2 월 10 일 볼보 자동차 그룹 ("볼보 자동차") 과 길리 자동차 지주 유한 회사 ("길리 자동차") (HK.0 175) 가 발표했습니다. 개편된 새 그룹은 홍콩 길리 자동차의 상장 실체를 통해 글로벌 자본 시장과 도킹할 예정이며, 다음 단계는 스톡홀름에 상장하는 것을 고려할 것이다.
2020 년에는 길리가 볼보를 인수한 지 10 주년이 되었다. 길리와 볼보가 이 시간 노드에서 재편성을 선택하는 것은 무슨 의미가 있는가? 후속 구조 조정의 초점은 무엇입니까? 중장기적으로 보면 재편성이 쌍방에 어떤 영향을 미칠까? 이번 재편은 중국 자동차 산업에 어떤 영향을 미칠 것인가? -응?
이번' 일품 대카담' 은 길리 볼보 통합 화제와' 지고' 대카들이 다차원적으로 길리 볼보 통합에 대한 업계의 더 많은 견해와 그 후속 영향을 이해하기 위해 심도 있게 교류하고 검토했다. 다음은 멋진 풍경입니다-
0 1
Auto-First 의 편집장? 주
이 소식이 나오자 길리 볼보가 한 자동차 기업에 합병된 후' 이씨 차점' 이라고 불러야 한다는 농담이 나왔다. 농담이지만 농담이지만' 이씨 차점' 이라는 이름이 이서복에 대한 최고의 포상이라고 생각합니다. 가난뱅이' 길리에서 뱀삼키는 코끼리가 스웨덴 공주와 결혼하는 신화, 볼보 천마천수, 또 10 년 동안, 아시아태평양은 무에서 완전한 만인 R&D 체계를 세우고, 그간 볼보가 소유한 렉서스 브랜드가 탄생하는 등 뒤에는 이서복의 신기한 조작이 펼쳐졌다.
우리는 이 소식원의' 전기' 가 길리 본부 항주가 아니라 볼보 본부 고덕부르크에서 나왔다는 것을 알아차렸는데, 이는 볼보가 통합 과정에서 수동적이지 않고 심지어 주동적이지도 않다는 강한 신호를 보냈다. 통합 후 길리 볼보 상장은 시간문제일 뿐, 곧 다가올 것이다.
글로벌 자동차 그룹 사장? 이홍무
길리가 볼보를 인수한 지 10 년 만에 합병할 때가 되었다. 기업 세계화의 맥락에서 크고 강한 자동차 기업을 위해 자신의 길을 찾아야 한다. 한편, 자동차 기술 연구 개발, 비용 통제 및 금융 협력 발전의 맥락에서 길리와 볼보는 합병하여 더 큰 글로벌 자동차 그룹이 될 계획입니다.
현재 발표되고 있는 큰 틀로 볼 때, 길리는 길리, 볼보, 볼보, 모두 자율브랜드다. 단순한 의미에서 누가 누구와 합병하는가? 누가 누구를 관리하느냐가 아니라 강력한 연합이며, 향후 업무 목표는 R&D, 비용 관리 및 생산을 포함한 전반적인 생산성 향상에 초점을 맞춰야 합니다.
앞으로 자동차의' 신사화' 는 거대한 영역이다. 대중, 도요타 같은 세계 정상급 자동차 그룹도 전 세계적으로 협력을 모색하고 있어 모든 분야에서 독립적으로 추진할 수는 없다. 도요다 장남은 "자동차의 새로운 사화에 직면하여 한 자동차 회사에만 의존해서는 안 되고, 더 많은 것은 강강강연합에 의지해야 한다" 고 말했다. 길리와 볼보는 특정한 관계가 있기 때문에 그들의 강강연합은 더욱 암묵적으로 이해되고, 서로의 장점을 이해하고, 서로를 보완하며, 전반적인 수익이 더 높아질 것이다.
피닉스 총지배인. Com 자동차 사업부? 후금남
기안사웨이의 관점에서, 신사화 산업의 변화에 대처하는 관점에서 통합은 모두 길리의 최근 몇 년 동안의 전반적인 사고방식이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 해리포터스, 성공명언) 그래서이 합병 계획은 놀라운 일이 아닙니다. 이것은 10 년 전의' 길리는 길리, 볼보는 볼보' 와 모순되지 않는다.
