원래 이 글을 쓸 생각은 없었는데, 오랫동안 저와 멀리 떨어져 있던 브랜드였기 때문입니다. 많은 공공기관에서 그 치타를 본 기억이 있습니다. 내 고향 그림에서.

그렇다. 미쓰비시 파제로와 '같은 가문'인 치타 V31이다. 밀리터리 그린 컬러가 눈길을 끈다.

이것은 1970년대와 1980년대에 태어난 사람들의 추억입니다. 그런데 어제 친구가 저에게 매우 감동적인 질문을 했습니다. 치타랑?

이 질문은 내 기억을 바로 열어주었고, 얼마 전 지리가 치타자동차를 인수했던 일을 떠올리게 했다. 중국 자동차 산업은 급속한 통합을 앞두고 있는데, 시대를 따라잡지 못하면 망할 운명이다. 첨부합니다.

그러나 지리의 대답은 치타가 곤경에 처한 상황에서 벗어날 수 있도록 최선을 다할 것이라는 것입니다.

4월 27일 지리홀딩그룹은 창사에서 후난성 인민정부, 창사시 인민정부와 전략적 협력 협약을 공식 체결해 창펑그룹(Changfeng Group Co., Ltd.)을 유치했다고 밝혔다. 후난성(湖南省)의 지방 국영 기업. 후난성 치타자동차(湖南橋機) 창사공장은 신에너지 자동차 생산 및 판매에 종사하고 있다.

길리는 치타자동차 공장을 공식 인수한 후 신에너지 자동차 제품과 기술을 도입하고 자원 통합을 촉진하며 치타자동차회사의 전반적인 경쟁력을 강화할 예정이다. 앞으로도 Geely는 신에너지 분야에서 협력을 심화 확대하고 후난성 자동차 산업의 구조 조정, 변혁 및 업그레이드에 적극적으로 참여하고 촉진할 것입니다.

치타의 딜레마

사실 지리산에 인수된 것은 좋은 일이다. 치타모터스의 경우 기존 오프로드 차량의 장점과 더불어 시대적 흐름도 따라잡아야 한다. 지금은 신에너지 차량이 대중적이지 않은 것처럼 보일 수도 있지만, 조기에 배치하지 않으면 앞으로는 빨리 제거될 것입니다.

물론 이는 잠재력이 있는 블루오션 시장에서 후난성 자동차 산업이 직면하게 될 새로운 상황이기도 하며, Geely도 이를 깊이 인식하고 있습니다. 이 "부정적 자산"을 인수하세요.

최근 몇 년간 치타자동차는 부침을 겪었다. 2017년에는 전년 대비 40% 증가한 125,000대의 완성차를 판매했으며, 판매 수익 113억 2천만 위안을 달성했습니다. 그러나 국내 자동차 시장의 '변화'와 SUV의 '불황'이 치타모터스의 폭발적인 성장을 가로막았다.

2018년 치타모터스의 누적 판매량은 86,402대로 전년 대비 32% 감소했고, 2019년에는 치타모터스의 판매량이 33,200대로 전년 대비 감소했다. 연간 61.6% 감소. 주요 모델 중 다수가 다양한 수준의 감소를 경험했습니다.

2019년 말, 치타자동차는 폐쇄, 기지 이전, 자금 조달, 부채 출자전환 실시 등 자구 활동을 공식적으로 실시한 것으로 알려졌다. 계획.

2018년부터 중국 자동차 시장은 고성장 시대를 마감하고 주식 경쟁에 돌입해 연쇄반응을 일으키며 일부 독립 자동차 브랜드들이 어려운 시기를 맞이했다.

데이터에 따르면 2017년부터 2019년까지 불과 2년 만에 시장 집중도가 크게 높아졌다. 2019년에는 상위 10개 독립 브랜드가 전체 독립 브랜드의 80%를 차지했다.

자동차 업체 판매량 기준으로 SAIC, FAW, Changan, BAIC, GAC, Geely, Great Wall, Chery 등 자동차 그룹이 이미 시장 점유율 97%를 점유하고 있다.

