 운반되어 과주에서 회안 () 으로 출발하고, 회안 지사는 수문을 열어 회안 () 으로 배를 싣고, 다시 중루 () 제주지사 파원이 배를 인도한다. 정부는 운하 북단에 관선 여러 척이 더 있어, 일반적으로 각지의 식량 수송을 담당하고 있다.
해운의 최고 관리기관은 중서성이며, 그' 좌사' 아래의' 식량창고 6 부' 중' 해운부' 는 구체적 사무기구로 주로 남북 양대 건제로 청부된다. 남방의' 교통' 시스템은 결국' 만후프' (평강, 오늘 장쑤 쑤저우) 로 명명되었다. 북방에서는' 지선' 시스템에' 도독수운사' (하서 사무, 지고) 와' 경기 수운사' (대부분) 가 있다. 전자는 주로 남방의 해곡 등 물자를 받아들이는 것을 담당하고, 후자는 남방의 식량을 대부분 창고로 운송한다. 남북 시스템에는 각각 곡창이 있어 배치가 합리적이다. 명대 수운은 새로운 단계로 발전하였다. 이때 남직리, 절강, 강서, 호광, 하남, 산둥 6 성이 있다. 공급지역에 따라 창고의 식량은 남곡과 북곡으로 나눌 수 있다. 선덕할 때, 그 수량은 640 만 돌에 달한다. 성화 8 년 (1472), 정기 400 만석 규정. 일반적으로 정덕, 가징 이후, 식량 개곡 (약 1 ~ 2 백만 돌) 도 겨우 이 수치에 도달했다. 주로 남직리와 절강에서 따져 전국 식량의 약 60% 를 차지한다. 조량 외에 백곡이 있는데 소주 송강 상주시 가흥 호주 등지에서 연용량 214 만석입니다. 모두 현지에서 생산되는 백숙쌀찹쌀입니다. 사용 하는 경우, 곡물 항아리에 있는 음식은 베이징과 국경 (북부) 의 급여, 궁전, zong renfu 및 베이징 관리를 위한 흰 음식 이다.
수운의 조직과 관리: 중앙정부에서 경기 수송서가 처음 설립되어 주요 임무가 되었다. 물 수송을 취소한 후, 물 운부 중대장을 배치하였다. 경태 2 년 (145 1), 물 수송 총독을 설치하여 총중대장이다. 조복은 12 위 총12 만 7600 명, 선박 1. 17 만 척, 외국선 (해군) 7000 척, 해선 350 척, 전문운송 등을 이끌었다 지방 차원에서 정부, 병원, 과학 및 기술 부문의 관료 및 현 사장이 지방 수도를 담당하고 있다. 중앙주지건부와 조복은 전문관원을 파견하여 전국 군민 식량선의 검사와 호위 작업을 주재했다. 현 이하는 식량장이 수거를 책임진다. 식량장 수하에는 가구가 있고, 운반공이 있어, 운송을 전담한다.
명초에는 해상운송을 위주로, 하운 육상운송을 보조한다. 강에서 바다로, 직구를 통해 통주로, 또는 요동까지; 먼저 장강에서 회하, 황하로, 오병현에서 위휘부 () 로 옮긴 다음, 웨이 () 에서 창주 () 로 운반한다. 강남 수운은 강과 화이에서 수도 남경으로 운반된다. 항모의 경우 해운은 군운이고 나머지는 민운이다. 고용 운송권은 일종의 보조 형식이다. 영락년 동안 수도 베이징을 이전함에 따라 식량에 대한 수요가 날로 증가하면서 해운난으로 항저우만에서 북경으로 통하는 운하인 대운하를 정비하였다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 음식명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언) 그 방법: 하나는 회통강을 준설하고 3000 여 척의 유조선을 건설하여 중계하는 것이다. 둘째, 운하 연안의 회안 서주 임청 텍사스 천진 등지에 곡창 () 을 건설하는데, 일명 수자창고 () 라고도 한다.
개혁 이후 명나라의 수자원 운송 수단은 다음을 포함하여 개선되는 경향이있다.
(1) 운송 수단 (즉, 운송 수단). 영락 13 년, 물 수송 주관인 첸 집행. 전국의 식량은 모두 가장 가까운 서림 덕의 네 개 창고로 운반한 다음 운송부대에서 통주 북경으로 운반해야 한다고 규정하고 있다. 일 년에 네 번 중계하다. 식량운송에 참가한 농민들은 그해 세곡을 면제하고, 그해 세곡은 식량수송을 면제하고, 그 운임은 운송식량에서 계산한다. 친민주운동의 비율은 지지 운동의 약 40 ~ 50% 를 차지한다.