지난 2 년 동안, 우리는 그 브랜드가 작고 아름답거나 브랜드가 강하지만 규모가 적당한 전통적인 다국적 자동차 기업들이 발전에 어려움을 겪었다는 것을 알게 될 것이다. 이번 산업 변화에 직면하여 가장 강한 브랜드는 상당한 규모가 없다면 전환이 매우 어려울 것이다.
그래서 우리는 대중그룹 CEO 가 소속 브랜드의 시너지 효과를 거듭 강조하는 것을 보았다. 같은 이유로, PSA 도 FCA 와 합병해야 한다. 길리가 다임러 주식을 인수하는 것을 포함해 일계차업체들이 연맹을 심화시키는 것도 같은 생각이다. 그래서 통합의 중점도 여기에 있다. 통합은 목적이 아니라 더 높은 시너지 효과와 혁신적인 효율성을 달성하는 방법입니다.
Chezhi.com 공동 설립자 겸 수석 부사장? 장영호
나는 이번 초보적인 협상의 결과가 뜻밖이면서 도리에 있다고 생각한다. 결국, 글로벌 자동차 산업은 전례 없는 큰 도전 대변혁기에 처해 있으며, 모든 당사자들이 출구를 찾고 있다. 그래서 누가 누구의 카드를 빌렸는지 말할 수 없다. 길리와 볼보는 이 역사 노드로 가는 필연적인 선택이라고 할 수 있다. 초보적인 협상일 뿐이기 때문에 앞으로의 발전은 홍콩과 스웨덴 주식시장의 정책을 포함한 양측 주주들의 최종 결정과 구체적인 세부 사항에 달려 있다. 양국 정부의 비준은 이 통합의 미래 방향에 영향을 미칠 것이다.
다음 단계의 중점은 각자의 책임 권리를 분명히 하고 길리 볼보 그룹 전체의 미래 발전을 위한 비교적 안정적인 기반을 마련하는 것이라고 생각한다. 역대 국제 자동차 산업 합병사를 살펴보면 이익은 가장 불분명하며, 이것이 통합 성공의 관건이라는 것을 분명히 해야 한다.
중국 자동차 유통협회 상무이사? 자 (배우)
이것은 의심할 여지없이 길리와 볼보 자동차 업무의 더 깊은 합병을 추진할 것이다. 앞서 길리와 볼보는 엔진 업무를 합병할 것이라고 발표했다. 오늘날의 합병은 더 깊은 협력을 바탕으로 자동차 업무를 하나로 통합하고, * * * 새로운 플랫폼을 즐기고, 공공 조달을 통해 비용을 절감하고, 글로벌 시장의 공동 판매 전략을 채택할 수 있습니다.
중국 소비자 신문 수석 기자, 자동차 사업부 이사? 석간원
길리가 볼보를 인수한 지 10 년 만에 브랜드 건설 방면에서 장족의 발전을 이루었고, 길리의 빠른 발전을 촉진했으며, 길리가 새로운 브랜드를 만들고 다른 외국 브랜드를 인수하기 위한 좋은 토대를 마련했다.
자동차 zhilian 기술 (베이징) 유한 회사 회장? 이중
현재 양측은 큰 틀만 발표하고 있지만, 길리와 볼보 자동차의 최근 몇 년간의 계획으로 볼 때 양측은' 신사화' 에 대한 대규모 투자뿐만 아니라 글로벌 자동차 산업 협력에서 상상력이 풍부한 협력 혁신도 이뤄질 예정이다. 길리와 볼보 자동차의 합병은 시작일 뿐이다. 길리는 글로벌 협력을 통해 자동차 산업의 발전 효율을 가속화하고, 더 많은 협력 형식으로 발전 효율을 높이고, 자동차 산업의 내외 구조조정에 대응하고 있다.
합병에 대한 길리의 반응은 투자, 비용 절감, 재무를 위한 것이며, 핵심은 합병을 통해 자본 시장의 인정을 받는 것이다. 현재 중국에서 시가가 가장 높은 자동차 그룹은 SAIC 로 총 시가가 2483 억 9 천만 위안이다. 길리와 볼보의 현재 시가는 약 2389 억 4 천만 위안이다. 길리와 볼보가 재편성을 완료하면 길리와 볼보가 합병한 새 회사는 양측이 중국 자본을 유치할 수 있는 능력을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 글로벌 자본 시장에서 쌍방의 능력을 도킹하고 넓혀' 1+ 1 > 2' 의 효과를 발휘하면 쌍방의 시가가 계속 상승할 것이다.