2018년부터 치타모터스가 더욱 과감하게 젊은이들의 생각을 수용하고 변화하기 시작하는 모습도 봤다. 가장 큰 변화는 모델 디자인이 젊은이들의 요구 사항에 더욱 부합한다는 점이다.

그러나 이러한 변화는 매출 증대에는 아무런 영향을 미치지 않으며, 지리산에 인수되는 것이 자조적인 최선의 결과가 될 수도 있습니다!

치타는 유망하다

청춘은 미래다, 이것은 영원한 진리이다. 어떤 산업이든 시장에서의 발언권과 주요 소비자 권력은 조만간 젊은이들에게 넘어갈 것입니다.

동시에 젊은 사람들은 브랜드에 상대적으로 민감하다. 어릴 때부터 영웅, 아이돌, 인물에 대한 감동은 오랫동안 그의 마음을 사로잡을 것이다.

이들 '아이돌'의 주변기기 역시 '집과 새 사랑' 효과를 얻을 수 있어 10대들이 어릴 때부터 오랫동안 갖고 싶어했던 제품이자 브랜드가 된다.

1970년대, 1980년대 태어난 모든 세대의 10대 시절, 밀리터리 그린과 카무플라주 도색을 한 치타 자동차들이 가끔씩 거리를 스쳐 지나가던 것은 그들의 깊은 추억 중 하나가 되어 오늘날까지 이어지고 있다. .

사실 1980년대에 태어난 우리의 눈에 치타는 처음에는 '아이돌' 같았습니다. ​즐거운 시간을 보내야 합니다. 이런 경험을 한 사람은 나 뿐만이 아닙니다!

치타모터스는 1980년대부터 1970년대, 1980년대에 태어난 대다수 사람들의 마음속에 '잔디를 심고' 살아온 그런 브랜드다. 군수산업 회사로 출발해 35년 동안 자동차를 생산해 온 이 회사의 제품은 늘 군국화되고 군수공업적인 느낌을 뚜렷이 유지해왔다.

치타 자동차에 담겨 있는 개척적이고 진취적인 오프로드 정신도 이때부터 감지되기 ​​시작해 많은 사람들의 마음속에 깊은 각인을 남겼다. 다만 지금은 90, 00년대 태어난 젊은이들의 선호도가 선배들과 확연히 다르기 때문에 변화해야 한다. 그렇지 않으면 '점령당'할 운명에 처하게 될 뿐이다.

치타모터스는 실제로 젊은 층의 선호도를 더 잘 충족하고 더 많은 가치를 인정받기 위해 한 번도 포기한 적이 없었다. 2019 상하이 모터쇼에서 한 가지 일은 바로 치타 브랜드가 새로운 브랜드를 출시한 것이다. 새로운 '밀리터리 트렌드' 패션 창조를 목표로 하는 LOGO.

치타의 새로운 로고 이미지 디자인은 아이언맨의 마스크와 유사하다. 기계적이고 메탈릭한 느낌이 나는 표범머리 마스크의 이미지는 치타모터스가 외부 세계에 부여하는 고정관념적이고 진지한 인상을 대신해 젊은이들이 선호하는 이미지에 부응하고 젊은이들과의 거리를 좁혀준다. 상쾌하다.

또한 치타모터스가 주창하는 '선구자'와 '노력'이라는 브랜드 정신은 '신시대는 노력가의 시대', '신시대는 노력가의 시대', "꿈을 쫓는 자". 새로운 로고는 이 영적 핵심을 계승하는 새로운 형태입니다.

'헌팅'의 변화가 시작된다

새 로고에서 치타모터스의 생각이 달라졌다는 것을 알 수 있다. 다년간의 군수산업 경력을 갖고 있으며 항상 군과 떼려야 뗄 수 없는 유대관계를 유지해 온 치타와 같은 국영 기업에 있어 군수산업의 품질은 그 기반이자 다른 브랜드와 구별되는 가장 큰 고유한 특징이 되었습니다.