(2) 교환법. 선덕 5 년 진 등 실현. 전국 각지의 식량은 회안, 과주로 운반되어 그곳에서 교환하여 군대로 운반된다. 하남은 대명부 담웃음에서 양철의 총해운까지; 산둥 지닝에서 군대에 항복했다. 군사 수송 비용은 농민이 부담한다.
이듬해에 식량의' 소비 증가' 를 결정한 것은 지역원근에 따라 운송비를 계산하고, 식량 소비가 증가함에 따라 징수하고, 식량 변경에 따라 정부에 넘겨주는 것이다. 처음에는 교환과 운송이 병행했고, 나중에는 교환과 운송이 점차 우세해졌다.
③ 교환법 (즉 장거리 운송법 또는 직통운송법). 성화된 지 7 년 만에, 운운도성이 승천되었다. 거래소 장교가 강을 건너 강남 각 군으로 물교환을 했다. 농민들은 식량을 운송하는 것을 면제하지만, 추가 강을 건너는 비용을 지불해야 한다. 11 년 회안 등 4 창고를 현금으로 바꾸다. 이후 백곡이 여전히 민운에 의해 집행되는 것 외에 정부군의 장거리 운송 제도가 보편적으로 시행되었다.
식량 수송을 유지하기 위해 국가는 식량이 전액 징수되어야 한다고 규정하고, 징수를 줄이거나 면제해서는 안 되며, 식량 변경을 엄격히 제한해야 한다. 재해, 선박 부족, 물 수송이 막히는 등 심각한 상황에서만 부분 접기를 실시할 수 있다. 접었을 때의 양과 소모물의 총량을 포함한다. 운송 비용은 식량 농이 부담하는데, 여기에는 운임, 식량 수송, 군대, 선박 수리 등이 포함된다. , 모두 식량 소비의 증가에 따라 징수된다. 조정부의 부패로 각급 관료들이 횡령하고 수렴하여 소비를 늘리는 잡단이 속출하고 있다. 농민의 부담은 매우 무겁고, 보통 보통 일반 식품의 두세 배, 심지어 네다섯 배이다. 운반체는 민운이든 군운이든 무거운 부역이다. 농민들은 어쩔 수 없이 도망쳐 금점으로 인한 고난에 대항하고, 관원들이 협박하면 빚을 갚고, 심지어는 집안이 망할 수도 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 전쟁명언) 전반적으로, 군대의 하층부도 같은 고난을 겪었고, 장관의 공제와 관련해 끊임없이 도망가는 현상이 있었다.
명대 각 성에서 규정한 곡초 점유율
절강: 63 만석
강서: 57 만석
허난: 380,000 돌
산둥: 37 만 5000 석
호광: 25 만석
남지리: 1794400 석두
소주 정부: 697000 돌
송강부: 232950 돌
상주시 정부: 175000 돌
응천복: 128000 석두
회안 집: 104000 돌
전장 주택: 102000 돌
양주 정부: 97000 돌
안칭 부: 60,000 돌
봉양부: 60,000 석
쉬 저우: 48,000 돌
영국부: 삼만석
지주집: 25,000 석
태평부: 17000 돌
여주집: 10000 돌
광덕주: 청대에 8000 석 운하를 파서 황하로 운송하는 시대를 완전히 끝내고 황회교통허브를 건설하여 강면 경사를 완화하고 탁관개 교통을 줄이며 수운조건을 개선했다. 운송 방법은 기본적으로 명제를 기준으로 하지만, 쌀교환, 식량이 북경창고로 운송되고, 정액이 330 만석이라고 하는 몇 가지 명칭이 있다. 통주 () 는 쌀운량 () 을 바꾸는데, 정액은 칠십만 석이다. 징징, 다른 품종으로 곡물 변경; 접고, 식량은 접고, 은값은 지딩으로 돌아가고, 호부에 보고한다. 또한 식량 차단 (전국 각지에서 식량을 운반한 후, 지방에서 재해가 발생하여 일부를 구제로 남겨두거나, 한 곳에서 다른 곳으로 식량을 가로채는 등) 과 수송 (주로 산둥, 하남에서 운반해 온 창주 식량으로 무덤과 수병에게 배정됨) 등의 조치도 실시됐다. 