계획에 따르면, 길리의 4 대 자동차 브랜드는 상장회사에 주입될 예정이며, 길리 지주는 스웨덴 투자자와 투자자들이 직접 투자할 수 있도록 스톡홀름에 동시에 상장할 계획이다.
02
Auto-First 의 편집장? 주
첫째, 브랜드, 자금, 이미지 등 길리의 국제화를 돕는 시너지 효과가 있습니다. 둘째, 다른 브랜드의 인수합병을 위한 거울이 제공되었다.
글로벌 자동차 그룹 사장? 이홍무
쌍방이 합병하면 우선 자본면에서 길리는 홍콩 상장회사이고 볼보는 스톡홀름에 상장할 계획이 있다. 현재 볼보는 스웨덴이나 유럽에만 약간의 자본을 투입하고 있지만 길리와 합병하면 중국이라는 거대한 자본시장과 글로벌 자본시장의 주목을 받을 수 있다. 또한 합병 후 인적자원, 관리, 전체 생태에 대한 인정은 양측이 고려해야 할 점이다.
오늘날 중국 자동차 시장의 생산 판매량은 계속 하락하고 있다. 발전 잠재력은 부인할 수 없지만, 신사화가 도래하면 한 파의 기업이 도태되어 결국 살아남은 기업은 소수에 불과하다. 따라서 중국 브랜드는 효율성을 유지하면서 앞으로 기술, 자금, R&D 투자의 시험에 직면해야 합니다. 강강연합은 필유의 길이다.
또한, 중국 브랜드의 국제화는 구호가 아니며, 구매하는 사람은 국제화라고 한다. 장기적으로 결정 요인은 기업의 문화, 기업의 사명감, 기업가의 안목에 있다. 각 기업은 현지 조건에 따라 자신의 상황에 따라 발전해야 한다.
피닉스 총지배인. Com 자동차 사업부? 후금남
어떤 전략적 결과도 100% 가 확정하거나 예측할 수 있는 것은 아니지만, 향후 길리 자동차, 볼보 및 그룹 산하의 다른 브랜드들이 규모 비용과 혁신 협동에 상호 확대 효과를 내는 것을 보고 싶습니다. 물론 효율적인 협력도 몇 가지 과제에 직면해 있습니다. 현재 길리그룹 산하의 모든 브랜드는 각자의 위치를 가지고 있다. 그들의 관리 및 혁신 효율을 향상시키는 동시에 각자의 음조와 특색을 유지하는 것도 합병 후 주의해야 할 세부 사항이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
중국의 자동차 기업 국제화의 경로는 각기 다르지만, 자본 방면에서 길리는 의심할 여지 없이 가장 심대한 것이다. 볼보에서 보텐까지, 다임러에 이르기까지, 누군가가 말했듯이, 이것은 큰 바둑이다. 자동차 업계는 줄곧 밖으로 나가라고 말하고 있다. 무슨 일이야? 그냥 제품인가요? 그래서 계발은 단지 밖으로 나가는 것만이 아니다. 우리가 밖으로 나가고, 잠대사는 우리의 좌표가 아직 국내에 있고, 진정한 국제적 시야는 밖에서 고려해야 하고, 글로벌 자원 배분은 다차원 틀 아래에서 고려해야 하기 때문이다.
Chezhi.com 공동 설립자 겸 수석 부사장? 장영호
볼보의 가장 큰 장점은 브랜드와 역사, 성숙한 R&D 축적과 시장체계이지만, 길리의 가장 큰 장점은 바로 볼보의 단판이다. 바로 중국 자동차 시장의 미래 발전 추세에 대한 통제다. 그래서 쌍방이 함께 모여 완전히 통합된 그룹 회사가 되었다. 나는 개인적으로 낙관적이다. 상대적으로 그의 미래는 중국 자동차 기업에 대한 긍정적인 의미가 더욱 분명하고 길리 브랜드 자체의 미래 발전에 긍정적인 의미가 더 강하다.
우리나라 전통자동차 기업의 국제화 자본 운영 모델은 길리볼보, Smart 영위, 길리스마트, 만리장성 대들보 등이다. 전통 자동차 산업의 국제 자본 통합은 기본적으로 일단락되었다. 미래의 자본대극은 웨이라이 위마를 대표하는 큰 파문 신세력과 2022 년 이후 테슬라와 도요타 BMW 벤츠 대중과 비슷한 단독 소유 분야에서의 경쟁이어야 한다.