물론 치타모터스는 매년 정부, 군, 기존 잠재 고객으로부터 정기적인 주문을 받을 수 있지만 이들 고객은 제품에 대한 수요가 상대적으로 단일하고 사용 시나리오가 상대적으로 탄탄하다. 제품이 유능합니다.

그러나 이러한 기존 모델이 장기간 지속되면 회사의 사고가 경직되고 제품이 점점 단일화되어 경쟁력을 잃게 되어 브랜드가 도태될 것입니다. 점차적으로 틈새 시장이 되고 판매가 최선의 답을 줄 것입니다.

'헌팅' 변화 이면에는 핵심 기술 부족, 제품 반복, 제품 품질 문제 등이 반영되기도 한다. Mitsubishi의 기술 지원이 없으면 Cheetah Motors는 기본적으로 오프로드 제품의 "영혼"을 잃은 반면, Cheetah의 품질 불만은 여전히 ​​높았으며 점차 시장과 명성을 잃었습니다. 현재 치타모터스는 CS10, CS9, CS9EV와 마투, 하드코어 SUV Q6, 픽업트럭 치타 CT7 등 6개 제품을 보유하고 있다. National Five에서 National Six로의 전환 및 회사 운영 문제로 인해 일부 제품이 단종되었습니다.

과거의 교훈으로 창안스즈키는 창안자동차에 완전히 인수되었고, 창안PSA는 해산되었고, 창안자동차와 PSA그룹은 모두 동풍르노에서 상장폐지되었고, 동풍자동차그룹은 모두 철수했다. 르노가 철수한 이후 완전히 인수됐다.

'사냥'의 변화를 가속화한 운영상의 어려움 때문에 지리의 손이 특히 중요하다. Geely Holding Group 회장 Li Shufu는 "후난 지역 자동차 브랜드인 Changfeng Cheetah가 어려움에서 벗어나 가능한 한 빨리 새로운 발전을 이룰 수 있도록 적극적으로 지원할 것입니다. 동시에 새로운 제품을 적극적으로 개발할 것입니다. 치타자동차가 위치한 후난성은 지리홀딩그룹의 중요한 전략지역이기도 하다. 현재 지리자동차도 샹탄공장에서 많은 모델을 생산하고 있다. 공장. 앞으로도 Geely는 제품, 기술, 경영, 시장 측면에서 자사의 장점을 최대한 활용하고, 신에너지 자동차 제품 및 기술을 선보이며, 자원 통합을 촉진하고, 치타자동차의 전반적인 경쟁력을 강화하며, 1+1>2를 발휘할 것입니다. 효과.

일반적으로 둘 사이의 협력은 윈윈(win-win) 상황입니다. Geely는 기성 공장을 확보하여 자체 변신에 더 많은 편의성을 제공합니다.

승용차 분야에서 순조롭게 발전하지 못하고 있는 치타모터스는 자금과 인재, 기술을 확보해 신에너지와 지능화로의 전환을 가속화했고, 지자체 역시 저효율화나 탈피에 나섰다. 국유 자산의 수익성 없는 운영.

물론 앞으로의 길이 순탄하지는 않을 것이다. 올해 갑작스러운 전염병으로 인해 일부 자동차 회사의 생존이 더욱 어려워졌습니다.

Xiaokang Co., Ltd.는 1분기에 4억 9400만 ​​위안의 손실을 입었고, JAC는 1분기에 3억 5600만 위안의 손실을 입었으며, Haima의 1분기 매출은 전년 동기 대비 37.85% 감소했으며, Zotye는 1분기보다 더 많은 손실을 입었습니다. 지난해 90억 달러, 신차 제조사들은 '태울 돈이 없다'는 등의 상황에 직면해 있다.

올해 국내 자동차 시장은 적자생존의 물결을 겪게 될 운명인데, 결국 살아남는 기업들이 국내 시장을 더욱 성숙하게 만들 것이다. 치타자동차가 지리의 도움으로 '다시 태어나' 있을지 기대됩니다!

글: 손천

편집장: 손천

사진: 인터넷

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