조선의 수와 편제는 명나라와 약간 다르다. 일반적으로 정부와 국가를 기초로 10 인 1 선, 10 선 한 무리, 10 선 상호보증이다. 총 인원은10,455 명에서14,500 명으로 증가했지만 실제로는 약 7,000 명만이 수로를 통해 운송되었다. 각 배의 적재량은 500 석을 초과할 수 없으며, 현지 제품은 각 항구에 적재되어 마케팅을 할 수 있다 (이후 항로 봉쇄로 인해 금지됨). 청대에 이르러 마침내 관운이 실시되었는데, 운송회사는 건강원 군고의 강소병 (운정) 이다. 선적할 때 각 배에는 항모 한 척과 부수 한 명이 장착되어 있으며 9 명에서 10 명의 선원을 고용했다. 각 성에서 부대를 운송하는 수병 수는 총 약 10 만명이다. 물 수송의 최고 관원은 물 수송 총독으로 회안에 살고 있다. 각 성의 7 개 곡물 창고, * * * * * * * * * * * * 앉아서 물 을 보고, 감독 검증 식량 변경, 호송관에게 맡기고, 선박감찰과 함께 회안 () 에 가서 총재 검사를 제출하다. 에스코트, 원래 곡물 도로 의 의무, 곡물 도로 를 담당하는 판사 를 선택, 판사 는 군대 의 운송 을 감독하는 것 을 전문적으로 담당하고 있다. 나중에 관직이 비천하기 때문에, 여전히 식량도에 의해 호송되었다. 운송관은 1 ~ 2 명의 지휘관이 이끌고, 무술가 한 명이 팀과 함께 봉사한다. 물 수송이 정확한지 확인하기 위해 회안, 지닝, 천진, 통주 운하를 따라 순찰원을 설치하여 이 구간의 물 수송을 점검했다. 또한, 회안 화이베이는 강을 따라 진장군이 입항 유조선을 독촉하여 전진할 것을 촉구했다. 진강과 과주 조남교계에서는 진강로가 독촉하고, 중대장 (이후 중위로 변경) 이 강둑을 순찰하며, 함께 유조선을 독촉하여 강을 건널 것을 촉구했다.
수로가 실시된 이래 자금 수요가 긴장되고 폐단이 많아 운항을 재개하라는 목소리가 날로 커지고 있다. 도광 5 년 (1825), 상해에 해운총국 설치, 천진에 인수국 설치, 제산 등 장군부 전조, 첫 해운업. 이듬해 정월, 소주, 송강, 상주시, 진강, 태창 등지의163 만 3 천여석이 북운으로 나뉜다. 유조선은 황포강에서 출발하여 오송구 동쪽을 경유하여 출항하여 4 천여 리를 여행하여 천진환국에 가서 쌀을 검사하여 화물을 발송한다. 청정은 상선이 20% 의 면세품을 휴대할 수 있도록 권한을 부여하여 상선의 적극성을 동원했다. 해운식량은 전체 식량의 절반을 차지하며, 각 성은 10 만 은 쌀을 차지한다. 도광 이후 수로는 12 만 ~ 30 만석 사이에 있고, 해곡은 120 만석 정도에 달한다.
만청에서 물 수송과 관련된 일련의 사건이 발생하여 결국 물 수송의 쇠퇴로 이어졌다.
1842 년 아편전쟁 말기에 영국군은 경항대운하와 장강이 만나는 진강을 점령하여 운운을 차단하고 도광속전속결을 앞두고 중영' 남경조약' 을 체결하여 전 전쟁의 결전이 되었다.
1853 이후 태평천국은 남경, 안후이 연강 지역을 점령한 지 10 여 년 만에 운하 수송이 중단됐다. 전쟁이 몹시 치열하다. 이 기간 양주, 청강포, 임청, 소주항 등을 포함한 운하 연안의 주요 도시들은 큰 손실을 입었고, 일부는 완전히 불타버렸다.
1855 황하가 방향을 바꾼 후 운하 산둥 구간이 점차 막히고 있다. 이후 곡물 운송은 주로 해운으로 바뀌었다.
1872 년, 상하이에는 모집국 그룹이 설립되어 식량이 정식으로 배로 운송되었다.
190 1, 운하 운송 중지.
1904 년, 물 수송 총독을 면제하다.
19 1 1 연진포철도 전선이 개통되다. 그 이후로 경항 대운하 및 연선 도시의 지위가 급락했다.