중국 자동차 브랜드의 경우 국제화의 경로는 더 이상 유한한 주식을 위해 합자와 합병을 추구하는 것이 아니라 금융시장의 직접과 간접융자를 통해 자신의 발전을 모색하는 것이다. 물론, 이것은 또한 혼합소유제 개혁의 기회를 포함한다. 국내외의 두 다리를 걷는 것이 자본 시장의 푸른 바다를 개척하는 정도이다.
중국 자동차 유통협회 상무이사? 자 (배우)
10 년의 연마를 거쳐 양자가 마침내 조정되어, 이는 의심할 여지 없이 자원 배치를 최적화하고 시너지 효과를 더 잘 발휘할 것이다. 그동안 중국 시장에서도 수매가 적지 않았지만 경영관리 요인으로 결국 좋지 않은 영향을 끼쳤기 때문에 길리는 의심할 여지 없이 약간의 경고를 해 줄 것이다.
중국 소비자 신문 수석 기자, 자동차 사업부 이사? 석간원
이번 M&A 의 의향이 실현되면 금융 기술 연구 개발 비용 통제 등에서 전면적인 인수 개편을 실현하여 이 기업에 더 많은 발전 동력을 불어넣고 기술과 비용 협력을 실현하여 더욱 경쟁력 있는 인터내셔널리제이션 자동차 그룹이 될 수 있도록 도울 것입니다.
자동차 zhilian 기술 (베이징) 유한 회사 회장? 이중
길리와 볼보 사이의 좋은 보완성으로 재편된 회사는 중국 최초의 세계적인 자동차 기업이 될 수 있으며, 길리 자체도 이 기회를 빌어 국내 시장의 지위를 확고히 하고 해외 시장 진출을 위한 기반을 마련할 것이다. 볼보의 경우, 그들은 길리의 관계를 통해 중국 시장을 열었고, 중국 시장을 바탕으로 세계적인 부흥을 추구하며 단계적 성과를 거두었다. 20 19 년 볼보 자동차의 전 세계 판매량은 약 70 만 5000 대로 전년 대비 9.8% 증가했다. 볼보 자동차가 설립된 지 93 년 만에 전 세계 연간 판매량이 70 만 대를 돌파한 것은 이번이 처음이다. 이 가운데 중국 시장의 연간 판매량은 16 1 만대로 전년 대비 18.2% 증가했다.
현재 길리그룹의 시가는 약 6543.8+06 억 달러이고 볼보 보수평가는 6543.8+06 억 달러에서 200 억 달러 사이이다. 양자개편은 시가가 약 300 억 달러, 출하량이 BMW 와 비슷한 큰 그룹을 탄생시킬 것이다. 이 시가는 포드와 기본적으로 동등하며 SAIC 를 제치고 시가가 가장 높은 중국 자동차 그룹이 될 수 있다.
앞으로 쌍방의 업무가 더 개편됨에 따라 시너지 효과는 계속 강화될 것이다. 한편, 비즈니스 측면에서 기술 R&D, 생산 프론트엔드에서 길리의 기술 수준을 공동으로 추진하면서, 판매 단계에서 심도 있는 협력을 진행하면서 길리는 판매 네트워크를 외국으로 확장하여 진정한' 외출' 을 할 것으로 기대하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 볼보의 경우, 재편성은 세계 시장에서의 지위를 지속적으로 공고히 하고 시장 점유율을 높이는 데 도움이 될 것이다. 한편, 통합 후 신그룹은 볼보 자동차, 길리 자동차, 린크 자동차, 극지방의 스타 등 브랜드의 독특한 포지셔닝을 계속 유지할 예정이다.
앞서 자본시장은 길리와 볼보의 관계를 예측했는데, 길리가 볼보를 팔아서 다른 애인을 찾거나 볼보를 독립적으로 상장하여 융자할 것이라는 의견이 많았다. 길리 회장 이서복은 세 번째 길을 선택했다: 길리와 볼보가 다시 통합되었다. 길리인의 지혜와 결의를 충분히 반영하였다. 중국 브랜드의 미래 발전의 본보기이기도 하다.
중국의 브랜드 길리는 이미 제품에서 자본시장까지 전방위적인 세계화를 시작했고, 미래에는 해외 시장에서 더욱 확대될 것이다. 그 때 판매량과 시가로 볼 때, 새 그룹은 실력과 자신감을 가지고 세계 일류 자동차 그룹 및 회사와 정면으로 맞설 수 있다. 협력과 협력을 통해 기술제고지를 점령하고, 중국 제조를 글로벌 가치 사슬 고급으로 추진하며, 중국 자동차 브랜드의 지속적인 상승을 이끌고 있습니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.